“在我國，電動車行業(yè)與其他新興行業(yè)的發(fā)展都經歷了時冰時火的起起落落。但行業(yè)的起落淘汰了投機者，留下真正有志于發(fā)展電動車產業(yè)的企業(yè)。”中國電工技術學會名譽理事長沈烈初在第八屆“北京國際純電動車、混合動力車暨新能源汽車及充電站建設展覽會”上說。
電動汽車標準之爭
目前，制約電動車大規(guī)模發(fā)展的技術問題主要集中在電池安全評價體系、電機穩(wěn)定性測試標準等方面。
“我們自主研發(fā)的都市精靈是純電驅動的低速電動車，技術成熟、價格實惠，能滿足居民日常生活的各種需求，但因為標準問題很難進入國內市場。”浙江三立新能源汽車有限公司總經理邱曉興對《中國產經新聞》記者說，“國家急需加快對電動車的專業(yè)標準制定、盡早實現低速車上路。低速車有自己的特點，要與傳統(tǒng)汽車區(qū)別對待。”
北京理工大學電動車輛工程實驗室的宋強副教授分析了新能源汽車電機系統(tǒng)測試的國內外現狀，指出我國現有測試體系在技術指標完備性、國際對標一致性和動態(tài)性能測試方面存在不足，面臨機電傳動一體化設計、電機控制器試驗方法、不同類型電機的個性化指標等新問題，建議加強高精度、高性能試驗技術和測試設備開發(fā)、加強對電動汽車動力總成指標體系和試驗方法研究。
期待配件扶持政策
“我們生產車載太陽能光伏發(fā)電產品，在行駛中給汽車充電，可以續(xù)航20%的里程。”唐山市曬陽太陽能科技有限公司銷售經理白茹告訴《中國產經新聞》記者，“公司自主研發(fā)了弧形車頂太陽能發(fā)電板這一獨有專利產品。但國內做這方面的企業(yè)非常少，還沒有政策上的扶持。”目前我國太陽能光伏政策補貼重點在光電建筑應用方面，其次是光伏電站項目，這兩者也是我國太陽能發(fā)電應用的主要方向。商業(yè)化光伏產品在國內光伏市場只占很少的份額，并且產品具有分散化、多樣化的特點，這對扶持政策的制定、細化無疑提出了更高要求。
“國家對購買電動車的消費者有政策補貼，對我們配套設備的生產商關注較少。”同樣接受《中國產經新聞》記者采訪的揚州雙鴻電子有限公司市場部部長徐宏安說。該公司是我國直流電源市場的主要供應商，經營電動汽車大型充電站和充電樁建設。此類設備主要由國家或電動車生產廠商投資建設，尚未商業(yè)化。“希望國家能推進電動汽車市場快速、規(guī)范發(fā)展，這樣配套設施才有市場。”徐宏安說。
電動車發(fā)展“兩極分化”
綜合電池安全和技術等因素，未來電動車發(fā)展將出現微小型民用車和大型電動客車的“兩極分化”。
“建議我國要以純電驅動為汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進微小實用型純電動汽車產業(yè)化，推廣增程式大中型汽車。”中國工程院院士楊裕生在第四屆電動汽車產業(yè)發(fā)展研討會上說。
結合我國現實情況來看，發(fā)展小型純電動車有減輕空氣污染、充分利用夜間低谷電、價格實惠、節(jié)省材料和能源等多個好處。中國電動車輛專業(yè)委員會主任委員周鶴良也提出了電動汽車輕量化、小型化的發(fā)展思路，呼吁政府有序開放這方面的市場。
“相比于燃油客車，大型電動客車起步更平穩(wěn)、行駛中噪音也更低、乘坐更舒適。”安凱汽車股份有限公司工程師李韌告訴《中國產經新聞》記者。據了解，安凱生產的純電動公交車已經在合肥公交集團累計運行超過800萬公里，創(chuàng)造了中國電動車商業(yè)運營新紀錄。“我們對電池散熱問題均有預先處理，充分保障供電安全性。”李韌說。
雖然目前國內的電動汽車尚存許多問題，但在大量企業(yè)致力其中、不少產品成功運營的情況下，中國電動汽車產業(yè)未來發(fā)展前景仍值得期待。
