LFP電池在全球市場升溫引發(fā)眾多國際主機廠和電池廠關注，但松下對此卻并不感興趣。
松下能源業(yè)務負責人Kazuo Tadanobu表示，松下沒有為更便宜的電動汽車生產(chǎn)更便宜的磷酸鐵鋰（LFP）電池的計劃。
與之對應的是，馬斯克宣布未來全球范圍內特斯拉所有標準續(xù)航版Model 3和Model Y都將改用LFP電池。
當前，Model 3和Model Y已經(jīng)成為了特斯拉的主力車型，標準續(xù)航版車型全面切換LFP電池，意味著LFP電池在特斯拉的供應占比中將持續(xù)提升，特斯拉對LFP電池的市場需求將大規(guī)模提升。
此外，馬斯克表示未來特斯拉所有的儲能系統(tǒng)有可能都會采用LFP電池。目前特斯拉已將其部分Megapack產(chǎn)品改用LFP電池，并計劃建設40GWh的儲能電池工廠。
若特斯拉此次新建的40GWh儲能電池產(chǎn)能全部采用LFP路線，將對LFP電池產(chǎn)生更大規(guī)模的采購需求，從而給其LFP電池供應商提供良好的發(fā)展機會。
2021年6月，特斯拉與寧德時代續(xù)簽供貨合同，延長供貨期限和擴大合作規(guī)模，并加大其對LFP電池的導入力度，應用范圍從電動汽車擴展至儲能產(chǎn)品領域。
特斯拉對LFP電池在其電動車和儲能系統(tǒng)上的應用表現(xiàn)表示認可，從而給其它國際主機廠導入LFP電池提供了參考。
當前，包括大眾、雷諾、福特、現(xiàn)代等國際主機廠都已開始謀劃導入LFP電池，預計后期將有更多國際主機廠加入LFP電池陣營。
在國際主機廠電池技術路線變陣壓力下，LG新能源和SKI已著手考慮開發(fā)LFP體系產(chǎn)品以滿足其客戶需求。
在此情況之下，松下卻對LFP電池說不，沒有生產(chǎn)LFP電池的計劃，依然堅守NCA和NCM高鎳技術路線。這意味著其將在全球范圍內放棄LFP動力電池市場。
面對特斯拉的技術路線變更，松下表示將在大圓柱電池領域與特斯拉加強合作。
松下展示了其即將推出的4680圓柱電池，但并未透露具體的技術路線和具體的生產(chǎn)計劃，但表示后期將加大投資以盡快實現(xiàn)4680電池的量產(chǎn)。
松下表示特斯拉對4680電動的需求意愿非常強烈，而松下加強對4680電池的投入有助于加深其與特斯拉的合作。目前也有多家電池企業(yè)正在研發(fā)4680電池，并希望從特斯拉那里獲得4680電池訂單，松下想在該領域搶占市場先機。
事實上，松下無意布局LFP電池也表明其希望降低對特斯拉的市場依賴，加快客戶結構調整。今年7月松下出售了其持有的全部特斯拉股份。此舉或將為松下帶來大約4000億日元（約合人民幣233億元）的收益，用于進行新的戰(zhàn)略投資。
