在地方保護主義的慫恿下，低速電動車在一些地方大行其道，不僅允許上路，甚至允許作為出租車使用。還有一些學者為低速電動車鼓吹，要求國家放開限制，允許這種安全性極差、污染嚴重的低速電動車上牌上路。
5月11日，國家工業(yè)和信息化部發(fā)布了《純電動乘用車技術條件》，該文成為國家標準，并將于2012年7月1日起正式實施。
這一國家標準定義了什么是電動汽車。對于不符合電動汽車標準的所謂低速電動車是一個重大打擊，許多生產(chǎn)低速電動車的企業(yè)，將因為新標準的實施而面臨生死存亡的選擇。
低速電動車不是新能源汽車
董揚在其博客中指出，所謂低速電動車，是以鉛酸蓄電池為動力，電機采用低成本的異步交流電機，最高車速標定在每小時40—70公里。這種低速電動車，實際上是披著轎車外殼的電瓶車。
目前國家對汽車生產(chǎn)實施生產(chǎn)許可制度，只有具備相當資質的企業(yè)才能夠生產(chǎn)汽車。同時實施嚴格的產(chǎn)品目錄管理。所有上市銷售的汽車必須通過嚴格的檢驗和認證，登上工信部的新車目錄才能上市銷售。車管所根據(jù)汽車經(jīng)銷商開具的發(fā)票并且核對汽車廠家提供的產(chǎn)品合格證，才能上牌照。
目前國內生產(chǎn)低速電動車的廠家有數(shù)十家，沒有一家具備汽車整車生產(chǎn)資質，其產(chǎn)品也沒有上工信部的新車目錄。生產(chǎn)的低速電動車實際上是沙灘車、觀光車、高爾夫車一類景區(qū)內使用的運輸工具。
有學者認為，中國發(fā)展新能源汽車應該從低速電動車起步。前年底在深圳世界電動車大會期間同步舉行的電動車展覽上，展出了許多低速電動車。這些沒有經(jīng)過國家審定，上不了新車目錄的電瓶車，根本不是汽車，更不是電動汽車。電動汽車首先是汽車，必須滿足汽車安全性等各方面的標準和要求。
工信部裝備司司長張相木日前公開表態(tài)，低速電動車不是新能源汽車。國家發(fā)改委一位權威人士指出，新能源汽車是指能替代傳統(tǒng)能源汽車的汽車。使用鉛酸蓄電池的低速電動車連汽車都算不上，更談不上是什么新能源汽車了。
低速電動車屬于淘汰產(chǎn)品
即將于7月1日實施的《純電動乘用車技術條件》規(guī)定，電動汽車適用于使用動力蓄電池驅動、5座以下的純電動汽車，最高車速不低于每小時80公里，續(xù)駛里程大于80公里。同時規(guī)定了電動汽車安全、質量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術指標。
現(xiàn)在市場銷售的所謂低速電動車，沒有一款能達到上述標準。嚴格來說，都屬于淘汰產(chǎn)品。這一新標準的發(fā)布和實施，將進一步規(guī)范國內電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，推動新能源汽車的發(fā)展。
使用鉛酸蓄電池的電瓶車已有一百多年歷史，但一直未被允許上路行駛，一是安全性能差，二是壽命短，三是鉛污染嚴重，四是技術落后。而在鋰電池技術大發(fā)展之后，才為電動汽車找到了新的動力來源。
上周六在孟子故里山東鄒城參加山東衡遠新能源科技有限公司開業(yè)投產(chǎn)儀式時，該公司總經(jīng)理楊煊坤介紹說，該公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰動力電池的循環(huán)壽命在2000次以上，還能保持85%以上的電池容量。同質量的鉛酸蓄電池是“新半年，舊半年，維護維護又半年”，壽命最多一年半，而磷酸鐵鋰電池理論壽命最高可達7年。
參加記者見面會的一家鋰電池用戶代表說，目前國外許多國家對鉛酸蓄電池已經(jīng)實行零容忍。他們生產(chǎn)的出口叉車只能使用鋰電池，否則就不能出口。這位廠家代表認為，從發(fā)展趨勢來看，動力鉛酸蓄電池面臨逐步淘汰的命運。而鋰動力電池除了用于電動汽車，電動大巴，還將廣泛應用于UPS、儲能電站、叉車、車間用拖車、煤礦井下機械，以及電動自行車。市場前景十分可觀。
必須尊重國家標準的權威性
今年春節(jié)后，陜西西安閻良區(qū)一位買了低速電動車的消費者開車上路被交警查扣。交警指出，這輛低速電動車屬于觀光電瓶車，不能上牌照，也不能上路，而駕駛員也沒有駕照。消費者抱怨說，廠家的宣傳手冊說這款車可以上路也不用上牌照。結果，這位消費者花了3萬多元買的低速電動車，只能作為玩具擺放在家里，看來是被生產(chǎn)廠家忽悠了。
在一些低速電動車的主產(chǎn)地，特別是山東，地方政府出于發(fā)展本地經(jīng)濟的考慮，給低速電動車生產(chǎn)銷售和上路行駛大開綠燈。某個縣級市的幾個政府部門竟然不顧國家規(guī)定，聯(lián)合下文，允許本地生產(chǎn)的低速電動車上牌上路。
但是，同樣在山東，高密縣交警部門出于低速電動車存在安全隱患，難以管理的的問題，明確規(guī)定這些車不得在主路上行駛。
據(jù)保守估計，目前國內低速電動車保有量超過百萬輛，而且還在以每年10萬輛以上的規(guī)模遞增。
《純電動乘用車技術條件》作為電動汽車的權威性國家標準，指出了電動汽車發(fā)展的方向和路徑，必須得到足夠的尊重，堅決予以執(zhí)行。
發(fā)展新能源汽車，必須以新技術為先導，而不能以所謂尊重市場的幌子，讓偽幣驅逐良幣。
國家發(fā)改委權威人士指出，低速電動車存在兩大“不治之癥”。一是電壓較低，放電有限；二是驅動電機功率有限，所使用的材料基本已經(jīng)被淘汰。之所以賣得那么便宜，就是因為什么都是用得最差的，包括技術和材料。董揚也指出，如果低速電動車具有燃油轎車相當?shù)陌踩阅?，絕不會賣的這么便宜。
今年4月18日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，討論通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》。會議指出，要以純電驅動為汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術水平。爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。
要推進純電動汽車和插電式混合動力汽車，當前一大任務就是嚴格執(zhí)行《純電動乘用車技術條件》國家標準，把所謂低速電車之類山寨電動汽車驅逐出市場，大力發(fā)展技術先進、無污染的電動汽車。
要做到這一點，僅靠國家有關部委的努力還不夠，地方政府也必須遵守和執(zhí)行國家標準，對不符合國家標準的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品，不僅不能支持扶持，而且要予以取締和打擊。山東鄒城市政府帶了了一個好頭，支持和扶持像衡遠科技這樣的新能源汽車在本地落戶。
另外，我們的一些專家學者也要講科學，要提倡先進，反對落后，不能站在某些利益集團的立場上來說話。只有各方面共同努力，中國的新能源汽車才能健康發(fā)展。
