中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：4月8日舉行的2014年博鰲亞洲論壇，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼稱“馬斯克不會(huì)成為汽車(chē)業(yè)的喬布斯，特斯拉也不會(huì)成為汽車(chē)業(yè)的蘋(píng)果手機(jī)?！彼嘎?，北汽最遲明年年底將推出超越特斯拉Model s的產(chǎn)品。
這番話從徐和誼嘴里說(shuō)出來(lái)并不突兀，至少有兩個(gè)新聞與這番講話有著聯(lián)系，第一個(gè)新聞是到三月份剛剛掛牌的北汽新能源股份，原本隸屬于北汽股份的北京汽車(chē)新能源汽車(chē)有限公司將升級(jí)為北汽新能源汽車(chē)股份有限公司，北汽新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的規(guī)模也將隨之?dāng)U張，計(jì)劃在2015年生產(chǎn)B級(jí)、C級(jí)等高端電動(dòng)汽車(chē)。
明年準(zhǔn)備生產(chǎn)中高端電動(dòng)車(chē)，這么急迫的事情，肯定需要與當(dāng)下的“計(jì)劃中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”發(fā)生點(diǎn)“口水戰(zhàn)”，這和比亞迪董事局主席王傳福的“純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)不是問(wèn)題，市場(chǎng)才是問(wèn)題。家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪‘分分鐘’可以造出‘特斯拉’?！钡闹v話是一個(gè)道理。
第二個(gè)新聞是4月3日，北汽集團(tuán)透露出來(lái)的擬將海外并購(gòu)的消息，4月3日，北汽集團(tuán)發(fā)布聲明稱，準(zhǔn)備從歐洲或者美國(guó)收購(gòu)一個(gè)“中至高端品牌”。北汽國(guó)際總裁兼黨委書(shū)記董海洋宣稱，由于北汽自主品牌在海外知名度較低，因而北汽在全球市場(chǎng)破局需要較多時(shí)間，而收購(gòu)海外品牌則是一條捷徑;并且現(xiàn)在已經(jīng)取得一定進(jìn)展，“我們已經(jīng)有了多家候選?！?
這個(gè)時(shí)候，是不是可以理解為，特斯拉沒(méi)有自己的汽車(chē)底蘊(yùn)，然后聯(lián)合蓮花等合作，而其它核心部件也多是供應(yīng)商提供，這樣的產(chǎn)品走出來(lái)受到了追捧，北汽現(xiàn)在有著類似的境況，并購(gòu)中高端品牌，然后生產(chǎn)中高端電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，這是利用特斯拉模式和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)么?
此前談到過(guò)這個(gè)方面的內(nèi)容，特斯拉目前境況有三點(diǎn)：商業(yè)模式、產(chǎn)品定位以及集成技術(shù)，商業(yè)模式是最大亮點(diǎn)，北汽與其競(jìng)爭(zhēng)，如何解決這三個(gè)方面的問(wèn)題。
第一、北汽產(chǎn)品定位如何與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)?
報(bào)道稱，北汽新能源股份產(chǎn)品規(guī)格在純電動(dòng)續(xù)駛里程200公里，2015年主打的B級(jí)車(chē)和C級(jí)車(chē)，此后會(huì)逐步延長(zhǎng)至300公里和400公里的續(xù)駛能力，今年北汽新能源的銷(xiāo)售目標(biāo)是2萬(wàn)輛。商業(yè)模式?jīng)]有看出太多端倪，和眾多新能源制造商一樣，將自身的產(chǎn)品和一些比較時(shí)髦的互聯(lián)網(wǎng)名詞聯(lián)合在一起，利潤(rùn)“云服務(wù)”、“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”、“與手機(jī)等電子消費(fèi)品連接”等，并且區(qū)分了三個(gè)不同群體的客戶，包括“個(gè)人用戶”、“出租車(chē)用戶”、“公司用戶”，同時(shí)提到了有可能的產(chǎn)品租賃服務(wù)。
特斯拉汽車(chē)產(chǎn)品定位比較單一，私人消費(fèi)著，產(chǎn)品價(jià)位是未曾加價(jià)的七十余萬(wàn)的價(jià)位，仍然讓眾多的自主汽車(chē)品牌望而卻步，北汽作為自主汽車(chē)企業(yè)，特別是剛起步的自主汽車(chē)企業(yè)來(lái)講，能夠主動(dòng)站起來(lái)挑戰(zhàn)炙手可熱的特斯拉汽車(chē)企業(yè)，應(yīng)該對(duì)其勇氣給予嘉獎(jiǎng)。但是在產(chǎn)品價(jià)格定位上，可能二者未必屬于同一競(jìng)爭(zhēng)陣營(yíng)。
第二、北汽尚需一個(gè)運(yùn)作高手去操盤(pán)高端電動(dòng)車(chē)。
中國(guó)不缺新能源汽車(chē)制造商，這個(gè)世界上更不缺少新能源汽車(chē)制造商，此前多次談到特斯拉汽車(chē)的成敗，其中比較明顯的一條是，其善于營(yíng)銷(xiāo)的商業(yè)模式，以及其傳奇的創(chuàng)始人履歷，成就了其今天的業(yè)績(jī)，很多人都坦然，或許艾倫穆斯科在技術(shù)上無(wú)法編寫(xiě)控制代碼、無(wú)法設(shè)計(jì)構(gòu)架等技術(shù)細(xì)節(jié)，況且特斯拉汽車(chē)并不是艾倫穆斯科創(chuàng)始，但是其營(yíng)銷(xiāo)能力恰恰和新能源汽車(chē)結(jié)合在一起成就了這個(gè)企業(yè)。
事實(shí)上，任何一個(gè)人或者一個(gè)企業(yè)想要打造自己的電動(dòng)車(chē)企業(yè)來(lái)與之抗衡，所有人都需要都會(huì)首先懷疑其針對(duì)電動(dòng)車(chē)營(yíng)銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)能力?當(dāng)然，北汽新能源股份也不例外。
我們看到了一汽紅旗打造的高端車(chē)輛的困境、看到了奇瑞觀致打造中高端品牌遇到的瓶頸，事實(shí)上，新能源汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)模式仍然面臨同樣的境況，這些境況或許是其最大的瓶頸。
汽車(chē)品牌也好，汽車(chē)產(chǎn)品也好，想要取得相應(yīng)的成功離不開(kāi)一個(gè)基本的東西，就是如何滿足能夠讓自己滿足一些人的需求，從而讓這些人追捧成為自己生存的根本，成功的企業(yè)或許不想如何去動(dòng)輒改變這個(gè)社會(huì)成為喬布斯等人，但是生存卻是繞不開(kāi)的問(wèn)題，北汽新能源股份，想要完成自己電動(dòng)車(chē)的B級(jí)、C級(jí)高端車(chē)的打造，是否也在這個(gè)層面準(zhǔn)備充分了?誰(shuí)去打造?針對(duì)官群體還是針對(duì)富群體?這是一個(gè)繞不開(kāi)的坎，否則兩萬(wàn)輛的目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)。
第三、北汽從技術(shù)上如何與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)?
徐和誼認(rèn)為，特斯拉Model s在技術(shù)等各方面都還存在這一些問(wèn)題，商業(yè)模式離不開(kāi)支撐的基礎(chǔ)，這個(gè)基礎(chǔ)便是技術(shù)，我們看到特斯拉汽車(chē)出售兩萬(wàn)多輛車(chē)輛，但是出現(xiàn)了五次火災(zāi)，雖然我們看到各種各樣的借口，但是不得不承認(rèn)，熱管理技術(shù)等諸多公眾了解或者不了解的情況仍然威脅著新能源汽車(chē)的公信力，這點(diǎn)同樣作為中國(guó)新能源汽車(chē)制造商的比亞迪汽車(chē)或許有著更深刻的了解。
我們回顧一下北汽新能源股份技術(shù)層面，媒體主要報(bào)道對(duì)象是該公司的定位，并沒(méi)有針對(duì)技術(shù)進(jìn)行深刻的追尋，關(guān)于即將推出的新能源汽車(chē)產(chǎn)品的性能上也僅僅談到了“300公里”的續(xù)駛里程，事實(shí)上，這些只是說(shuō)明電池容量的大小，這些和駕駛性能、舒適性、單位容量車(chē)重等主要性能參數(shù)沒(méi)有“半毛錢(qián)”關(guān)系。
再就另外一個(gè)核心部件電機(jī)的情況，著重談到了“北汽與韓國(guó)SK集團(tuán)合作成立了中國(guó)第一家中外合資電池企業(yè)‘BESK’，還將與西門(mén)子合作，共同生產(chǎn)車(chē)用電機(jī)?！边@個(gè)方面固然值得期待，但并不能證明這些給予“高端電動(dòng)車(chē)”性能有著必然的關(guān)系，所以，這個(gè)時(shí)候來(lái)講，如何去支撐自己定位的高端，技術(shù)領(lǐng)域或許更多的投入和突破。
