其實，新能源汽車是個新問題，因為新技術，自然會有新問題。
專家告訴記者，新能源汽車的技術要過硬還需一段時間，時下，無論是生產、流通還是使用環(huán)節(jié)都存在不少困難。
這些事故警示我們：新能源汽車也需科學發(fā)展，急功近利必將帶來隱患。
4月2日中午11點左右，一輛從杭州三塘竹苑開往絲綢博物館的12路公交車發(fā)生了自燃，出事的這輛公交車是混合動力車。
這已并非是第一起事故了。2011年9月13日，深圳剛剛投放不到20天、總共20臺的雙層混合動力大巴，其中一臺發(fā)生自燃!
距此次事故不到兩個月前，上海市中山公園附近一輛825路純電動公交車發(fā)生自燃，這輛公交車自燃由電池引起。
一系列事故給很多沉浸在中國新能源汽車發(fā)展美好愿景的人士，兜頭潑了一盆冷水。
其實，新能源汽車是個新問題，因為新技術，自然會有新問題。在市場還未普遍認可的情況下，由政府主導推動應用，是中國新能源汽車正在走的一條道路。
在當今環(huán)境下，發(fā)展新能源汽車確實刻不容緩，但一系列事故一再警示我們：新能源汽車也要科學發(fā)展，急功近利必將帶來隱患。
技術過硬尚需時日
為什么近來新能源汽車屢屢自燃？清華大學汽車研究所所長、中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世教授以一家出事故的電動汽車生產廠家為例，告訴記者，歸根結底是技術不過關。汽車生產企業(yè)不僅沒有電池技術，整車技術也是淘汰技術所生產的產品，出事故是必然的。陳全世說，電動汽車發(fā)展仍處在起步階段，產品離實用還有一段路要走。他認為，在目前的階段，純電動汽車需要在合適的條件、合適的地區(qū)、合適的路線上，給那些正確的使用者，比如有一定文化程度的使用者使用，才能在產業(yè)化過程中有所作為。陳全世說：“電動車還處于一個小學、初中階段，沒到高中。試驗是要有條件的。 ”
在陳全世看來，現(xiàn)在的電動汽車沒有幾個真正是量產的產品車，都是樣車、示范車。 “一個正常的車型開發(fā)至少要3年時間，車型出來以后要到吐魯番做高溫實驗，要到海南島做濕熱實驗，要到漠河去做耐冷實驗。所以我認為我們的新能源汽車還要調整幾年，把我們的技術搞得硬梆梆的。為什么以前轎車沒有進入家庭？因為以前的時候路沒修得像現(xiàn)在這么好，人們也很窮，汽車也沒有造好。 2003年為什么轎車進入家庭？因為路修好了，人們也有錢了，汽車也造好了，所以新能源汽車發(fā)展要有一個必然的過程。 ”陳全世說。
針對這些事故所暴露的新能源汽車動力問題，中國工程院院士、電池專家楊裕升直言：“現(xiàn)在我們國家真正能夠做好動力電池的，全國可能不超過10家，有人說只有5家，我想也就是5家到10家之間。那么多電池廠都在做動力電池，再加上都想用自己省市的電池，這樣的情況下，電池出問題的幾率就很大。 ”
一窩蜂投資攪亂市場
在當前 “低碳”、“節(jié)能”、“環(huán)保”成為大勢所趨的時代背景下，發(fā)展新能源汽車成為我國克服能源危機的重要舉措。國家計劃到2020年新能源汽車產業(yè)化和市場規(guī)模達到世界第一，其中以純電動汽車和插電式混合動力汽車為代表的新能源汽車保有量達到 500萬輛，以不插電式混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車年產銷量達到1500萬輛。中央財政未來10年要在新能源汽車上投資1000億元，加上地方政府和企業(yè)的配套資金，總規(guī)模將超萬億元。
許多企業(yè)看到了巨大商機，雄心勃勃進入這一領域。
國內一家新能源汽車企業(yè)宣傳負責人對記者表示，現(xiàn)在電動車行業(yè)有點浮夸，形成了一種國內比國外熱、小企業(yè)比大企業(yè)熱的局面。這種一窩蜂投資導致的大躍進使得電動車市場比較亂，不成熟的和成熟的魚龍混雜，讓一些真正做事的企業(yè)受到影響。大小企業(yè)都在做電池和電動車，都說產品好，可是試運營后，很多車跑一段時間就趴下了。出事多了，會讓人覺得整個行業(yè)都有問題。
在這場新能源汽車爭奪戰(zhàn)中，各地都不想落后于他人。然而，面對大大小小、一窩蜂似的新能源汽車上馬項目，如何保持清醒的判斷，控制數(shù)量、提高質量，是目前各地政府應當認真思考的問題。
“新能源汽車還處于開拓階段，"百花齊放"本來是正常的，但是扶持政策應該有一個門檻，不能讓盲目追求經濟增長的思路 "燒壞"了剛剛萌發(fā)的產業(yè)"幼苗"。 ”該負責人說。
降溫利于行業(yè)健康發(fā)展
一系列事故讓新能源汽發(fā)展“遇挫”。但換一個角度，事情又顯現(xiàn)好的一面。專家對記者表示，適當降溫對于新能源汽車的發(fā)展有好處。之前過于火熱了，有很多投機、炒作的成分，通過示范運行發(fā)現(xiàn)一些問題，讓業(yè)界認識到新能源汽車并不像有些企業(yè)炒作的那樣成熟可靠，還有技術難關需要攻克，從而擠掉一些投機者，對于這個新興行業(yè)的長遠發(fā)展有好處，對于消費者選購車輛也有很大好處。
擺在眼前的現(xiàn)實問題是，不管是新能源汽車的生產、流通，還是使用環(huán)節(jié)都存在不少困難。“買車難、賣車難、用車難”充分反映了現(xiàn)在新能源汽車想要普及化發(fā)展與所面臨困難之間的矛盾。
國內一家車企的工程師對記者說：“盡管新能源汽車推廣為時過早，但問題的暴露有利于行業(yè)健康發(fā)展，讓企業(yè)更沉下心去搞研發(fā)，質量問題是一個必經過程，解決了問題，半成品才能逐漸成長為成熟產品。 ”
