9月10日，中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據顯示，8月，國內汽車產銷分別達到172.5萬輛和179.9萬輛，同比分別下降18.7%和17.8%。截至8月底，我國汽車產銷量已連續(xù)四個月同比下滑。
“受國內疫情和馬來西亞疫情的影響，供應鏈風險提升導致減產壓力進一步加大。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華解釋稱。
受同期基數(shù)較高影響，國內乘用車產銷同比降幅比上月有所擴大。中汽協(xié)數(shù)據顯示，8月，國內乘用車產銷量分別為149.7萬輛和155.2萬輛，同比下降11.9%和11.7%。
相較于8月乘用車的降幅，商用車則更大。中汽協(xié)數(shù)據顯示，8月，國內商用車產銷分別為22.9萬輛和24.7萬輛，同比下降46.2%和42.8%。對此，陳士華解釋稱，7月1日正式執(zhí)行的重型柴油車國六排放法規(guī)切換，造成商用車市場波動。
芯片短缺影響，使得國內外車企的生產節(jié)奏放緩，終端市場庫存量進一步壓縮。中汽協(xié)數(shù)據顯示，截至到8月末，我國汽車企業(yè)庫存為70.4萬輛，增長率為-5.6%。其中，國內乘用車月末庫存為45.2萬輛，增長率為-5.2%；商用車月末庫存為25.2萬輛，增長率為-6.4%。
與整體車市的持續(xù)低迷不同，國內新能源汽車市場表現(xiàn)異?；鸨?，產銷量雙雙繼續(xù)刷新紀錄，并首次突破30萬輛。中汽協(xié)數(shù)據顯示，8月，國內新能源汽車產銷分別完成30.9萬輛和32.1萬輛，同比均增長1.8倍。
細分車型來看，純電動汽車、插電式混合動力汽車的產銷也均刷新紀錄。8月，國內純電動汽車產銷分別完成25.2萬輛和26.5萬輛，同比均增長1.9倍；插電式混合動力汽車產銷均完成5.6萬輛，同比分別增長1.4倍和1.7倍。
隨著銷量的快速增長，國內新能源汽車市場滲透率也進一步擴大。中汽協(xié)數(shù)據顯示，1~8月，我國新能源汽車累計銷量滲透率提升至近11%。其中，8月，國內新能源汽車滲透率達17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近20%。“按照這樣的態(tài)勢發(fā)展，我國有望提前實現(xiàn)到2025年新能源汽車市場滲透率占比20%的中長期發(fā)展規(guī)劃目標?！标愂咳A認為。
與此同時，中國品牌乘用車市場表現(xiàn)也繼續(xù)好于整體車市，市場份額大幅提升。中汽協(xié)數(shù)據顯示，8月，中國品牌乘用車銷量為70.4萬輛，市場份額達45.3%，占有率同比上升7.8個百分點。1~8月，中國品牌乘用車共銷售561.2萬輛，同比增長36.7%，市場份額為42.8%，較上年同期提升了6.5個百分點。
不過，今年前8個月重點企業(yè)集團市場集中度卻低于去年同期。中汽協(xié)數(shù)據顯示，1~8月，國內汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量累計1426.7萬輛，同比增長11.1%，占汽車銷售總量的86.2%，低于上年同期2個百分點。
展望四季度，中汽協(xié)方面表示，我國國民經濟運行總體保持穩(wěn)定，從而支撐了汽車消費需求保持穩(wěn)定。但供給端出現(xiàn)較大波動，海外疫情導致的芯片供應短缺問題依舊存在，疊加四季度市場需求提高也將加劇供應有限的問題；同時，商用車市場需求的波動以及原材料價格持續(xù)在高位都將進一步加大企業(yè)成本壓力，影響行業(yè)運行?！熬C合各方面因素，我們需要審慎樂觀地看待行業(yè)發(fā)展，初步預判全年汽車市場銷量表現(xiàn)或將弱于預期?！标愂咳A表示。
