全國乘用車市場信息聯(lián)席會最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月自主品牌新能源汽車滲透率為30.1%，豪華車新能源汽車滲透率為8%，而主流合資品牌新能源汽車滲透率僅為2.5%。其實(shí)，不只是7月，主流合資品牌新能源汽車滲透率長期低迷。同時(shí)，就2020年雙積分情況來看，一汽-大眾、上汽通用、上汽大眾等合資車企普遍存在負(fù)分情況，其中，一汽-大眾以-1322174分的成績位列雙積分負(fù)分排行榜首位，上汽通用以-1003576分位列第二，上汽大眾以-782666分位列第三。
布局太晚 產(chǎn)品力差
就7月汽車廠商銷量來看，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用銷量穩(wěn)居前三，但合資車企未能延續(xù)此前在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的“盛況”，在新能源汽車領(lǐng)域“倍感吃力”。在7月新能源汽車銷量榜前15位中，無一家合資車企上榜，全是自主品牌和新造車品牌。
以備受大眾重視的ID.系列為例，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年ID.4系列車型（ID.4X和ID.4CROZZ）累計(jì)銷量僅為7454輛，與大眾預(yù)期銷量相差甚遠(yuǎn)。
“合資車企新能源產(chǎn)品性能一般，電動化、智能化優(yōu)勢不突出。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者直言，合資車企對新能源汽車的布局較晚，對電動化轉(zhuǎn)型的努力不夠，導(dǎo)致產(chǎn)品力較差，消費(fèi)者接受度不高。同時(shí)，在產(chǎn)業(yè)鏈上也無有效布局，導(dǎo)致成本等方面壓力較大。
一位大型合資車企內(nèi)部人士向記者表示：“現(xiàn)在電動汽車的一大賣點(diǎn)是智能化，我們的車機(jī)系統(tǒng)由外方負(fù)責(zé)，產(chǎn)品力不行，外觀設(shè)計(jì)也不如特斯拉等熱門車型，價(jià)格還和特斯拉差不多，誰會買呢？”
汽車行業(yè)分析師任萬付也向記者表達(dá)了相同的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，合資車企在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)不好的原因主要是缺乏經(jīng)驗(yàn)和投入不足，與銷量領(lǐng)先的新造車企業(yè)、自主車企的產(chǎn)品相比，在續(xù)航、科技性、價(jià)格等方面存在差距。
“發(fā)動機(jī)是我們的強(qiáng)項(xiàng)，油耗低、動力性、可靠性還不錯(cuò)，但這些在電動汽車?yán)锒疾淮嬖诹耍?，我們在電池、電機(jī)等方面并無優(yōu)勢。”上述人士表示。任萬付也直言：“在新能源汽車領(lǐng)域，外資品牌多是‘雷聲大雨點(diǎn)小’，沒有支持和投入，合資企業(yè)想好好發(fā)展也不太可能?！?
人才流失 體制僵化
同時(shí)，該合資車企內(nèi)部人士坦言，目前公司人員流動很大，去年6月入職的員工已走了大半?！安恢故羌夹g(shù)崗，所有人員都在往外流動?！比瞬帕魇o疑給合資車企向新能源汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展增添了難度。
任萬付表示：“雖然人才流動是較正常的現(xiàn)象，但隨著新能源汽車興起，傳統(tǒng)車企流向新造車企業(yè)的人才確實(shí)較多，主要是新造車企業(yè)在薪資、機(jī)制等方面具有較大的吸引力?！薄拔覀児倔w制舊，適合‘養(yǎng)老’，一些有抱負(fù)的人自然就走了?！鄙鲜龊腺Y車企內(nèi)部人士無奈地說。
崔東樹也指出：“合資車企人才流失的原因在于體制僵化，缺乏競爭力，對人才各方面待遇沒有提升，對技術(shù)人員重視程度不夠。同時(shí)，由于芯片影響導(dǎo)致產(chǎn)量下降，士氣較為低迷，與如今自主車企、新造車企業(yè)等提供的高工資待遇、優(yōu)良機(jī)制等形成了強(qiáng)烈反差?！?
事實(shí)上，合資車企也有自己的苦衷。面對新能源汽車行業(yè)搶人大戰(zhàn)的浪潮，上述合資車企內(nèi)部人士坦言：“公司也在漲薪，但漲幅小，由于利潤主要來自于燃油車，但賣得好的車型價(jià)格在向下走，利潤比之前低了不少，掙的錢很多還用于購買積分?！?
就2020年我國新能源汽車雙積分情況來看，背負(fù)著大量油耗負(fù)積分和新能源負(fù)積分的合資車企確實(shí)苦不堪言。根據(jù)雙積分政策，燃油車產(chǎn)量越大，就需要更多的新能源汽車正積分來填補(bǔ)，所以對于燃油車產(chǎn)量較大的合資車企而言，需要花費(fèi)不少資金用在購買新能源正積分上。而積分價(jià)格近些年水漲船高，今年4月有消息稱，雙積分墊底的一汽-大眾將向特斯拉購買積分，價(jià)格為3000元/分。
話語權(quán)弱 不被看好
據(jù)了解，中國市場的合資模式長久以來基本遵循外資品牌提供技術(shù)、品牌授權(quán)，而中方只負(fù)責(zé)出資及制造銷售。
“跨國車企電動化轉(zhuǎn)型較晚較慢，但國內(nèi)一批新造車企業(yè)、自主品牌等早已布局，市場競爭激烈?！贝迻|樹指出，外方對合資車企的產(chǎn)品力擁有過多話語權(quán)，致使中方較為被動，影響了新能源汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展。上述合資車企內(nèi)部人士也向記者證實(shí)了這一點(diǎn)：“一個(gè)正常改動都要上報(bào)，公司可能通過了，但最終外方不通過也不行。”
在任萬付看來，發(fā)展好的合資企業(yè)分工合作一般較好，各自負(fù)責(zé)擅長的事項(xiàng)。“在部分車企中，隨著中國職業(yè)經(jīng)理人越多越多擔(dān)任重要崗位，中方的話語權(quán)也會越來越大?！?
對于未來合資車企在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展，受訪人士均不看好。“目前還沒有合資車企能造好新能源汽車的證明。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，合資車企的努力遠(yuǎn)不夠，除要做好新能源汽車產(chǎn)品外，營銷手段等也要?jiǎng)?chuàng)新。
7月，廣汽集團(tuán)宣布，廣汽豐田新能源汽車產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目一期在廣州市南沙區(qū)正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)釋放年產(chǎn)能20萬輛……任萬付表示，汽車電氣化轉(zhuǎn)型趨勢已不可逆轉(zhuǎn)，無論愿意與否，合資車企都應(yīng)投入新能源汽車領(lǐng)域，否則等傳統(tǒng)燃油車被完全淘汰時(shí)，也是這些車企使命終結(jié)之時(shí)。
