近期，多家企業(yè)宣布動(dòng)力電池價(jià)格提價(jià)，電池漲價(jià)潮已經(jīng)開始。
傳比亞迪電池漲價(jià)20％以上
10月26日，一份比亞迪電池價(jià)格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函在市場(chǎng)上傳開。
該文件顯示，比亞迪決定上調(diào)CO8M等電池產(chǎn)品單價(jià)，產(chǎn)品含稅價(jià)格在現(xiàn)行的Wh單價(jià)基礎(chǔ)上，統(tǒng)一上漲不低于20%，2021年11月1日起，所有新訂單將統(tǒng)一簽署新的合同，并執(zhí)行新價(jià)格，所有未執(zhí)行完成的舊合同訂單將關(guān)閉取消。
對(duì)于此次價(jià)格上調(diào)的原因，比亞迪稱，由于市場(chǎng)變化、疊加限電限產(chǎn)影響，與2020年12月相比，2021年鋰電池原材料不斷上漲，正極材料LiCoO2價(jià)格漲幅超200%，電解液價(jià)格漲幅超150%，負(fù)極材料等供應(yīng)持續(xù)緊張，導(dǎo)致綜合成本大幅提高。
據(jù)了解，比亞迪C08M動(dòng)力電池采用鎳鈷錳酸鋰作為正極材料，具有優(yōu)異的存儲(chǔ)性能及超長(zhǎng)的循環(huán)壽命，電池工作溫度范圍廣，能量密度高，可用在通信備電、電動(dòng)二/三輪車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域。阿里巴巴1688網(wǎng)站上，該款電池的價(jià)格區(qū)間為125-150元。
針對(duì)此事，比亞迪方面表示：內(nèi)部正在核實(shí)。
多家公司宣布調(diào)整電池或原材料價(jià)格
不只比亞迪，國(guó)軒高科、天能鋰電、天能電池、鵬輝能源、贛鋒鋰業(yè)日前均發(fā)布了調(diào)整電池或電池原材料價(jià)格的通知函。
國(guó)軒高科10月18日向安徽大江新能源科技有限公司發(fā)函稱，隨著電芯原材料價(jià)格的持續(xù)上漲，動(dòng)力電池企業(yè)目前面臨著新冠疫情以來(lái)的最大的難關(guān)。隨著正極材料、電解液、銅箔、鋁箔等的價(jià)格上揚(yáng)，公司已盡最大努力來(lái)減少成本上揚(yáng)帶來(lái)的沖擊，但收效甚微。因此公司擬定就雙方已簽訂訂單進(jìn)行二次磋商。
天能鋰電表示，自10月18日起，所有新訂單執(zhí)行大宗材料聯(lián)動(dòng)機(jī)制，上調(diào)幅度視各產(chǎn)品材料占比及漲幅而定，不接受長(zhǎng)周期、等通知投料和提貨的訂單。且所有已接但未提貨的訂單要重新議價(jià)。
天能電池在緊急通知提到，10月16日起，小電池上漲30元一組，大電池上漲50元一組。平均上漲20-30元一組。
10月13日，鵬輝能源發(fā)函稱，公司羅列出主要電池材料的漲幅，決定所有新訂單將執(zhí)行大宗聯(lián)動(dòng)定價(jià)，上調(diào)幅度視各產(chǎn)品材料占比及漲幅而定，報(bào)價(jià)每周實(shí)時(shí)更新，不接受長(zhǎng)周期、等通知投料和提貨的訂單。此外還將對(duì)未提貨的訂單重新議價(jià)，并全面縮短賬期。
贛鋒鋰業(yè)發(fā)函稱，10月10日起，金屬鋰全系產(chǎn)品（工業(yè)級(jí)金屬鋰、電池級(jí)金屬鋰、鋰材鋰帶產(chǎn)品）單價(jià)上調(diào)10萬(wàn)元/噸；丁基鋰產(chǎn)品單價(jià)上調(diào)10%。
那么，是什么原因讓電池廠紛紛提高電池的價(jià)格呢？
成本壓力引發(fā)動(dòng)力電池漲價(jià)潮
我們都知道，動(dòng)力電池主要由正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜四部分構(gòu)成。其中，在成本中占比最大是正極材料，正極材料的性能直接影響著鋰離子電池的性能，其成本則直接決定電池成本高低。
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，2020年以來(lái)，鋰電池原材料碳酸鋰、氫氧化鋰、六氟磷酸鋰，以及部分溶劑和添加劑持續(xù)漲價(jià)，由此帶動(dòng)鋰離子電池的正極材料和電解液兩大原料價(jià)格也出現(xiàn)不同程度的上漲。
公開信息顯示，10月25日部分鋰電材料報(bào)價(jià)繼續(xù)上漲，碳酸鋰漲1000元/噸，電解液漲1000元-2000元/噸，六氟磷酸鋰漲5000元/噸。而新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)鏈中最重要的鈷，價(jià)格也在飛漲之中。截至10月8日，國(guó)內(nèi)現(xiàn)貨鈷的價(jià)格已從去年四月不到24萬(wàn)元/噸的低位，上漲至超38萬(wàn)元/噸，漲幅近60%。
相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，受原材料漲價(jià)影響，電芯和電池系統(tǒng)的理論成本上漲幅度均超過(guò)30%，讓電池企業(yè)壓力倍增。該機(jī)構(gòu)指出，“考慮到長(zhǎng)期合作、議價(jià)能力、采購(gòu)量、賬期等對(duì)實(shí)際采購(gòu)成本的影響，以及電池產(chǎn)品性能、良率、成組率等因素提升對(duì)部分材料成本上漲壓力的對(duì)沖，原材料價(jià)格上漲傳導(dǎo)至動(dòng)力電池端的成本增加約20%-25%?！?
為了緩解成本上漲壓力，電池企業(yè)不得不提高動(dòng)力電池的價(jià)格。根據(jù)真鋰研究的跟蹤統(tǒng)計(jì)，目前動(dòng)力電池成本漲幅普遍在30-40%之間，這意味著即便電池漲價(jià)20%，今年很多電池企業(yè)也很難賺錢。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次比亞迪電池漲價(jià)雖然對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的實(shí)質(zhì)性影響不大，但因?yàn)楸葋喌鲜请姵佚堫^企業(yè)，在其帶動(dòng)下，其他電池廠會(huì)或跟進(jìn)漲價(jià)。
值得一提的是，電池漲價(jià)會(huì)對(duì)整車廠實(shí)際采購(gòu)電池的價(jià)格有影響。來(lái)自億歐智庫(kù)的數(shù)據(jù)，電動(dòng)車的物料成本分布中，電池物料成本的占比達(dá)到約35%?！白罱K傳導(dǎo)到整車廠端，電池的采購(gòu)價(jià)格實(shí)際增加了約10%-20%，那么據(jù)此可測(cè)算整車的物料成本將會(huì)上升3.5%-7%?！碧祜L(fēng)證券在研報(bào)中指出。
截至10月26日收盤，比亞迪上漲0.52%，收盤價(jià)為319.01元，盤中股價(jià)最高觸及333.33元，股價(jià)創(chuàng)歷史新高。圖片
