近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，除了傳統(tǒng)車企積極轉(zhuǎn)型外，業(yè)內(nèi)還一度涌現(xiàn)出上百家新造車企業(yè)，賽道競(jìng)爭(zhēng)激烈。對(duì)此，工信部部長(zhǎng)肖亞慶近日表示，我國(guó)新能源汽車企業(yè)數(shù)量太大，處于小而散的狀況，下一步要充分發(fā)揮市場(chǎng)作用，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。他指出，各方對(duì)發(fā)展新能源汽車的熱情很高，對(duì)新能源汽車發(fā)展有很大促進(jìn)作用，但也要看到新能源汽車技術(shù)含量高的特點(diǎn)，所以資源應(yīng)該盡可能市場(chǎng)化集中，避免分散。與此同時(shí)，部分發(fā)展不錯(cuò)的企業(yè)也有意擴(kuò)張，比如小鵬汽車總裁顧宏地日前在一次電話會(huì)議上表示，小鵬汽車或許會(huì)考慮收購(gòu)不太成功的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以在未來擴(kuò)大產(chǎn)能。
不得不說，新能源汽車是汽車領(lǐng)域一顆頗為耀眼的新星，中央政府大力扶持，地方政府積極招商引資，各路資本爭(zhēng)相匯入，由此帶來的熱度使得新能源汽車企業(yè)數(shù)量劇增，甚至有不少PPT式造車企業(yè)。不過，在這種熱度背后，無(wú)論是地方政府還是投資者都要謹(jǐn)慎。即使中國(guó)是全球最大的新車市場(chǎng)，也并非能夠容納所有企業(yè)生存下去。更何況，造車相當(dāng)“燒錢”，尤其是在全球性的風(fēng)險(xiǎn)投資熱退潮后，大部分造車新勢(shì)力無(wú)法獲得持續(xù)融資，開始相繼倒下，例如拜騰、博郡、賽麟、游俠等。這些企業(yè)面臨的困境也讓部分地方政府頗為尷尬。畢竟之前多地大干快上，很多新能源汽車企業(yè)有名無(wú)實(shí)，它們敗退后留給地方政府的就是一堆爛攤子。
在企業(yè)眾多的情況下，行業(yè)洗牌在所難免，近年來全球車市境況不佳，能源轉(zhuǎn)型和“新四化”也沖擊著汽車產(chǎn)業(yè)。一直以來，汽車產(chǎn)業(yè)都屬于資金密集型、技術(shù)密集型行業(yè)，新能源汽車的造車門檻并不低，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)借助技術(shù)轉(zhuǎn)型，還是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)向發(fā)展新能源汽車，都需要大量持續(xù)性的資金投入和強(qiáng)大技術(shù)作支撐，而中小企業(yè)在資金、技術(shù)和人才等方面都不具備優(yōu)勢(shì)。需要注意的是，資金也不是惟一的支撐，還需要有自己的核心技術(shù)和獨(dú)到的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，并不是有錢就能造得出好車，像某些企業(yè)一味撒錢“買買買”的方式也未必行得通。
另外，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象比較明顯。據(jù)工信部賽迪研究院統(tǒng)計(jì)，2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)能已達(dá)2669萬(wàn)輛，而當(dāng)年的新能源汽車銷量約為136.7萬(wàn)輛。這意味著，產(chǎn)能利用率僅約5.1％，閑置產(chǎn)能超過2500萬(wàn)輛。根據(jù)各地區(qū)規(guī)劃和車企產(chǎn)能計(jì)劃，賽迪研究院認(rèn)為，到2025年，國(guó)內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)能預(yù)計(jì)可達(dá)3661萬(wàn)輛，而當(dāng)年新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)為530萬(wàn)輛。以此計(jì)算，屆時(shí)產(chǎn)能利用率仍將位于14.47％的低位，而通常產(chǎn)能利用率高于60％才是較為正常的。產(chǎn)能過剩會(huì)造成資金、土地和人才等各方面的閑置與浪費(fèi)。
銷量方面，比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱等少數(shù)頭部車企占據(jù)了絕大部分的市場(chǎng)份額，不少中部或尾部企業(yè)的年銷量低于1萬(wàn)輛，甚至徘徊在百位數(shù)、十位數(shù)。這樣的體量顯然不足以支撐企業(yè)活下去，邊緣化的企業(yè)面臨著淘汰。再加上從現(xiàn)在的企業(yè)盈利看，真正靠銷售新能源汽車實(shí)現(xiàn)盈利的很少，此前很多企業(yè)是依靠政府補(bǔ)貼來實(shí)現(xiàn)收支平衡。即使是新能源汽車界的“紅人”特斯拉，也主要是依靠賣積分賺錢。而在補(bǔ)貼退坡后，就只能看企業(yè)自身實(shí)力了，中小企業(yè)自然會(huì)更加困難一些。
對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)的未來，不少車企高管進(jìn)行過預(yù)測(cè)，有稱未來中國(guó)車企只會(huì)剩余兩三家，有稱會(huì)剩余四五家。不管哪種猜測(cè)最準(zhǔn)確，也不管這個(gè)未來還有多久，有一點(diǎn)毋庸置疑，那就是成熟的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到最后，能夠站在第一線的企業(yè)數(shù)量一定非常少。就像日本的豐田、本田和日產(chǎn)，美國(guó)的通用、福特，德國(guó)的大眾、戴姆勒和寶馬，一國(guó)支柱性的汽車企業(yè)數(shù)量肯定是比較少的，這樣才能集中各種資源，打造世界性的知名車企。
新能源汽車雖然前景廣闊，目前行業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷量增速喜人，但也無(wú)法支撐上百家企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技。事實(shí)上，這些年產(chǎn)業(yè)內(nèi)收購(gòu)、破產(chǎn)等“戲碼”一直在上演，如今隨著工信部明確提出“鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組”，新能源汽車行業(yè)的洗牌很可能會(huì)進(jìn)一步加速。
