深響原創(chuàng) · 作者｜李婷婷
出游路上車主為搶充電樁打架、堵車時怕費電不敢開空調(diào)...... 國慶路上新能源車主的種種窘?jīng)r，是汽車行業(yè)“四化”轉(zhuǎn)型期的尷尬縮影。這背后，新能源汽車市場的爆發(fā)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)周期的滯后，撞上十一黃金周的報復(fù)式出游，使圍繞著“續(xù)航”產(chǎn)生的焦慮與矛盾更加深切。
解決續(xù)航焦慮仍是新能源汽車行業(yè)面臨的主要命題，為此各路玩家們一邊在動力電池上較勁，一邊在補能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上競速。
國內(nèi)市場中，新能源車企自建補能網(wǎng)絡(luò)的動作自2019年左右開始。特斯拉2019年3月推出V3超充樁，2019年底進入中國，截至2021年8月在中國大陸開放使用的超級充電站數(shù)量超過900個；也是從2019年開始，小鵬就與特來電合作共建超級快充充電站，至今超充站上線達400座；蔚來采用獨特的換電路線，首個換電站2018年落成，首個超充站2019年落成，目前實現(xiàn)了換電站突破500座、超充站365座的成績。
此外，一些剛?cè)雸龅男滦憬o市場帶來了驚喜。4月上市即爆單的極氪001即將迎來首批交付，其補能網(wǎng)絡(luò)已率先鋪開，9月28日，極氪能源品牌“極能”旗下極充站、超充站正式在杭州落成，將于交車后正式開啟運營。根據(jù)計劃，其在2021年內(nèi)就將建成290座充電站。
本次極能落成的充電站分為極充站、超充站兩類，其中極充站“快、輕、便捷”的特點突出，對超長續(xù)航單電機WE版車型能達到“充電5分鐘，NEDC續(xù)航增加120km”的快速補能效果。并且，極能充電站還為用戶提供了便捷、舒適、從容的補能體驗，實現(xiàn)了車的補能和人的補給一站式統(tǒng)一。
當(dāng)配套的補能基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，能跟上汽車產(chǎn)品研發(fā)與交付的腳步，周期錯位而造成的續(xù)航焦慮將得到一定程度的緩解；當(dāng)充電難、充電慢、充電煩的痛點得到解決，新能源汽車才能真正解開電的束縛。
為此，補能場景下的競爭，是新能源車企市場競爭的另一暗線。
充電速度革命
此次亮相的極能旗下充電站，在技術(shù)上最值得關(guān)注的一點是充電速度的升級。
根據(jù)官方介紹，極能極充站電流輸出比同規(guī)格液冷槍增大30%，在對極氪001充電時，電池的荷電狀態(tài)（SOC，State of Charge）從10%升至80%，最快只需要30分鐘。并且對超長續(xù)航單電機WE版車型，更是能達到充電5分鐘，NEDC續(xù)航增加120km的快速補能效果。
對比來看，特斯拉V3超級充電樁目前仍是新能源汽車行業(yè)的標(biāo)桿，其可支持高達250kW的峰值充電功率，部分Model 3車型充電15分鐘最高可補充約250公里的續(xù)航電量。今年2月，特斯拉宣布上海超級充電樁工廠建成投產(chǎn)，首批國產(chǎn)V3充電樁正式下線，意味著其在中國鋪設(shè)V3充電樁的步伐將要加快。
不過，中國廠商也并未落后太多，蔚來、小鵬、極氪、廣汽埃安等一眾車企在鋪開補能網(wǎng)絡(luò)的同時，都正在與充電技術(shù)較勁，極氪此次落成的極充站，在充電速度上的表現(xiàn)也足夠令市場驚喜。
曾經(jīng)在手機行業(yè)上演的充電速度革命，似乎又在新能源汽車行業(yè)重演。這兩大行業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)呈現(xiàn)出太多的共性，比如新勢力崛起對傳統(tǒng)廠商的沖擊，比如智能化對行業(yè)的改造，因此回顧手機行業(yè)的發(fā)展中，就能窺見充電速度對行業(yè)未來的革命意義。
大約從2014年開始，手機行業(yè)掀起了一場圍繞“閃充”展開的競賽，OPPO“充電5分鐘，通話兩小時”的廣告語猛烈沖擊市場，此后，有線快充、無線快充、無線反沖等技術(shù)被廣泛應(yīng)用。伴隨著這一場充電技術(shù)革命，手機續(xù)航焦慮被極大程度緩解，智能手機真正成為了現(xiàn)代生活中時刻不離手的必備品，全面且深刻地滲透到大眾生活中。
新能源汽車行業(yè)也行至一個相似的時刻，要真正釋放新能源汽車的價值，讓車主們“為充電樁打架、怕費電不敢開空調(diào)”的窘?jīng)r不再出現(xiàn)，最迫切需要解決的就是充電難題。
這背后，動力電池的續(xù)航、充電樁的普及、充電速度的提升，三者缺一不可。
動力電池是隨著新能源大勢而升起的新風(fēng)口，在市場的密切關(guān)注中迭代與發(fā)展。在成本、體積、安全性等方面，動力電池的多種技術(shù)路線還存在爭議，不過只看續(xù)航能力，業(yè)內(nèi)性能最頂尖的車型已經(jīng)突破700公里續(xù)航，滿足車主的日常駕駛需求。以即將交付的極氪001為例，其超長續(xù)航單電機WE版工況續(xù)航里程能達到712km。
充電樁則是新能源汽車領(lǐng)域的新基建。其一方面有賴于公共充電樁的建設(shè)，根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2021年8月聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁98.5萬臺；另一方面，特斯拉、蔚來、小鵬以及剛剛上場的極氪等車企選擇自建充電站，為品牌車主提供更方便的補能網(wǎng)絡(luò)。
中汽協(xié)副總工程師許海東接受采訪時曾提到，我國目前充電基礎(chǔ)設(shè)施達到200萬臺，而新能源車型保有量則為600萬輛左右，車樁比例達到3:1，這個比例目前是全球最高。
充電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)已經(jīng)取得一定進展，但國慶期間高速服務(wù)區(qū)新能源汽車排隊四小時充電的現(xiàn)象，依舊揭示出補能環(huán)節(jié)效率的不足。這就指向了下一環(huán)節(jié)，在繼續(xù)增設(shè)充電樁數(shù)量的同時，提高充電速度也至關(guān)重要。
鋪開補能網(wǎng)絡(luò)
“充電5分鐘，通話兩小時”這一手機廣告語的成功，向車企們充分展現(xiàn)了充電速度突破所能帶來的產(chǎn)品競爭力與品牌價值升維。而以更宏觀的視角看，補能效率的提升也是推動新能源汽車與大眾生活更好適配的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
因此，行業(yè)對充電速度的關(guān)注正在不斷加深，多方力量在一同推動這場充電技術(shù)革命。
去年6月，國家電網(wǎng)與日本CHAdeMO協(xié)議會（日本電動汽車快速充電器協(xié)會）圍繞新一代電動汽車充電速度，分別發(fā)布了《電動汽車ChaoJi傳導(dǎo)充電技術(shù)白皮書》和 CHAdeMO3.0 標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)下，直流充電樁的最大電流可達600A，最高電壓達1500V，乘用車的充電功率提升到400kW，商用車的充電功率更是能增加到900kW。
這吹響了新能源汽車行業(yè)ChaoJi大功率快充技術(shù)發(fā)展的號角。
隨后，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還在進一步建設(shè)與完善。在9月16日的新能源汽車大會上，國家電網(wǎng)有限公司董事長辛保安透露，國家電網(wǎng)創(chuàng)立并統(tǒng)一國內(nèi)充電設(shè)施和充電接口標(biāo)準(zhǔn)，積極推動中國充換電標(biāo)準(zhǔn)與美國、日本、歐盟標(biāo)準(zhǔn)共同成為第四大標(biāo)準(zhǔn)。
如寧德時代等動力電池廠商，也在動力電池研發(fā)上考慮到了快充屬性，如其在7月份發(fā)布的全球第一代鈉離子電池的電芯單體能量密度達到160Wh/kg，可在充電15分鐘后達到80%電量，已經(jīng)初步具備快充功能。
當(dāng)然，在這場充電競速賽中最主力的選手還是各家車企，他們承擔(dān)著推動超充技術(shù)發(fā)展與落地應(yīng)用的重任。
國慶前后，新能源汽車補能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)又迎來了一些新進展。經(jīng)歷過三至四年的建設(shè)后，9月14日，小鵬發(fā)布公告表示品牌超充站上線達400座；9月29日，特斯拉宣布完成上?！鞍僬厩丁钡哪繕?biāo)；同日蔚來宣布第500座換電站上線，并提出年底累計700+座換電站的目標(biāo)。
極氪雖然是后來者，但無論是充電站數(shù)量還是充電速度上，其都正迎頭趕上頭部玩家的腳步。在“極能”品牌的規(guī)劃中，其2021年計劃建設(shè)290座自建自營充電站，這290座站包含輕充站、超充站及極充站，計劃覆蓋超10座城市，分別是北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、寧波、西安、長沙、武漢等城市，目前正在加速建設(shè)中。
新玩家們的成長與突破總是更令人驚喜，極氪在快速鋪開充電網(wǎng)絡(luò)與提升充電速度上所體驗出的能力，背后是新一代新能源車企的整體進化與無限可能。
這種進化也體現(xiàn)在對車主需求更全方位的理解上。在滿足基礎(chǔ)補能需求之外，極能充電站還體現(xiàn)出許多的差異化優(yōu)勢。
比如說，極能提供了多種選擇來滿足車主全場景充電需求。極能規(guī)劃中的充電站分為輕充、超充、極充三種，輕充配備20kW直流樁，可滿足用戶到達出行目的地后短暫停留順便充電的需求，覆蓋數(shù)量廣、使用場景全；超充站配置60-120kW充電樁，滿足多場景下短時間內(nèi)實現(xiàn)長續(xù)航的需求；極充站則采用大功率實現(xiàn)極快速充電，滿足即充即走快充需求。
此外，除自建的充電站外，極能未來還計劃上線電極送服務(wù)，包含幫充電和移動充電車，真正做到讓所有用戶在所有場景下都無需為充電而焦慮，值得期待。
場景多樣化外，極能還盡可能考慮到了充電操作上的友好。極充站配備的液冷槍線設(shè)計較輕，與普通國標(biāo)槍線相比使用重量減少35%，用戶甚至能輕松單手操作。并且，充電站支持無感支付，無需打開APP匹配，用戶開通免密支付功能后，直接插槍即可開啟充電。
還值得一提的是，在為汽車提供補能的同時，極能充電站還關(guān)注到了人的補能，擁有豐富的配套設(shè)施，以更具溫度感的服務(wù)給用戶充電體驗再“加點電”。極能將在部分有條件的極充站采取有人服務(wù)模式，并且還在規(guī)劃代客挪車與代客充電兩項增值服務(wù)，以及充電生日禮服務(wù)。
極能旗下極充站在用戶體驗上的友好性，是對充電站功能外延的探索，也是新能源汽車行業(yè)邁入更深化發(fā)展階段的信號：在基礎(chǔ)功能性需求得到滿足的基礎(chǔ)上，還需要更細致全面地考慮真實用車生活中的各個場景，為車主提供更高效友好的用車體驗。
充電速度的提升，是對用車基礎(chǔ)需求的解決與滿足，充電服務(wù)的友好，則是對未來汽車生活方式的勾勒與探索。從極充站這一小場景中，已然能窺到極氪等新一代玩家在汽車行業(yè)大變革中的長期想象力。
“汽車產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)開始“暴動”。”正如吉利掌舵人李書福年初在內(nèi)部講話中所提到的那樣，從理論到實踐、從傳聞到現(xiàn)實、從小規(guī)模到大規(guī)模、從局部到全局、從邊緣到中央，這是一部正在發(fā)生的汽車產(chǎn)業(yè)革命劇，這是一場充滿機遇與挑戰(zhàn)的百年汽車變革劇。
極氪作為后來者的高調(diào)入場也印證了他對未來的預(yù)見：“最終鹿死誰手還需要時間檢驗，希望大家要有點耐心，仔細觀看這部百年汽車變革劇，好戲還在后頭?！?
