2021年10月19日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟信息部主任仝宗旗在中國汽車工程學會年會暨展覽會上發(fā)表“從用戶充電行為看未來充電技術發(fā)展”主題演講，暨中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟主編的《2021年中國電動汽車用戶充電行為白皮書》首次發(fā)布，以下為演講實錄：
仝宗旗：大家好，我是中國充電聯(lián)盟的仝宗旗。剛剛各位專家從標準、測試、技術創(chuàng)新等角度講解了未來充電的發(fā)展方向，我來從用戶充電行為講解下未來充電技術發(fā)展。
本次講解分為三大部分。第一部分是新能源汽車的發(fā)展及充電設施基礎建設的綜合情況。第二部分是用戶充電行為研究對公用領域大功率快充技術發(fā)展的促進作用。第三部分是發(fā)展建議。
一.新能源汽車的發(fā)展及充電基礎設施建設的綜合情況
1.發(fā)展新能源汽車是降低道路交通領域碳排放的關鍵路徑
交通運輸行業(yè)碳排放占全國總排放量9%，實現(xiàn)“雙碳”目標，交通領域碳排放管控至關重要。從新能源汽車的發(fā)展推廣情況看，截止到今年的上半年，我們從公安部官網(wǎng)數(shù)據(jù)上得知，新能源車保有量已經(jīng)突破了603萬輛，純電動車的保有量是493萬。從中國汽車工業(yè)協(xié)會的月度銷量信息上能看到，我們今年新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過了10%。
2.充電基礎設施產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速，保障電動汽車推廣應用
從充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)來看，充電基礎設施一直是維持高速增長的態(tài)勢。截止到8月，充電樁保有量達到了210萬，其中公共充電樁達到了112萬。從整體1-8月的增量上來看，已經(jīng)和去年的增量非常接近，達到42.3萬的一個量級。
3.公共充電基礎設施中公用類占主體，建設速度遠超專用類
在公共充電基礎設施中，我們現(xiàn)在有兩類樁：一類為公用樁，一類為專用樁。公用樁是面向所有社會車輛都能充電的充電站；專用樁主要用于政府/高校/單位等特定場景，非面向全社會開放的場站。從我們公共類的充電樁來看，公用樁占比超過了七成。1-8月的增量較去年同期增長超過100%，公用樁的增量遠高于專用樁，在社會上公共充電的需求越來越高。
4.公用領域大功率化趨勢逐步顯現(xiàn)
從近3年新建的公用樁功率情況來看，120千瓦及以上的大功率充電樁，年復合增長率增長的非常迅速。其中180千瓦及以上的超充樁，年均的增長率，最高達到了142.2% ，從這個趨勢上來看我們現(xiàn)在大功率的充電樁及超充樁，建設的速度越來越快。
基于前面的行業(yè)數(shù)據(jù)，我們從用戶充電的行為習慣上來做行業(yè)發(fā)展研究。
二.用戶充電行為研究對公用領域大功率快充技術發(fā)展的促進作用
中國電動汽車充電行為白皮書聚焦點
我們結合快電的數(shù)據(jù)及充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)發(fā)布了中國電動汽車充電行為白皮書，也作為會議資料給大家進行了發(fā)放。白皮書的時間跨度是從2020年5月-2021年5月，將近這一年的時間選取我們在公用充電樁用戶的相關充電行為特征及用戶充電滿意度情況。
用戶充電行為特征包含9項內容：
充電時段特征，單次充電特征，快、慢充使用特征，充電設施功率使用特征，充電場所選擇特征，充電車輛SOC情況，跨運營商充電特征，跨場站充電特征，跨城市充電特征
用戶充電滿意度研究包含6項內容：
充電使用體驗，充電功能完善性，充電App信息展示清洗準確性，充電安全與穩(wěn)定性，充電網(wǎng)絡建設完善性，充電場站管理情況
下面重點說下7個方面的內容：
1.快、慢充用戶選擇特征
重點我們說下快、慢充用戶的選擇，從公用充電領域我們看到，快充樁因充電速度快，成為99.3%用戶的首選。但對比我們公用樁的建設來看，其實快充樁的建設比例目前是36.4%，也就是36.4%的快充樁在公用的充電領域里有99.3%的用戶在選擇快充充電。尤其營運車輛，對充電時間高度敏感，快充樁的使用頻率多于私家車，營運車輛對快充的需求是非常高的。
2.快、慢充充電高峰時段
從充電時段上我們可看到，快充充電主要的高峰期在下午3點-5點，慢充的充電高峰期在凌晨1點-6點。也就是說在公用的領域，用戶更傾向于在下午使用快充，在夜晚休息時使用慢充。
3.快、慢充單次充電特征
從快、慢充單次充電特征來看，快充樁平均單次充電量比慢充樁高4.8度，用戶使用快充更偏好“滿充”、慢充更偏好“淺充”。私家車相比營運車輛，慢充樁的使用頻率更高，因此從數(shù)據(jù)上能看到單次的充電時長更長，充電電量會更低一些。直流快充單次充電量是 25.3度，單次時長是49分鐘。不同類型的車輛像網(wǎng)約車、出租車、商用車、私家車，充電電量和充電的單次時長都不同。
4.充電設施功率使用特征
從充電設施功率的使用特性上來看，大功率的充電設施更符合用戶的使用偏好，在公共的充電站里超過87%的用戶選擇120千瓦及以上的大功率充電樁。其中180千瓦及以上的超充樁，用戶的選擇率超過11%。在我們的公共充電中大家還是希望用最快的速度去滿足充電需求。從車輛的類型上來看，包括網(wǎng)約車、出租車、商用車、私家車，商務車，商用車的用戶對于大功率的快充需求更大，超過91%的用戶會選擇120千瓦及以上的大功率充電樁。所以從我們不同類型的車輛上看到大家對不同功率的充電樁需求也是有所不同的。
5.用戶跨城市充電特征
從用戶跨城市充電的一個行為特征來看，在公用樁里19.9%的用戶具有跨城充電行為，平均跨城市3個。高速大功率快充保障了用戶平日的跨城需求，這里面我重點介紹一下，在剛過去的國慶假期后，行業(yè)及媒體等都比較關注充電問題。針對此點我認為：至少從平日來看，我們高速充電這個場景是滿足大家日常需求的，對于國慶或者是集中需求突然爆發(fā)的充電場景，不管是我們充電基礎設施的擴建，還是我們的商業(yè)模式，或者是需要大家提前進行充電路線規(guī)劃，是多方面的原因。僅從大功率充電建設的情況來看，可能短期內解決不了節(jié)假日集中出行高速擁堵時的及時充電問題。
商用車因城際運輸?shù)男枨?，跨城占比最高。私家車因出城周邊游的需求，跨城占比例也超過了20% 。這里面強調的一點：整體上來看，C端用戶還是以城市內出行為主，城際間遠途出行占少量。
6.用戶跨場站充電特征
從用戶跨場站的行為特征能看到，超過95%的用戶具有跨站的充電行為。平均跨站14座，其中跨40座以上的充電場站用戶占比超過5% ，網(wǎng)約車的用戶跨站比例最高。商用車跨站數(shù)量最多，能達到162座。私家車的跨站用戶比例是最低的。
7.用戶跨運營商充電特征
從用戶跨運營商充電特征能夠看到，近87%的用戶有跨運營商的行為，平均跨6家運營商。其中跨10家以上運營商的用戶，占比超過了13%。網(wǎng)約車跨運營商的用戶占比是最高的，從數(shù)量上看最高能達到50家，私家車跨運營商的用戶占比是最低的。從這個數(shù)據(jù)上我們能夠看到，運營類車輛更關注充電場站的營銷模式及運營時間。
三.發(fā)展建議
從發(fā)展建議上，提出6個方向。
1.優(yōu)化公共充電網(wǎng)絡建設布局，提升服務保障能力。
第1點：優(yōu)化公共充電網(wǎng)絡建設布局，提升服務保障能力。目前通過車輛大數(shù)據(jù)分析，進行的精細化布局，已經(jīng)過了跑馬圈地的時期，現(xiàn)在要解決公共充電場，高速公路，城鄉(xiāng)道路等公共充電網(wǎng)絡的布局。
2.促進信息互聯(lián)互通，形成能源補給“一張網(wǎng)”
第2點：促進信息互聯(lián)互通，形成能源補給“一張網(wǎng)”。包括車與樁，樁與樁，現(xiàn)在實現(xiàn)了局部地區(qū)的互聯(lián)互通，我們希望能夠看到全國互通，滿足C端用戶選用少量APP，能夠快速簡潔的去充電。
3.提升充電設施運維服務質量，加強安全監(jiān)管
第3點：提升充電設施運維服務質量，加強安全監(jiān)管。目前可看到運營較好的充電場站多為有人值守，且相關配套設施較多。后續(xù)我們要進行精細化管理，通過我們的充電平臺，通過大數(shù)據(jù)的預警，保證充電過程中的安全。
4.加強技術創(chuàng)新，提升行業(yè)智能化水平
第4點：加強技術創(chuàng)新，提升行業(yè)智能化水平。前面嘉賓講到無線充電，超級充電，大功率充電等。相關技術不僅是我們的充電樁設備制造企業(yè)、運營企業(yè)、車企、標準制定單位，大家都在對新的技術進行規(guī)劃，測試，量產(chǎn)。隨著智能網(wǎng)聯(lián)化的程度越來越高，在充電端，自動充電技術，無線充電、充電機器人、充電臂等，都在提升我們行業(yè)整體智能化水平。
5.構建綜合能源服務體系，推動能源行業(yè)轉型升級，助力碳中和
第5點：構建綜合能源服務體系，推動能源行業(yè)轉型升級，助力碳中和。除了充電站，電力行業(yè)，車企，其他的能源形態(tài)等，我們要思考如何綜合構建服務體系，目前可看到部分企業(yè)已經(jīng)在先行先試。
6.多業(yè)態(tài)融合共建，創(chuàng)新商業(yè)模式，打造充電服務生態(tài)
最后1點：多業(yè)態(tài)融合共建，創(chuàng)新商業(yè)模式，打造充電服務生態(tài)。我們現(xiàn)在看到充電場站，包括居民區(qū)附近的充電場站，商圈等，多行業(yè)都有加進來，例如：自助洗車，購物娛樂等。充電后續(xù)應該為充電+的商業(yè)模式。在這個商業(yè)模式上如何提升充電服務及充電體驗，是我們需要重點思考的問題，也是充電聯(lián)盟會與廣大企業(yè)一起探討的問題。
