中商流通生產(chǎn)力促進中心汽車行業(yè)分析師李昕在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，《規(guī)劃》首先指明了我國新能源汽車的發(fā)展路線，同時兼顧了目前我國新能源車的發(fā)展現(xiàn)狀；與此同時，《規(guī)劃》還指出了實現(xiàn)這一目標的具體操作方案與保障措施，同時明確了相關部門職能。“應該說《規(guī)劃》出臺對我國的新能源汽車的發(fā)展起到了指導作用。”
據(jù)悉，《規(guī)劃》在銷量上也作出規(guī)劃，即到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。
不過值得注意的是，根據(jù)麥肯錫咨詢公司近日發(fā)布的中國電動汽車研究報告，在過去兩年里，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈下滑趨勢，整體成熟度已經(jīng)從2010年7月的全球第三位降至2012年2月的第五位，排在了日本、美國、法國和德國之后。
除此之外，據(jù)中汽協(xié)的不完全統(tǒng)計，去年我國銷售新能源汽車僅為8159輛，其中，純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。今年第一季度銷售僅為10202輛，其中，純電動1830輛，混合動力1499輛，以及代用燃料汽車6873輛。
中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，就目前情況來看，到2015年要想實現(xiàn)50萬輛這個目標，似乎并不容易。但并不代表不能朝著這個方向去發(fā)展，一些基本的原則必須得到堅持：堅持自主創(chuàng)新與開放合作相結合、堅持政府引導與市場驅動相結合、堅持培育產(chǎn)業(yè)與加強配套相結合。
李昕則指出，應該說50萬的累計產(chǎn)銷目標是有實現(xiàn)的可能性的，結合各大城市紛紛限購傳統(tǒng)意義上的機動車與鼓勵新能源汽車消費的趨勢，考慮潛力驚人的二三甚至四線城市汽車消費市場，我國汽車市場遠未達到飽和，蘊含著驚人的購買力。
“眾所周知，消費者購買新能源汽車時主要的幾個顧慮是：購車成本、安全性、便利性。”李昕表示，《規(guī)劃》明確提出要掌握新能源汽車核心技術，增強生產(chǎn)規(guī)模，推動充電設施建設等幾項措施，應該說為這幾大問題提出了解決方案，但具體效果還要看政策實施的力度。
“綠色消費新政在一定程度上能夠緩解新能源汽車滯銷的局面，但還不能從根本上解決這個問題。”李宇恒指出，首先，經(jīng)過前幾年的飛速擴張和發(fā)展，國內汽車市場漸趨飽和，包括新能源汽車在內也正在進入一個收縮整理階段；其次，用戶對新能源汽車概念還處于一個比較陌生的階段，無法體驗新能源汽車帶來的那種綠色體驗。
對此，新能源汽車要被市場認可，李昕建議，首先，要做到技術成熟、使用便利、價格低廉；其次，企業(yè)產(chǎn)能可以滿足生產(chǎn)需求，這需要企業(yè)掌握核心技術、提升產(chǎn)業(yè)化幅度以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟；最后，要有國家相關政策的大力扶持，例如對消費者、生產(chǎn)企業(yè)給與不同形式的補貼等。
