然而市場(chǎng)并不領(lǐng)情，工信部一份報(bào)告顯示，2010年私人購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)僅有百余輛，50億元補(bǔ)貼預(yù)算資金僅發(fā)出去4.3億元，不足五十分之一。比亞迪E6純電動(dòng)汽車(chē)2010年的銷(xiāo)量也只有幾十輛，大多數(shù)給出租車(chē)司機(jī)使用。另一份資料顯示，由于續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等原因，很多售出的混合動(dòng)力和純電動(dòng)公交車(chē)在“睡大覺(jué)”。這種狀況與國(guó)家提出的“2011年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量5%”的目標(biāo)相距太遠(yuǎn)。
電池技術(shù)是限制電動(dòng)汽車(chē)推廣的主要原因，國(guó)際車(chē)企對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)持非常謹(jǐn)慎的態(tài)度。梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)總裁蔡澈表示，預(yù)計(jì)未來(lái)十年內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)的電池技術(shù)很難實(shí)現(xiàn)突破。馬自達(dá)（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司董事長(zhǎng)兼CEO山田憲昭也表示，自己尚不清楚電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)何時(shí)會(huì)實(shí)現(xiàn)突破，基于這種現(xiàn)狀，馬自達(dá)目前重點(diǎn)研發(fā)節(jié)油型傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。豐田雖然也有插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)，但混合動(dòng)力車(chē)一直是其關(guān)注的重點(diǎn)。
然而，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)政策的導(dǎo)向是重點(diǎn)支持純電動(dòng)汽車(chē)，希望一步到位進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代。受此影響，國(guó)內(nèi)車(chē)企更是一哄而上，不管有沒(méi)有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)和資金支持，都希望在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域大撈一筆。一時(shí)間國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出上千家電動(dòng)汽車(chē)及電池企業(yè)，甚至“造不了汽車(chē)就造電動(dòng)汽車(chē)”，大有“跑步進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代”的聲勢(shì)。直到2011年，冷淡的市場(chǎng)反應(yīng)讓車(chē)企蒙受損失之后，電動(dòng)汽車(chē)“大躍進(jìn)”運(yùn)動(dòng)才開(kāi)始逐步退燒，并產(chǎn)生了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)泡沫的擔(dān)憂(yōu)。
在市場(chǎng)遇冷的情況下，很多車(chē)企都認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)要想實(shí)現(xiàn)大面積推廣，必須有國(guó)家政策支持。一家咨詢(xún)公司的調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，多數(shù)受訪的汽車(chē)高管都認(rèn)為，在市場(chǎng)推廣初期，政策支持是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的根本要素。然而，電動(dòng)汽車(chē)乏人問(wèn)津的事實(shí)卻令這種觀點(diǎn)不攻自破。按照目前的補(bǔ)貼政策，一輛電動(dòng)汽車(chē)加上國(guó)家和地方政府的財(cái)政補(bǔ)貼，售價(jià)與同水平燃油車(chē)型價(jià)格相差并不大，但依然得不到消費(fèi)者青睞，說(shuō)明推廣電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵不在政府補(bǔ)貼。
電動(dòng)汽車(chē)遭冷遇的原因是多方面的。即使價(jià)格可以與傳統(tǒng)燃油車(chē)型持平，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程、充電時(shí)間、安全性能、電池壽命、充電配套設(shè)施等因素依然讓消費(fèi)者顧慮重重。上周北京一場(chǎng)暴雨，更引發(fā)了人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全性能的擔(dān)憂(yōu)。有人士認(rèn)為，如果電動(dòng)汽車(chē)電路技術(shù)不過(guò)關(guān)，則很難抵御暴雨的侵襲?？梢?jiàn)，產(chǎn)品自身的性能不過(guò)關(guān)才是推廣電動(dòng)汽車(chē)的最大障礙。
面對(duì)“熱政策、冷市場(chǎng)”的尷尬局面，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的出路在何方？國(guó)外一些車(chē)企認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車(chē)型在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)依然是主流，石油供應(yīng)也不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)短缺?；诖伺袛啵蟊?、福特、馬自達(dá)等品牌都在推出新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，力求在節(jié)省燃油的同時(shí)提升動(dòng)力效率。同時(shí)，多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為，混合動(dòng)力技術(shù)是從燃油車(chē)到電動(dòng)汽車(chē)之間最好的技術(shù)過(guò)渡方案，在燃油和性能之間取得了很好的平衡，不應(yīng)該棄之一旁。豐田、本田的混合動(dòng)力車(chē)在美國(guó)和日本市場(chǎng)都有很好的銷(xiāo)量，充分說(shuō)明了這一點(diǎn)。
“只提倡彎道超車(chē)，不重視傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)是不對(duì)的?，F(xiàn)在飛機(jī)、輪船、汽車(chē)都使用內(nèi)燃機(jī)。如果繞開(kāi)內(nèi)燃機(jī)只去研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，一旦失敗會(huì)很危險(xiǎn)。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，從全球范圍看，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)還不成熟，短時(shí)間內(nèi)還達(dá)不到產(chǎn)業(yè)化的要求。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展的路線(xiàn)，應(yīng)當(dāng)是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池車(chē)等領(lǐng)域齊頭并進(jìn)，才能規(guī)避“雞蛋放一個(gè)籃子里”的風(fēng)險(xiǎn)。
有消息稱(chēng)，在即將發(fā)布的新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃中，“混合動(dòng)力”將重新得到鼓勵(lì)。實(shí)踐證明，混合動(dòng)力是現(xiàn)階段最容易實(shí)現(xiàn)的、成熟的節(jié)能技術(shù)，可以解決電動(dòng)汽車(chē)的某些短板。在新能源汽車(chē)發(fā)展上，國(guó)家將實(shí)行漸進(jìn)路線(xiàn)，由混合動(dòng)力過(guò)渡到純電動(dòng)，而不是原來(lái)提倡的直接跳到純電動(dòng)汽車(chē)。中汽協(xié)的專(zhuān)家甚至預(yù)言，未來(lái)10年內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)將處于產(chǎn)業(yè)化籌備期，以混合動(dòng)力為代表的節(jié)能汽車(chē)將成為主流。
工信部原部長(zhǎng)李毅中認(rèn)為，突破電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)是關(guān)鍵。政府應(yīng)該引導(dǎo)、組織車(chē)企集中力量突破核心技術(shù)，加快產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。“現(xiàn)階段各地企業(yè)積極性很高，但是各自為戰(zhàn)，動(dòng)力電池等關(guān)鍵技術(shù)難以突破。汽車(chē)企業(yè)的董事長(zhǎng)、總經(jīng)理如數(shù)家珍地介紹他們?cè)陔妱?dòng)汽車(chē)上面的成績(jī)，但是經(jīng)不起推敲，基本上是在低水平的重復(fù)。要組織跨行業(yè)的攻關(guān)，政府要出來(lái)引導(dǎo)，行業(yè)協(xié)會(huì)要出來(lái)組織，集中力量突破關(guān)鍵核心技術(shù)。”
