近日，美國政府發(fā)布了一項行政命令，確立了零排放汽車（zero-emissionvehicles）——純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，要在2030年銷售的所有新乘用車中占到一半。該行政命令還指示美國環(huán)保署（EPA）和國家公路交通安全管理局（NHTSA）為2026年以后生產(chǎn)的汽車制定長期的燃料經(jīng)濟性和排放標準。
“美國的新能源車滲透率目前僅有4%，是很低的水平，遠低于中國，也低于歐洲發(fā)達國家。在這個基礎上發(fā)布零排放汽車銷量計劃與政策推進密切相關。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對《證券日報》記者表示，歐洲在2019年與美國的狀態(tài)類似，但2020年的歐洲新能源車銷量迅速攀升，因此美國才會這般激進。
業(yè)內(nèi)普遍認為，零排放汽車的目標支持了政府在氣候和能源方面的雄心，同時也讓汽車制造商重新制定他們的銷售和生產(chǎn)策略，以滿足EPA和NHTSA提出的更嚴格的汽車排放標準。
在此背景下，美國三大汽車公司通用汽車、福特汽車和Stellantis（美國克萊斯勒母公司）發(fā)布聯(lián)合聲明表示，新的銷量計劃代表著美國汽車市場的巨大轉(zhuǎn)變。為實現(xiàn)這些目標，美國需要加大在電動汽車制造和供應鏈方面的激勵措施，從而加強美國在清潔交通技術方面的領導地位。
新浪財經(jīng)專欄作家林示認為，中國電動化供應商，尤其是鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈最為完善且具備全球競爭力，成本優(yōu)勢十分明顯?？紤]中國中上游環(huán)節(jié)，例如鋰電、鋰電材料、鋰電設備、熱管理、資源及加工等環(huán)節(jié)已經(jīng)深度配套全球客戶，且部分企業(yè)已經(jīng)或者正在籌備于美國建廠，在美國確定全力發(fā)展電動化的背景下，產(chǎn)品壁壘高、示范效應強，擁有更大的成長空間的產(chǎn)業(yè)鏈中上游的中國優(yōu)質(zhì)供應商有望持續(xù)受益。
美國設定2030年目標：
新能源車銷量占新車銷量50%
8月5日，美國白宮發(fā)布一份聲明，將采取措施推動美國在清潔汽車和卡車方面的領導地位，目標是到2030年，美國銷售的所有新車中有一半是零排放汽車。
美國總統(tǒng)拜登在聲明中表示，美國將致力在電動汽車制造、基礎設施和創(chuàng)新等方面取得領先地位，包括建設全國性的電動汽車充電站網(wǎng)絡、提供消費者激勵措施以刺激美國制造業(yè)、為整個國內(nèi)制造供應鏈的重組和擴展提供資金，以及在下一代清潔技術以保持競爭優(yōu)勢。
記者注意到，美國2011年新能源汽車銷量僅為1.8萬輛，從2012年開始才步入高速增長階段，至2018年達到35.8萬輛，七年復合增速達53.3%。但受稅收抵免政策到期退出，以及政府推廣力度不足的影響，2019年-2020年美國新能源汽車銷量僅分別實現(xiàn)銷量32.2萬和33.3萬輛，均低于2018年銷量。
“美國設定50%的目標應該是考慮到碳中和趨勢和歐洲的減排速度，做出的跟進性選擇。”崔東樹表示，歐盟委員會在氣候改善方案中提出，到2030年，汽車二氧化碳排放量相比2021年需減少55%；到2035年，歐盟銷售的新車二氧化碳排放量將降至零，這一系列計劃將顯著抑制汽油和柴油車的生產(chǎn)銷售。
銷量之外，作為純電動汽車的“心臟”，美國動力鋰電池供應和產(chǎn)業(yè)成熟度也亟待完善。據(jù)《證券日報》記者不完全統(tǒng)計，目前我國有93家工廠生產(chǎn)電動汽車所需的動力鋰電池，而美國只有4家。近幾個月來，包括通用、福特和Stellantis在內(nèi)的一些汽車制造商，以及一些獨立供應商，先后宣布了在美國建立鋰離子電池工廠的計劃。但從到目前為止宣布的數(shù)字來看，美國在電池生產(chǎn)能力方面仍然遠遠落后。
為此，聲明中提到，美國將努力開發(fā)可持續(xù)的鋰電替代品，實現(xiàn)供應多樣化。目標是減少美國鋰電制造對稀缺材料尤其是鈷和鎳的依賴，以發(fā)展更強大、更安全和更具彈性的鋰電供應鏈?！敖Y合美國新能源滲透率的目標，美國新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈必然會加速發(fā)展。”崔東樹表示。
三大車企你追我趕
累計千億美元用于電氣化轉(zhuǎn)型
政策既定，美國各大汽車制造商隨即發(fā)表聲明，表示支持拜登的新能源汽車計劃。
福特、通用汽車和Stellantis宣布了他們的共同愿望，即實現(xiàn)美國電動汽車年銷量達到40%-50%。上述三家底特律汽車制造商不忘強調(diào)，要實現(xiàn)雄心勃勃的電動汽車銷售目標，政府需要拿出數(shù)十億美元的激勵措施。包括消費者補貼、電動汽車充電網(wǎng)絡，以及“研發(fā)投資，和在美國擴大電動汽車制造與供應鏈的激勵措施”。
具體來看，今年7月份，Stellantis表示，向汽車電氣化領域至少投資350億美元，目標是到2030年，在美國超過40%的汽車實現(xiàn)低排放。8月3日，Stellantis又宣布，將在未來24個月內(nèi)推出11款新型電動汽車和10款插電式混合動力汽車。
福特汽車早些時候曾經(jīng)宣布，到2030年將在電氣化領域投資220億美元。但是，隨著5月26日其宣布了未來的中長期戰(zhàn)略“Ford+”，投資規(guī)模也猛增30%從而鎖定在300億美元；通用汽車同樣不甘人后。6月份，通用汽車宣布在電動汽車和自動駕駛方面的計劃支出同樣加碼----到2025年達到350億美元，超過了福特承諾的300億美元。
“雖然底特律的這兩家車企既沒有馬斯克這種明星CEO，也沒有大量的散戶基礎來推高市值。但特斯拉近兩年才開始賺錢。通用和福特則持有來源自傳統(tǒng)汽車業(yè)務長期而豐厚的利潤，都可以投入到電動車上?！绷质颈硎?。
談及美國新能源車銷量目標對我國新能源車的影響，崔東樹認為，我國乘用車車市規(guī)模在2000萬左右，比歐美市場規(guī)模稍大。按照目前中國47%的市場份額占比，未來如果美國加速推進新能源車，中國的新能源車市場份額將面臨一定壓力，未來中國新能源車必然要通過走出國門實現(xiàn)市場的突破。
