財聯社(北京,記者 徐昊)訊,新能源汽車猛增的滲透率，對電動車充電補能提出了更高要求。除繼續(xù)大規(guī)模完善基礎設施外，更具效率的換電和超充模式，或已成為車企和行業(yè)的共識。
“我們希望在二年內覆蓋全部地級市、主要縣級市，以及絕大多數高速?！痹凇?024小鵬汽車科技日”上，小鵬汽車董事長何小鵬拋出了中國首個量產800V高壓SiC超級快充平臺。
快速充電也已成為行業(yè)解決“里程焦慮”的主要選擇?！凹冸妱榆嚨囊粋€重要趨勢就是‘快充補電’、‘慢充車網互動’（V2G）?！痹谥袊茖W院院士歐陽明高看來，快充補電，而不強調充滿，5分鐘充200公里是完全可以實現的。
多家車企布局高壓快充技術
“十一”長假的充電難，再次引發(fā)了業(yè)界對電動車普及的思考。而面對極端場景下的快速充電，小鵬汽車給出了答案。
據介紹，小鵬汽車這一量產800V高壓SiC超充平臺充電峰值電流超過600A，充電5分鐘最高可補充續(xù)航200公里；而與之匹配的，則是480KW高壓超充樁。按照小鵬汽車的規(guī)劃，未來，小鵬超充樁將根據車主出行大數據進行布局，以保障城市圈內出行補能，并在高速公路服務區(qū)、高速公路出入口周邊布設超充網絡，滿足長途出行需求。
事實上，不少電動車企也都發(fā)布過高壓快充的技術規(guī)劃。在今年8月港股上市時，理想汽車表示正在專注研發(fā)擁有超級快充能力的純電動車（高壓純電動車），并希望在高功率充電網絡下，能夠讓充電更快速、更便宜且更易獲得。根據規(guī)劃，理想汽車正在研發(fā)兩個高壓純電動車平臺——Whale和Shark，并從2023年起，計劃每年至少推出兩款高壓純電動車型。
對于理想汽車來說，快充能力更是影響到了其純電動產品的進程?！霸?00KW快充技術成熟前，理想汽車不會推出純電車型?！崩硐肫嚩麻L李想曾表示，400KW快充技術需要三個關鍵技術的支撐：800V以上的電壓平臺、500Ah 超級快充的國家標準和4C充電倍率以上的電池。
從高壓快充技術的發(fā)展進程來看，業(yè)內最先量產800V高電壓平臺的保時捷Taycan，已經將最大充電功率提升到了350KW，可在22.5分鐘內將動力電池從5%充至80%。此后，通用汽車、戴姆勒、現代和國內的吉利極氪、比亞迪、北汽極狐、東風嵐圖等多家車企先后啟動了800V高壓平臺的布局。
今年8月，廣汽埃安正式對外發(fā)布了全球充電速度最快的超倍速電池技術和全球充電功率最高的A480超充樁。9月上市的AION V Plus成為廣汽埃安品牌下首款搭載超倍速電池技術的車型，可支持6C(800V)和3C兩種充電速度。其中搭載6C超級閃電快充的車型，在實際測試中，5分鐘可充入207km；而搭載3C超級閃電快充的車型，在實際測試中，5分鐘可充入114km。
廣汽埃安表示，超級快充6C版已于9月30日獲得工信部（第348批）產品公告，目前正處于內部示范推廣階段。
快充推廣仍有難題待解
中國充電聯盟發(fā)布的數據顯示，截至今年9月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁104.4萬臺，其中直流充電樁（即“快充”）42.8萬臺、交流充電樁（即“慢充”）61.6萬臺、交直流一體充電樁414臺。
另據《2021年中國電動汽車用戶充電行為白皮書》顯示，公用直流快充樁的建設比例少于交流慢充樁，但有99.3%的用戶因為充電速度會首選快充樁。同時，上述報告顯示，從近3年新建的公用樁功率情況來看，120KW及以上的大功率充電樁，年復合增長率非常迅速。其中180KW及以上的超充樁年均增長率，最高達到了142.2% 。
“快充模式是補能發(fā)展的重要方式?！睂τ诳斐洹⒊錁兜呐d起，乘聯會秘書長崔東樹表示。
不過，對于目前車企追求的400KW、800V的高壓超快充技術來說，仍存在一些待完善的技術問題。
“從充電原理看，鋰離子電池是從正極出發(fā)，經過隔膜、電解液，到達負極，包括脫出、遷移和嵌入三個過程。而在單位時間內遷移和嵌入的鋰離子越多，充電速度越快。如果造成析鋰，不僅使電池性能下降，循環(huán)壽命大幅縮短，還限制了電池的快充容量，并有可能引起燃燒、爆炸等災難性后果。”聯動天翼首席戰(zhàn)略官劉冠偉對此解釋道。
“超級快充完全充滿，同時電池還需要具備安全性和長壽命，這是很難折衷的?！睔W陽明高分析認為，“15分鐘充電80%也不是不可能，但電池本身要改進，比如采用電極隔膜一體化技術，但這會對電池回收帶來麻煩。”
此外，直流快充樁在建設成本和用車成本上都相對較高。“從建設成本來看，直流樁一般在交流樁的10倍以上?！币晃恍袠I(yè)人士對此表示。
針對有投資者提問埃安AION V Plus超級快充版價格過高的問題，廣汽集團表示，和非超充版本相比，公司自研的超級快充電池除電池開發(fā)費用外，額外需增加A480超充裝開發(fā)及驗證、高壓電驅、高壓壓縮機等高壓系統零部件開發(fā)，相關模具費、工裝費、人力投入、產線建設等費用，均需作為成本分攤到產品售價中，最終體現為與AION V Plus其他版本存在的售價差異。
盡管如此，把“補能做好”的時間點定在了2023年的小鵬汽車，仍義無反顧地加入到了超級快充技術大潮?！皶紤]節(jié)奏與成本，同時也會考慮技術的變化導致更替的成本?！焙涡※i表示，有了之前超級快充技術的鋪墊，技術更替會帶來更多變化的可能。
