“7月18-23日，廣汽豐田汽車有限公司在未告知客戶并未經(jīng)客戶允許的情況下，對大批2020年6月份之前生產的廣汽豐田iA5車型，通過后臺OTA升級電池管理系統(tǒng)BMS等，人為降低汽車動力電池可用容量，同時將汽車輸出功率限制在不超過60%，導致車輛續(xù)航縮短，動力不足?！薄?，一封廣汽豐田iA5車主寫給國家市場監(jiān)管總局質量發(fā)展局的舉報信，點燃了車企暗箱操作、秘密“鎖電”的話題。
不只廣汽豐田iA5，近年來上汽榮威ERX5、威馬EX5等多款車型均被爆出存在秘密“鎖電”行為。
嚴重損害客戶權益
OTA即汽車遠程升級。用戶反映，廣汽豐田iA5在對車輛進行OTA升級后，車輛原58.78kWh的電池容量少了近10kWh，實際續(xù)航里程少了近100公里，原本可以100%全力輸出的電機，輸出功率被強制鎖定在60%以下。
“花了500公里續(xù)航里程的錢買了一臺行駛里程不到400公里的車，購買的資產縮水，實在令人氣憤。”有多位車主表示，以往系統(tǒng)升級會在車輛中控臺顯示，由車主自行選擇是否升級。但這次升級卻是在車主不知情的情況下遠程操作的，BMS電池管理系統(tǒng)被悄悄地進行了調整。
續(xù)航里程和動力性是電動汽車重要的產品屬性，此舉無異于侵犯消費者權益。從規(guī)范性而言，車企的“鎖電”行為將致使車輛產品性能與工信部汽車公告目錄中申報的參數(shù)不一致，存在不合規(guī)性。維權車主要求廣汽豐田對此次情況進行說明，解除電池電量、輸出功率、充電速度的限制，并給予用戶合理賠償?shù)取?
事實上，廣汽豐田的行為并非個案。僅今年，就有網(wǎng)友在汽車投訴平臺上發(fā)起多次維權：威馬EX5在未經(jīng)車主允許情況下進行“鎖電”操作，車輛實際續(xù)航從原來350公里左右變成了260公里左右，與購買時標稱的400公里相差甚遠；榮威ERX5車輛滿電情況下SOC（電池荷電狀態(tài)）顯示為80%，也就是說“鎖電”20%……近年來，車主對“鎖電”問題的投訴雖多，但至今尚未有車企對此作出過官方說明。
記者致電廣汽豐田試圖了解相關情況，對方稱“不負責該業(yè)務，會聯(lián)系車主，妥善解決”。截至發(fā)稿，廣汽豐田官方未對此事予以回應。
為何擅自修改？
究竟是什么原因讓車企冒著被投訴的風險，也要秘密進行“鎖電”操作？
維權車主指出，“鎖電”事件發(fā)生的時機頗為微妙。7月15日，廈門一輛廣汽豐田iA5車輛在充電時發(fā)生自燃。因此，維權車主質疑，該車型本身存在問題，車企是想偷偷通過OTA升級來掩蓋缺陷，避免召回責任，“此前有一批iA5車型是4S店單獨打電話讓車主前去更換電池，并不是通過正規(guī)途徑實施的召回?！?
據(jù)了解，車企“鎖電”本質上是減少車載電池包的實際可用電量，即在理論電池最大容量之下留出更多的富余量，使得電池不被完全充滿使用。其目的就是減少電池包內部電芯過充以及過快衰減的可能性，降低著火風險，客觀上也可以降低電池故障率及延長電池壽命。
“僅從技術上講，對安全是有幫助的。但‘鎖電’是車輛出廠后不更換電池包、模組、電芯的條件下提高車輛安全的‘被動措施’，等于是將車輛零部件降額使用。”新能源汽車獨立研究員曹廣平表示，“車輛安全性重點應在出廠前提升產品技術。原則上說，如果車輛零部件存在隱患，應進行產品召回。”
“根據(jù)不同電芯、電量和系統(tǒng)設計，主機廠一般會預留4%—10%的電池富余容量。”一位整車技術部總監(jiān)向記者坦言，補貼與里程、能耗息息相關，誘使部分車企銷售時將其電池容量幾乎無保留地釋放、標定。一旦發(fā)現(xiàn)售后車輛出現(xiàn)問題，會通過OTA升級的方式來縮窄電池使用范圍，“這里面也存在騙補嫌疑?！?
產品升級不應被濫用
通過OTA對車輛升級，不斷提升車輛性能、優(yōu)化用戶體驗，原本是新能源汽車的一大優(yōu)勢，但被車企濫用的勢頭愈演愈烈。
這一情況早已引起相關部門的注意。去年11月，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的《關于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監(jiān)管的通知》規(guī)定，生產者采用OTA方式消除汽車產品缺陷，應按照相關要求，制定召回計劃，依法履行召回主體責任。今年8月12日，工信部印發(fā)的《關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產企業(yè)及產品準入管理的意見》明確，企業(yè)實施在線升級活動前，應當確保汽車產品符合國家法律法規(guī)、技術標準及技術規(guī)范等相關要求并向工業(yè)和信息化部備案，其中涉及安全、節(jié)能、環(huán)保、防盜等技術參數(shù)變更的應提前向工業(yè)和信息化部申報，保證汽車產品生產一致性。
“廣汽豐田大概率是沒有申請備案，不然會提前通知車主，而非悄悄處理?！鄙鲜稣嚰夹g部總監(jiān)表示，隨著汽車行業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢的不斷發(fā)展，產品OTA升級越來越普遍，伴生出一些新問題，相關部門加強監(jiān)管存在必要性。
“OTA升級不應被車企濫用?！辈軓V平強調，“車企通過 OTA升級應堅持用戶自愿，不侵害用戶利益，不違反相關交通、環(huán)保等規(guī)定的原則?！?
