在新能源汽車加速推進的背景下，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)發(fā)展也被提上日程。
7月5日，歐洲三大商用車制造商戴姆勒卡車、沃爾沃集團與Traton Group 宣布，計劃組建一家合資公司，為歐洲各地的電動重卡和公共汽車建立一個高性能公共充電網(wǎng)絡(luò)。據(jù)介紹，這項高性能充電基礎(chǔ)設(shè)施將以低成本、高收益方式實現(xiàn)大幅度的快速減排，緩解電動重卡充電焦慮。
5年內(nèi)建設(shè)1700個充電點
據(jù)悉，該項目總投資5億歐元，預(yù)計在今年年底前敲定，并在2022年開始運營，未來，合資公司將以獨立身份運營，其中，沃爾沃、戴姆勒和Traton將在合資企業(yè)中擁有同等股份，公司計劃成立之日起5年內(nèi)在高速公路等地安裝和運營1700個充電點，大幅增加充電站的數(shù)量。
此外，合資公司將持續(xù)關(guān)注客戶需求以及不同的應(yīng)用工況，并將充電網(wǎng)絡(luò)向面向歐洲所有商用車品牌開放。值得一提的是，三大歐洲汽車巨頭明確表示歡迎更多企業(yè)加盟這一網(wǎng)絡(luò)，并表示，隨著更多合作伙伴和公共資金進入這一領(lǐng)域，充電站的建設(shè)數(shù)量也將得到顯著提升。
今年5月，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會ACEA呼吁，到2030年歐洲將建設(shè)多達 50000個高性能充電點。根據(jù)相關(guān)咨詢公司的一項研究顯示，預(yù)計到2030年，歐洲銷售的新卡車中25%將由電池驅(qū)動。此次三大汽車制造商布局充電站基礎(chǔ)設(shè)施，對于緩解充電焦慮、加快新能源商用車的推廣具有重要意義。對此，沃爾沃集團在聲明中表示，三大商用車制造商通過這種方式，助力歐盟的可持續(xù)發(fā)展目標，特別是在重型長途卡車運輸方面。未來，合資企業(yè)將通過提供必要的基礎(chǔ)設(shè)施和在收費點確定綠色能源的目標，推動歐盟在2050年前實現(xiàn)碳中和貨運的綠色協(xié)議。
排放法規(guī)趨嚴背景下的戰(zhàn)略合作
對于自重大、載重量大以及長途運輸?shù)碾妱又乜▉碚f，建設(shè)高性能充電網(wǎng)絡(luò)是否能夠保障其日常使用和運營呢？
首先，為助力歐盟可持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)，建立一個高性能的充電網(wǎng)絡(luò)是開創(chuàng)性的實踐活動。戴姆勒卡車公司首席執(zhí)行官Martin Daum指出，歐洲卡車制造商的共同目標是到2050年實現(xiàn)氣候中和。然而，建設(shè)正確的基礎(chǔ)設(shè)施，與在道路上運營的零排放的卡車密切相關(guān)，這一點至關(guān)重要。
新能源汽車獨立研究員曹廣平認為，三家重卡企業(yè)共建充電網(wǎng)是在歐洲排放法規(guī)趨嚴的背景下做出的戰(zhàn)略合作舉動，目的是充電系統(tǒng)按照同一標準而通用化，提升車輛的運營便利性。
其次，根據(jù)歐洲長途運輸45分鐘強制休息時間的規(guī)定，在強制休息時間內(nèi)使用快速充電方式，有利于電動重卡在歐洲的使用和推廣，特別是在高速公路周邊建設(shè)的充電網(wǎng)絡(luò)，將使電動重卡長途運輸成為可能。
曹廣平認為，今后，如果充電點足夠密集，理論上可以解決重卡的電池裝載量過大、電耗高的問題。但同時他也指出，電池裝載量較大導(dǎo)致充電功率也將較為龐大，因此充電網(wǎng)絡(luò)的供電容量必須要跟上，此外，使用清潔的發(fā)電方式也很重要。
高速公路公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)亟待加強
在汽車“新四化”以及環(huán)保趨嚴的大背景下，降低汽車尾氣排放是世界各大汽車制造商必須正視和解決的問題，其中商用車作為減碳的重要一環(huán)，新能源商用車的推廣及其相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也成為行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
曹廣平表示，在我國，充電樁的發(fā)展主要依靠政策推動。據(jù)中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，截至2021年5月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報充電樁保有量187萬臺，其中公共類充電樁88.4萬臺。且電量流向以公交車和乘用車為主，環(huán)衛(wèi)物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。
同時，由于涉及城市規(guī)劃、建設(shè)用地、建筑物及配電網(wǎng)改造、投資運營模式等多方面因素影響，設(shè)置在高速公路服務(wù)區(qū)的公共充電樁的發(fā)展相對較為滯后。目前有壞樁率高、利用率低、運營模式單一等短板問題存在。鑒于我國重卡自重大、載質(zhì)量大、運營時間長等特征，高速公路公共充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)亟待加強。
此外，曹廣平還指出，新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施除充電樁外還有換電模式。在重卡領(lǐng)域，由于載貨質(zhì)量遠高于乘用車，電池的瓶頸效應(yīng)更加明顯，成本高昂，因此，就卡車的換電和充電模式而言，充電模式的成本更低一些，但換電也離不開充電，換電站背后也需要有充電設(shè)施?！拔磥?，應(yīng)發(fā)揮市場的調(diào)節(jié)作用，讓充電、換電等各種模式根據(jù)市場需求來發(fā)展。”他最后表示。
