近日，國(guó)際能源署（IEA）發(fā)布報(bào)告《燃料電池在道路交通的部署現(xiàn)狀2021》（Deployment Status of Fuel Cells in Road Transport:2021 Update）。報(bào)告對(duì)截至2021年初全球燃料電池汽車(chē)（FCV）的部署現(xiàn)狀和全球氫燃料加氫站基礎(chǔ)設(shè)施情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，并基于各國(guó)公布的氫能汽車(chē)路線(xiàn)圖、氫能戰(zhàn)略等報(bào)告對(duì)燃料電池汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展進(jìn)行了展望。
該報(bào)告統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，截至2020年底，全球包括乘用車(chē)、公交車(chē)、商用車(chē)以及中重型卡車(chē)等在內(nèi)投入運(yùn)營(yíng)的燃料電池車(chē)（FCV）共有34804輛。按不同國(guó)家數(shù)量分布看，只有韓國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的燃料電池車(chē)數(shù)量破萬(wàn)（達(dá)10093輛），占比29.0%，首次取代美國(guó)成為全球燃料電池車(chē)運(yùn)營(yíng)數(shù)量最多的國(guó)家；其次分別是美國(guó)和中國(guó)，數(shù)量分別為9252輛和8443輛。
日本雖然燃料電池技術(shù)世界領(lǐng)先，但本國(guó)運(yùn)營(yíng)的燃料電池車(chē)數(shù)量不到5000輛，排名第四，占比達(dá)到12.1%。突破千輛的還有德國(guó)，達(dá)1083輛，成為歐盟地區(qū)運(yùn)營(yíng)燃料電池車(chē)數(shù)量最多的國(guó)家。其余國(guó)家運(yùn)營(yíng)數(shù)量較少，只有幾十到上百輛不等。
從分布地區(qū)來(lái)看，截至2020年底亞洲地區(qū)運(yùn)營(yíng)著占全球65%的燃料電池車(chē)，北美地區(qū)為27%，北美地區(qū)9380輛燃料電池車(chē)主要來(lái)自美國(guó)；歐洲地區(qū)運(yùn)營(yíng)的燃料電池車(chē)數(shù)量只有2677輛，占比只有8%。
從車(chē)型來(lái)看，乘用車(chē)占比最高，達(dá)到74.5%，乘用車(chē)市場(chǎng)主要分布在亞洲（55%）和北美地區(qū)（36%），主要得益于韓國(guó)現(xiàn)代NEXO和日本豐田mirai乘用車(chē)在全球累計(jì)過(guò)萬(wàn)的銷(xiāo)量；其次是公交車(chē)和中型卡車(chē)，占比分別為16.2%和9.1%，重卡和輕型商用車(chē)數(shù)量總和只有63輛，占比不到1%。
公交車(chē)方面，截至2020年底全球共運(yùn)營(yíng)5648輛燃料電池公交車(chē)。其中97%的公交巴士在亞洲運(yùn)營(yíng)，而亞洲地區(qū)運(yùn)營(yíng)的5452輛燃料電池公交車(chē)中有5290輛在中國(guó)運(yùn)營(yíng)，中國(guó)運(yùn)營(yíng)燃料電池公交車(chē)數(shù)量全球占比達(dá)93.7%。
同樣，全球3161輛中型卡車(chē)分布方面，99.7%的燃料電池中型卡車(chē)分布在中國(guó)。因此，整體來(lái)看，在燃料電池公交車(chē)和中型卡車(chē)兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)的燃料電池汽車(chē)數(shù)量占據(jù)了全球的四分之一，我國(guó)燃料電池汽車(chē)車(chē)型結(jié)構(gòu)與世界其他地區(qū)完全不同。另有報(bào)道稱(chēng)，截至2020年底中國(guó)生產(chǎn)了50輛重型卡車(chē)，但尚未注冊(cè)。
報(bào)告分析指出，2020年全球所有的燃料電池汽車(chē)數(shù)量呈現(xiàn)出相似的增長(zhǎng)趨勢(shì)，但相對(duì)2019年95%的增長(zhǎng)速度（主要來(lái)自中國(guó)的推動(dòng)），2020年增速只有38%。同時(shí)，《2021年1月氫燃料電池產(chǎn)業(yè)月報(bào)》指出，由于國(guó)家補(bǔ)貼政策的變化，中國(guó)的氫燃料電池銷(xiāo)量大幅放緩，而在財(cái)政部等5部門(mén)宣布新政策后，整體市場(chǎng)趨勢(shì)在9月份將開(kāi)始再次好轉(zhuǎn)。
