證券時報記者 吳少龍
近日，繼全球第三大海運公司法國達飛海運發(fā)布凍結貨柜運價聲明后，全球第一大航運公司馬士基、第五大海運公司赫伯羅特也先后表態(tài)“不再上漲運價”。更早之前，來自中國、美國和歐盟的全球三大核心經濟體海事監(jiān)管機構召開了全球航運監(jiān)管峰會，如何應對天價海運費成為本次峰會的主要討論話題之一。
海事監(jiān)管機構集體行動，龍頭海運公司“凍價”，過高的海運價格有望迎來“冷靜期”。
去年以來，受新冠肺炎疫情影響，支撐全球貿易量超過八成的海運業(yè)迎來巨大的挑戰(zhàn)。經濟恢復需求增加，疫情影響有效運力下降，運力供需嚴重失衡導致海運價格節(jié)節(jié)攀升，并持續(xù)創(chuàng)出新高。
數據顯示，波羅的海干散貨運價指數已經突破3800點，今年以來的漲幅超過180%。上海海運交易所數據顯示，截至9月10日，中國出口集裝箱運價指數突破3100點，而去年同期尚不足千點。
天價海運費或許已經對制造端產生“擠壓”，這一情況需要引起警惕。
數據顯示，8月份全球制造業(yè)采購經理指數為55.7%，較上月下降0.6個百分點，連續(xù)3個月環(huán)比下降。亞洲和歐洲制造業(yè)采購經理指數較上月均有不同程度下降。
全球經貿與海運是亦步亦趨、同頻共振的關系。全球制造業(yè)采購經理指數連續(xù)下降，表明全球制造業(yè)增長動能有所趨弱，世界經濟復蘇趨勢放緩。而供應鏈不穩(wěn)定以及通脹上升等一系列問題，讓全球經濟下行壓力仍在。
在這關鍵時期，提升海運運力，降低海運成本，暢通物流環(huán)節(jié)，對全球經濟復蘇、抑制通脹具有重要意義。短期來看，海運運力的提升并非一蹴而就，提升有效運力是關鍵。在做好疫情防控前提下，通過統(tǒng)籌優(yōu)化出口貿易的運力配置，提高集裝箱周轉率，引導運力向主要國際航線集中，可以加大有效運力的供給。從長遠來看，應推動以數字化為代表的新技術應用，對傳統(tǒng)海運實施改造升級，數字化、智能化是抵御疫情的重要手段，對海運業(yè)亦然。
