不僅如此，上周三國務(wù)院常務(wù)會議通過了“十二五”發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點方向和主要任務(wù)，提出的20項重大工程之一，就包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
這表明，我國剛剛啟動產(chǎn)業(yè)化的電動汽車或者新能源汽車，并未因為最近深圳發(fā)生的一起電動車“極端事件”而失去信心。
一方面，國家需要發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，尤其是在當(dāng)前經(jīng)濟下行壓力加大的情況下，加大對新能源汽車的投資，對保持經(jīng)濟長期平穩(wěn)較快發(fā)展具有重要意義；另一方面，從行業(yè)發(fā)展的角度來說，受限于資源等因素，新能源汽車是大勢所趨。
早在2010年，我國就把新能源汽車確定為七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，但苦于政策宣傳較多，實際落實資金和政策缺少得可憐?；旌蟿恿囯m然有些進展，技術(shù)上與發(fā)達國家還有較大差距。電動車開發(fā)剛剛起步，總體上還處于初級探索和跟蹤外國技術(shù)階段，主要設(shè)備和材料都依靠進口。
大約在去年同一時間，國務(wù)院總理溫家寶在中國科協(xié)第八次全國代表大會上提出，“新能源汽車發(fā)展方向和最終目標是什么，現(xiàn)在重點發(fā)展的混合動力車和電動車是不是最終產(chǎn)品，并不十分明確”。不難看出，政府不希望新能源行業(yè)魚目混珠或陷入浮夸風(fēng)。
溫總理還指出，發(fā)展新能源汽車下一步要集中解決哪些問題，包括技術(shù)路線問題、關(guān)鍵核心技術(shù)問題、投入問題、政策支持問題，必須盡快明確下來，意在讓試圖“彎道超車”的中國新能源汽車腳踏實地。
今年4月，國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》出臺，稱要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進純電動汽車和插電式混動車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。爭取到2015年，純電動汽車和插電式混動車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。
至此，從路線和目標上來看，我國新能源汽車發(fā)展藍圖已經(jīng)初步浮現(xiàn)。但有人指出，拋去當(dāng)下極低的保有量，在2015年前這4年，每年至少要賣出10萬輛新能源車，似乎很難完成。當(dāng)然，從每年20億資金支持和將新能源汽車列入“十二五”戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)來看，有舉國體制支持的中國還是有希望在新能源汽車領(lǐng)域獲得成功的。
