參考消息網8月23日報道據(jù)路透社網站近日報道，英國正在世界電動汽車競賽中加速行動，將在2030年禁止銷售新的化石燃料動力汽車，并提供10億英鎊資金，以迅速推動發(fā)展英國電池產業(yè)和相關供應鏈。
報道評論稱，盡管英國政府已經提供資金，同時設定比許多其他國家早幾年的最后期限，但英國在創(chuàng)建電動車供應鏈上的進展仍落后于歐盟，并遠遠落后于電動汽車電池產業(yè)的領導者中國。
報道認為，對于已經脫歐的英國而言，這場賽局賭注很高。為了在不被征收關稅的情況下繼續(xù)向歐盟27國銷售產品，英國汽車業(yè)必須確保電動汽車和為其提供動力的電池符合嚴格的原產地規(guī)則，即以價值計算，整車須有高達70%的零部件來自英國或歐盟。英國汽車業(yè)雇用了17萬人。隨著2030年最后期限的臨近，以及2035年混合動力車的截止日期，英國需要更多的電池工廠。
然而，即使是日產公司7月宣布在英國建立電池廠的計劃，與德國正在建設的兩座工廠相比也相形見絀，這兩座工廠分別是特斯拉在柏林附近設立的工廠，以及大眾汽車在沃爾夫斯堡附近設立的工廠。
英國Circulor公司首席執(zhí)行官道格拉斯·約翰遜-波恩斯根表示，“我們參賽的時間有點晚”，他曾與沃爾沃汽車和其他公司合作建立可持續(xù)供應鏈。
英國商務、能源與產業(yè)戰(zhàn)略部（BEIS）是英國制定電動汽車投資計劃的核心部門，該部稱，正在確保英國在汽車行業(yè)保持世界領先地位。
“我們仍然致力于確保英國的超大型工廠，并繼續(xù)與投資者合作，以推進量產下一代電動汽車電池的計劃，”一位發(fā)言人在一份電子郵件聲明中說。
歐元區(qū)已提議，從2035年起禁止銷售新的汽油和柴油汽車，并從12個歐盟國家撥款29億歐元來支持新的電池廠。歐洲氣候組織 “運輸與環(huán)境”指出，歐盟擬建和在建的工廠有38家，其中許多受益于歐盟或各國政府的其他支持措施。
包括美國的特斯拉和德國的寶馬在內，歐盟已確定有42家公司將在電池供應鏈和生命周期中扮演特定角色，包括供應原材料、生產電池或回收電池等。
去年，歐盟執(zhí)委會提出了確?？沙掷m(xù)電池生產的法律，而德國已經通過一項關于電池生命周期的供應鏈法律，工廠要保持緊密聯(lián)系，以幫助滿足環(huán)境規(guī)則并控制成本。
英國還沒有做到這一點，盡管BEIS稱其正努力實施汽車行業(yè)的綠色目標，并將在今年發(fā)布一項基礎設施戰(zhàn)略，包括汽車充電，以及關于道路運輸排放的建議。但制造商表示，英國的行動還不夠迅速。
“英國政府需要醒過來，對供應鏈進行投資，”英國跑車制造商蓮花汽車的總經理馬特·溫德爾說，“我們有知識，我們有人才，我們只是需要供應鏈。”
過去曾經為英國政府提供資訊的Fasken公司合伙人蓋伊·溫特說，為了確保行業(yè)能團結起來，英國需要一位“電池沙皇”。而在歐盟，自2017年以來，執(zhí)委會副主席塞夫科維奇一直扮演著這一角色。
英國行業(yè)組織基準礦業(yè)情報公司（BMI）預測，到2035年，英國至少需要175GWh的電池組容量，以供應約300萬輛純電動汽車。目前，BMI估計英國遠遠沒有達到這個水平，到2030年時僅有56.9GWh。
而為了避免歐盟的關稅，英國制造的汽車必須滿足一系列關于原產地的規(guī)則，從2027年開始，70%的電池組必須產自歐盟或英國。
