本報(bào)記者 郭陽(yáng)琛 石英婧 南京報(bào)道
“新能源汽車目前處于競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)階段。在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，我國(guó)新能源汽車在上半場(chǎng)打得不錯(cuò)，呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，進(jìn)入了發(fā)展快車道?！苯?，在第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩表示，但是真正決定勝負(fù)的是以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標(biāo)志的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這是決定勝負(fù)的關(guān)鍵所在。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者在采訪中了解到，目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷“芯”痛時(shí)刻，“缺芯潮”席卷各大車企。在創(chuàng)新大會(huì)上，如何加速突破關(guān)鍵技術(shù)，健全國(guó)內(nèi)自主可控的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈，成為專家和業(yè)內(nèi)人士討論的焦點(diǎn)。
與此同時(shí)，號(hào)稱新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池也備受關(guān)注。多位業(yè)內(nèi)專家表示，在提高動(dòng)力電池安全性能的同時(shí)，要積極研判全球動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)，探索中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)出海的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
苗圩指出，在“十四五”時(shí)期，在以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局之下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈需要補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)，特別要加大對(duì)車規(guī)級(jí)芯片、車用操作系統(tǒng)和新型電子電氣架構(gòu)等關(guān)鍵核心技術(shù)和產(chǎn)品的技術(shù)攻關(guān)，加快構(gòu)建開放共享、協(xié)同演進(jìn)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
破解動(dòng)力電池安全難題
“從中長(zhǎng)期看，新能源汽車將成為汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)的主要推動(dòng)力?！惫I(yè)與信息化部原部長(zhǎng)、中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)李毅中強(qiáng)調(diào)，純電動(dòng)車在使用過(guò)程中不直接產(chǎn)生二氧化碳，但由于煤電在我國(guó)電力構(gòu)成中仍占近70%，從使用環(huán)節(jié)看，電動(dòng)汽車可減排二氧化碳約25%。
值得注意的是，作為新能源汽車的“心臟”，動(dòng)力電池頻頻因?yàn)榘踩院头€(wěn)定性受到外界質(zhì)疑。對(duì)此，上海前晨汽車科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官黃晨東表示：“電動(dòng)汽車早期發(fā)生的安全問(wèn)題，主要是由于車輛事故和涉水等導(dǎo)致傳感器、結(jié)構(gòu)零件失靈而觸發(fā)的?！?
“同時(shí)，在遇到過(guò)充、過(guò)放、擠壓和高溫等狀況時(shí)，電池在充電過(guò)程中很容易著火。在這些問(wèn)題逐漸解決后，將主要面臨電池異常老化的問(wèn)題?！痹邳S晨東看來(lái)，為了讓動(dòng)力電池安全性不斷提升，企業(yè)一方面要不斷應(yīng)用穩(wěn)定性更高的材料，另一方面則要做好數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)。
“大數(shù)據(jù)監(jiān)控對(duì)保證電池安全非常有用，我們的設(shè)想是要做電池全生命周期的管理體系。所有的數(shù)據(jù)可以歷史回溯，在車輛回收利用時(shí)可以回溯使用情況，甚至能回溯到電池廠的情況，整個(gè)生命周期都要有數(shù)據(jù)記錄?！秉S晨東表示。
SK新能源中國(guó)事業(yè)總經(jīng)理張煒也認(rèn)為，監(jiān)控整合多維數(shù)據(jù)能夠提高電池性能預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確度。他進(jìn)一步指出，在汽車使用過(guò)程中，電池和汽車的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)要進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，再通過(guò)云平臺(tái)儲(chǔ)存數(shù)據(jù)，并對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景的電池進(jìn)行分析，這樣還能夠?yàn)榭蛻籼峁┒ㄖ苹男枨蠛头?wù)。
上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心副主任丁曉華表示，數(shù)據(jù)采集頻率的提升十分重要。我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)是30秒出一組數(shù)據(jù)，實(shí)際采樣過(guò)程中很多企業(yè)要求10秒一組。但這兩種頻率產(chǎn)生的數(shù)據(jù)不僅不能反映出電池特征，在一些交通事故回溯過(guò)程中的作用也較為有限。
丁曉華認(rèn)為，將數(shù)據(jù)的采集頻率提高到1秒一組，一方面可以對(duì)電池進(jìn)行預(yù)警，另一方面，相關(guān)數(shù)據(jù)還可以在其他領(lǐng)域協(xié)助事故回溯。
在查漏補(bǔ)缺、提高性能的同時(shí)，國(guó)內(nèi)各大動(dòng)力電池企業(yè)也持續(xù)將目光放到海外市場(chǎng)。去年11月發(fā)布的《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2021年—2035年）》就明確提出：發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。全球新一輪科技革命蓬勃發(fā)展，汽車能源和交通信息加速融合，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)和潮流，作為世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展遠(yuǎn)景，新能源汽車具有全球化趨勢(shì)。
“歐洲要求新能源汽車供應(yīng)鏈本土化，為的是復(fù)制中國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)鏈，這是有深層戰(zhàn)略意義的。（歐洲車企）可能寧愿選擇在歐洲本土采購(gòu)更貴的電池，但是需要我們的供應(yīng)鏈?！焙眱|緯動(dòng)力有限公司副總裁蔡金書表示。
國(guó)軒高科工研總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無(wú)則指出，目前，國(guó)內(nèi)的新能源汽車補(bǔ)貼在退坡，而歐洲的補(bǔ)貼力度還在持續(xù)不斷地加大。
“可以看到，電池企業(yè)和整車企業(yè)都在積極布局電池產(chǎn)業(yè)鏈，從礦產(chǎn)開始一直到資源回收都在做積極布局?！敝袊?guó)電子科技集團(tuán)公司第十八研究所研究員肖成偉認(rèn)為，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)積極參與全球競(jìng)爭(zhēng)、布局海外設(shè)廠，無(wú)論是從降低成本，還是從碳排放角度來(lái)看都有益處。
半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈需自主可控
《新一代汽車供應(yīng)鏈痛點(diǎn)研究——車用半導(dǎo)體篇》白皮書認(rèn)為，因2020年初暴發(fā)的疫情，半導(dǎo)體企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)能需求做出誤判，進(jìn)而導(dǎo)致了產(chǎn)能和實(shí)際需求的初始差距，這是造成2020年底以來(lái)“半導(dǎo)體危機(jī)”的根源。
同時(shí)，全球疫情防控的常態(tài)化，刺激了通訊和消費(fèi)類電子產(chǎn)品的持續(xù)升溫，搶奪了原本就不多的汽車半導(dǎo)體產(chǎn)能份額；再加上汽車半導(dǎo)體的生產(chǎn)周期長(zhǎng)，項(xiàng)目投資收益低，廠家擴(kuò)產(chǎn)意愿低，所以難以短時(shí)恢復(fù)。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，在過(guò)去的30年間，全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的集中度越來(lái)越高，帶來(lái)的好處是可以提高產(chǎn)品性能以及降低成本，但也使得某個(gè)區(qū)域或國(guó)家出現(xiàn)自然災(zāi)害、基礎(chǔ)設(shè)施障礙或地緣政治摩擦等時(shí)，會(huì)使全球產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)不同規(guī)模、持續(xù)時(shí)間不等的斷供問(wèn)題，今年馬來(lái)西亞暴發(fā)疫情就將此風(fēng)險(xiǎn)暴露無(wú)遺。
“汽車行業(yè)‘缺芯’問(wèn)題日益嚴(yán)重，一方面，是因?yàn)樾履茉雌囆袠I(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)變革對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈提出更高要求；另一方面，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期缺乏核心零部件主導(dǎo)權(quán)，不可控因素令供應(yīng)鏈安全問(wèn)題雪上加霜，建立我國(guó)自主可控的強(qiáng)大半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈體系迫在眉睫?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)新能源汽車研究院副院長(zhǎng)高翔呼吁道。
在陳清泰看來(lái)，在全球汽車電動(dòng)化進(jìn)程中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)取得了舉世矚目的成績(jī)，但這只是汽車革命的上半場(chǎng)，下半場(chǎng)將基于高新技術(shù)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化展開競(jìng)爭(zhēng)。其中，芯片和操作系統(tǒng)作為數(shù)字化的基礎(chǔ)，將是競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。
“中國(guó)芯片、軟件、互聯(lián)網(wǎng)和通訊設(shè)備等領(lǐng)域企業(yè)應(yīng)該走到前面，迎接這一難得的創(chuàng)新發(fā)展機(jī)會(huì)，并與汽車企業(yè)跨界融合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、形成合力，共同實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的宏偉目標(biāo)?！标惽逄┍硎?。
中汽創(chuàng)智科技有限公司CTO周劍光認(rèn)為，目前首當(dāng)其沖要解決的問(wèn)題，是要提高中國(guó)車規(guī)級(jí)芯片的測(cè)試和認(rèn)證能力。測(cè)試和認(rèn)證是連接半導(dǎo)體行業(yè)和汽車行業(yè)的橋梁，做好了第一步，中國(guó)車規(guī)級(jí)芯片才能做大做強(qiáng)。
“目前，危險(xiǎn)與機(jī)遇并存，是最壞的時(shí)代，也是最好的時(shí)代。”蔚來(lái)供應(yīng)鏈發(fā)展助理副總裁潘昱表示，國(guó)產(chǎn)車規(guī)半導(dǎo)體企業(yè)應(yīng)更多關(guān)注真正適合的領(lǐng)域。在國(guó)內(nèi)制程能力上，優(yōu)先發(fā)展國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)具備的成熟制程能力；在主流技術(shù)差距上，同海外較小的技術(shù)差距更容易讓車企廣泛應(yīng)用；在市場(chǎng)供應(yīng)充足度上，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈參與廠家多，適合開發(fā)替代方案。
潘昱還表示，面對(duì)這些困境，車企首先要提供一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，開放整個(gè)供應(yīng)鏈，擁抱國(guó)內(nèi)的半導(dǎo)體企業(yè)；要給予適當(dāng)?shù)臋C(jī)會(huì)，提供風(fēng)險(xiǎn)和失效性驗(yàn)證；要幫助國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)完善自身的造血能力，產(chǎn)投結(jié)合，定點(diǎn)突破；要貼近實(shí)際用戶，結(jié)合政府政策，快速提升自己的優(yōu)勢(shì)。
