“我們計(jì)劃在今年底或明年初發(fā)布下一代產(chǎn)品，將有革新性的變化?！睔涑靠萍几笨偨?jīng)理白云飛日前向記者表示，隨著首批燃料電池汽車示范城市群獲批復(fù)，行業(yè)表現(xiàn)出極大的熱情，公司也忙于申報(bào)各種材料。他預(yù)計(jì)，燃料電池汽車在未來3個(gè)月將出現(xiàn)一波小爆發(fā)，銷量達(dá)3000輛左右，明年將進(jìn)一步上量。
2025年出現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展拐點(diǎn)
財(cái)政部、工信部、科技部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局近日聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》，批復(fù)同意北京、上海和廣東報(bào)送的城市群?jiǎn)?dòng)實(shí)施氫燃料電池汽車示范應(yīng)用工作。
上海捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵表示：“大家翹首以待兩年多的政策終于落地。”示范城市群車輛將以中重卡車為主、客車和乘用車為輔，未來4年，保守預(yù)計(jì)將新增3-4萬輛氫燃料電池汽車，加氫站將突破500座。與電動(dòng)汽車發(fā)展歷程相比，氫燃料電池汽車滯后8-10年。他認(rèn)為，氫燃料電池汽車從示范到規(guī)?；l(fā)展的拐點(diǎn)將在2025年左右出現(xiàn)。
濰柴新能源科技公司總經(jīng)理張超進(jìn)一步表示，此次示范將驅(qū)動(dòng)我國(guó)氫燃料電池汽車逐步從政府主導(dǎo)的公交車市場(chǎng)向商業(yè)化的卡車市場(chǎng)過渡。大功率、長(zhǎng)壽命和低成本是氫燃料電池重卡未來的發(fā)展方向，車輛續(xù)航里程將從現(xiàn)在的400公里提升至800-1000公里，行駛壽命將從15000h提升至30000h，購車成本將從160萬-180萬元/輛降至60萬元/輛，使用成本將從480元/百公里降至200元/百公里，“這是未來2-3年行業(yè)要突破的領(lǐng)域。”
在張超看來，首批示范城市群獲批復(fù)的重要意義在于推動(dòng)了政策法規(guī)突破、明確氫的能源屬性，“讓大家改變氫氣是‘?；贰恼J(rèn)識(shí)，未來將逐步賦予氫氣燃料的屬性。”
頭部聚集效應(yīng)逐步凸顯
截至2020年底，我國(guó)氫燃料電池汽車保有量為7352輛，加氫站118座，居世界頭部梯隊(duì)。但同時(shí)，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈部分環(huán)節(jié)發(fā)展還存在難題，其中，加氫站少、加氫貴是阻礙氫燃料電池汽車推廣的重要難題?！澳壳拔覈?guó)氫氣主要來源于化石能源，成本較高?！备Ｌ锛瘓F(tuán)新能源系統(tǒng)集成副總工程師魏長(zhǎng)河表示，隨著可再生能源加快發(fā)展，氫氣成本有望降到20元/千克以下。在儲(chǔ)運(yùn)方面，除常見的20MPa長(zhǎng)管拖車外，高壓氣體儲(chǔ)氫、低溫液態(tài)儲(chǔ)氫、固態(tài)儲(chǔ)氫等技術(shù)均需突破。
盧兵兵認(rèn)為：“氫燃料電池汽車規(guī)?；l(fā)展可以降低70%的成本。因此，推動(dòng)核心技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)模化、供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)化和引入車規(guī)級(jí)零件供應(yīng)商是有效的降本途徑?！彼A(yù)計(jì)，到“十四五”末，100千瓦級(jí)的氫燃料電池系統(tǒng)成本將與大排量柴油機(jī)相當(dāng)。
更為緊迫的是，當(dāng)前氫燃料電池系統(tǒng)亟待解決“卡脖子”難題。白云飛坦言：“氫燃料電池核心零部件復(fù)雜，整體來看，我國(guó)的技術(shù)和歐美國(guó)家持平，但與日韓等國(guó)相比還有一定差距?！?
在政策引導(dǎo)下，相關(guān)企業(yè)充滿信心?！皻淙剂想姵仉姸押诵牟考る姌O和雙極板將于今年全面實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化；催化劑、質(zhì)子交換膜和氣體擴(kuò)散層量將在2023年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代；‘十四五’將是可持續(xù)提升國(guó)產(chǎn)基礎(chǔ)材料性能、降低成本的關(guān)鍵期?！北R兵兵指出，2025年氫燃料電池汽車行業(yè)將進(jìn)入后政策時(shí)代，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值頂端將集中在“綠氫”制取和電堆核心技術(shù)兩大領(lǐng)域，行業(yè)將更青睞自主掌握電堆及核心部件關(guān)鍵技術(shù)的企業(yè)，頭部聚集效應(yīng)凸顯，預(yù)計(jì)未來3-5家企業(yè)將掌握90%的市場(chǎng)份額。
氫燃料電池重卡商業(yè)化將提速
首批氫燃料電池汽車示范城市群大幕已開啟，下一步將如何發(fā)展？
魏長(zhǎng)河表示，當(dāng)前制氫主要分布在華東、華北、西北等地區(qū)，而氫燃料電池汽車使用則集中在東部沿海。因此，推動(dòng)西部的能源資源更好地服務(wù)東部車輛使用，是行業(yè)需重點(diǎn)考慮的問題。
盧兵兵表示，以上海城市群為例，淄博相關(guān)氫能企業(yè)在質(zhì)子交換膜方面形成規(guī)模，南通有一定的氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，蘇州和嘉興在長(zhǎng)三角地區(qū)可實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，氫燃料電池汽車有望獲得較好發(fā)展。
在同濟(jì)大學(xué)教授明平文看來，城市群之間要協(xié)同，應(yīng)充分依托全國(guó)范圍產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)秀企業(yè)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)、企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成可復(fù)制、推廣的經(jīng)驗(yàn)?！澳壳?，產(chǎn)業(yè)鏈合作主要集中在整車、電堆、系統(tǒng)企業(yè)之間，未來整車與零部件企業(yè)的合作將考慮碳排放問題，產(chǎn)業(yè)合作趨于緊密。同時(shí)，還需加強(qiáng)示范城市群與能源企業(yè)、加氫站、運(yùn)營(yíng)服務(wù)企業(yè)的協(xié)同，推動(dòng)氫能和氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展?！?
業(yè)界認(rèn)為，未來氫燃料電池重卡商業(yè)化將提速，相比純電動(dòng)重卡，其具有加氫快、重載、遠(yuǎn)距離續(xù)航等優(yōu)勢(shì)。隨著電堆功率增大、氫燃料電池政策補(bǔ)貼向重卡傾斜，預(yù)計(jì)到2050年，將有超過50%重卡由氫燃料電池驅(qū)動(dòng)。隨著氫能及氫燃料電池技術(shù)發(fā)展及成本下降，再由重卡逐步過渡到其他車型。
