本報記者 陳茂利 北京報道
“我一畢業(yè)就在這家合資企業(yè)干了13年，現(xiàn)在決定要嘗試一下新的環(huán)境和挑戰(zhàn)?！苯?，一位原合資車企市場部人士向《中國經(jīng)營報》記者透露自己接受了某家造車新企的offer，準備去新環(huán)境接受挑戰(zhàn)。近期，互聯(lián)網(wǎng)造車大軍“挖角”傳統(tǒng)車企舉動頻發(fā)，小米為其造車項目密集發(fā)布招聘信息：共約120個崗位。百度旗下造車公司集度汽車CEO夏一平帶領團隊參觀寧德時代。
造車新勢力在經(jīng)歷內部淘汰賽后，進入2021年，造車賽道再一次變得活躍。小米、百度、創(chuàng)維、360等企業(yè)高調宣布跨界進入造車行業(yè)，新勢力造車進入下半場。
一位就職于頭部造車新勢力人士在接受記者采訪時表示，“新能源汽車市場發(fā)展到了第二個階段。第一階段是‘新能源’，在這一階段，北汽、榮威等品牌從to B端讓國人逐漸接受純電汽車；第二階段是‘智能化’，通過智能化來形成用戶黏性，包括智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛這些對駕駛產(chǎn)生顛覆性體驗的技術?！?
記者關注到，與上半場相比，下半場的新晉造車選手多為科技公司且造車資金相對充裕。與百度聯(lián)合吉利造車不同，小米選擇了獨資造車的路徑。
對于兩家公司的路徑選擇的考慮，科技創(chuàng)新情報SaaS服務商智慧芽專家在接受記者采訪時表示，“從專利技術布局來看，吉利主要的技術優(yōu)勢是車輛設計制造技術，百度則是在涉及車輛的控制、計算機運算、電通信技術方面呈現(xiàn)明顯的技術優(yōu)勢。百度聯(lián)合吉利創(chuàng)立集度汽車，作為兩大跨界領域的頭部企業(yè)，從技術上形成優(yōu)勢互補是顯而易見的。”
“合作可以縮短智能汽車的開發(fā)時間，但需要與其他公司分享成果。而小米獨自開發(fā)的路徑，雖然時間可能會長一些，但可充分貫徹公司的戰(zhàn)略，其成果也可以獨享?！比?lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇在接受記者采訪時指出。
小米、百度闖進造車下半場
“站在時代發(fā)展的風口上，豬都會飛?！眲偫潇o不久的造車新勢力迎來一波新晉選手。
繼今年3月30日小米宣布進軍智能電動汽車行業(yè)后，近期，小米汽車總部及工廠將落戶何地吊足了行業(yè)的胃口。
宣布造車僅僅3個多月，已有北京、武漢、合肥、成都、西安等多個城市傳出可能成為小米汽車的總部所在地。
與小米獨資不同，百度選擇了一條捷徑。今年3月，百度聯(lián)合吉利以共同持股的方式成立了集度汽車，總部定在上海。其中百度持股55%，吉利持股45%，原摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人夏一平出任CEO。
與集度汽車首款量產(chǎn)概念車計劃于明年4月北京車展亮相，明年底前開始預訂，并在2023年之前開啟交付等明確信息相比，小米汽車尚未釋放關于車型信息。
與小米、百度等科技公司跨界造車不同，今年5月宣布造車的創(chuàng)維是一個家電品牌，其年過半百的創(chuàng)始人黃宏生宣布“第二次創(chuàng)業(yè)”。
黃宏生于2010年底通過成立開沃新能源汽車集團有限公司進入汽車行業(yè)至今已有10年時間。2019年，該集團成立乘用車品牌天美汽車，2020年首款產(chǎn)品ET5推向市場。
或許由于ET5市場反應平平，品牌知名度低，今年4月底，天美汽車更名為創(chuàng)維汽車，并發(fā)布由ET5改進而來的EV6。
對于雷軍、黃宏生等人來說，跨界進入汽車行業(yè)并不是一時的意氣用事，必須從投資的角度做可行性分析：可不可行，能不能成，怎樣做成。據(jù)悉，75天時間里進行了85場業(yè)內溝通，4次管理層內部討論，2次正式的董事會，小米才決定造車。
從行業(yè)門檻的角度來看，不同于制造傳統(tǒng)燃油車，制造電動車對于小米等企業(yè)來說具有天時、地利的條件。安光勇表示，“新能源汽車已不再是進入壁壘非常高的領域，原先的進入壁壘主要是在引擎技術層面，如今的電動車不需要傳統(tǒng)燃油車的引擎技術，重點逐步轉向汽車上的智能服務。這就意味著，對有實力的企業(yè)來說，可以不通過與其他車企合作，直接進入該領域?！?
除了造車門檻降低的原因，智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)領域未來巨大的市場空間是吸引上述企業(yè)在跨界有風險的情況下仍要進入新能源汽車市場的重要原因。
單從智能座艙來看，華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院預計，到2025年，中國智能座艙市場規(guī)模將突破1000億元，而2020年這一數(shù)據(jù)是567億元。
投入數(shù)百億資金
眾所周知，造車很燒錢。多數(shù)造車新勢力都因為融資不暢倒在了沙灘上，頭部造車新勢力中蔚來硬是在三年多時間燒掉了200多億元，相當于平均每天燒1800多萬元。
那么，押注造車賽道，小米、百度、創(chuàng)維為造車準備了多少資金以及資金供給的持續(xù)性如何？
“首期投資100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元?！边@是小米為自己設定的投資計劃。之所以上來就拿出100億元的投資，雷軍說法是，“一上來我們就調動這么多資金，而且我們決定自己獨資來干。”
從雷軍的豪言“小米現(xiàn)在有錢，我們虧得起”來看，小米汽車的造車資金來源于小米。小米披露的財報顯示，2020年，小米實現(xiàn)營收2459億元，經(jīng)調整凈利潤達到人民幣130億元，賬面有1080億元的現(xiàn)金儲備。
單從現(xiàn)金流來看，小米造車不愁錢。從小米近3年財報來看，無論是營收還是凈利潤都相對穩(wěn)定。
背后站著百度和吉利兩位大股東，集度汽車與造車上半場中需要經(jīng)歷數(shù)輪融資“輸血”才能活下去的車企相比不差錢。
夏一平透露，集度汽車未來五年將投資500億元。資金一部分來自于百度集團支持，另外一部分將會通過社會融資。至于吉利，將主要為集度汽車提供工廠、技術以及供應鏈資源支持。這意味著，集度汽車免去了自建工廠這一筆不菲的費用以及部分技術研發(fā)費用。
至于創(chuàng)維汽車，據(jù)黃宏生介紹，目前創(chuàng)維汽車已經(jīng)投入100億元，建立起創(chuàng)維汽車商乘兩用生態(tài)，未來將再投資300億元。創(chuàng)維汽車方面沒有透露資金來源，但直言“最終鏈接資本市場實現(xiàn)3000億市值”。
不過，記者關注到，近日，彩電巨頭創(chuàng)維集團被強制執(zhí)行400萬元。
加速布局動力電池產(chǎn)業(yè)鏈
將近半年時間，這些新晉選手造車進展如何？
“汽車項目我們正在緊鑼密鼓地推進。目前還在早期的階段，等有了重大進展，再向大家匯報?！毙∶准瘓F創(chuàng)始人雷軍在8月10日的年度演講前夕回應了外界的關注，
不過，記者發(fā)現(xiàn)，小米正在快馬加鞭地招聘人才。近期，小米汽車正式發(fā)布整車領域招聘信息，幾乎涵蓋了整車研發(fā)模塊的所有領域，崗位級別從模塊負責人、專家到工程師，共約120個崗位，薪酬區(qū)間在30k~60k。
同時，小米也在加快布局出行領域。根據(jù)公開資料，小米已累計投資近40家與汽車和出行相關的企業(yè)，主要分布在整車制造及產(chǎn)業(yè)鏈、自動駕駛和智能座艙、汽車后市場服務和出行領域這四個方面。
智慧芽數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，小米與汽車相關的公開專利穩(wěn)步增加，已超過900件（截至8月12日）。從小米2020年新申請的汽車相關專利來看，以汽車領域的智能終端和鋰電技術為主。
比小米早兩個月宣布造車的百度也取得了多項進展。8月6日，集度汽車與大陸集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將形成全面的技術聯(lián)盟，加速集度汽車的產(chǎn)品落地。
8月3日，夏一平、運營負責人羅崗以及剛從領克“調任”集度汽車的徐華等一行人到訪寧德時代，與寧德時代董事長曾毓群探討動力電池業(yè)務等事宜。
對于小米、百度等新晉造車選手前景，深圳市思其晟公司CEO伍岱麟較為看好小米，“小米汽車大概率會延續(xù)以往小米的‘爆品戰(zhàn)略’模式，‘做爆品’已經(jīng)是其歷練十余年的成功模式。采用高薪吸引頂尖人才、在技術研發(fā)上死磕突破，整合供應鏈，找到行業(yè)標桿對手，進行技術指標的‘開撕’，并借助于雷軍本人的營銷能力和流量，帶出一款款爆品。對于小米而言，發(fā)燒友，即‘米粉’的忠誠度高，也是其跨界進入汽車領域的一大優(yōu)勢。”
