本報(bào)記者 李春蓮 見習(xí)記者 王鏡茹
10月28日晚間，比亞迪發(fā)布2021年前三季度業(yè)績報(bào)告。1-9月，比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1451.92億元，同比增長38.25%；歸屬于上市公司股東凈利潤24.43億元，同比減少28.43%。其中，第三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入543.07億元，同比增加21.98%；凈利潤12.70億元，同比減少27.50%。
針對比亞迪前三季度增收不增利，盤古智庫高級研究員江瀚認(rèn)為：“此類情況非常正常。不僅僅是比亞迪，不少其他車企也存在類似問題”。他告訴記者：“原材料價(jià)格大幅上漲，芯片持續(xù)供應(yīng)不足，造成上游成本快速提升。在這種情況下，對于汽車制造企業(yè)來說雖然增收了，但由于成本的持續(xù)上漲，利潤水平反而不及預(yù)期。”
截至10月28日收盤，比亞迪A股市值已達(dá)8490.83億元，位列車企之首。
混動(dòng)技術(shù)獲突破 新能源車成最強(qiáng)增長點(diǎn)
今年前三季度，中國新能源車市場迎來了爆發(fā)式增長，與傳統(tǒng)車企相比呈現(xiàn)出兩極分化態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月份新能源汽車產(chǎn)銷分別為35.3萬輛和35.7萬輛，同比增長148.4%和148.4%，特別的，1-9月滲透率已提升至11.6%。
“2021年前三季度，不管是產(chǎn)銷量方面還是活躍用戶規(guī)模方面，新能源汽車行業(yè)均呈現(xiàn)上升態(tài)勢?！币子^出行行業(yè)分析師江山美告訴《證券日報(bào)》記者，“產(chǎn)銷量方面，截至三季度新能源汽車產(chǎn)銷量均超210萬輛，創(chuàng)歷史新高；用戶規(guī)模方面，比亞迪等新能源汽車類應(yīng)用的活躍用戶規(guī)模均出現(xiàn)上漲?！?
比亞迪新能源車表現(xiàn)尤為搶眼。公開資料顯示，公司9月總銷量80114臺(tái)，同比增長90%，環(huán)比增長17%；新能源銷量71099臺(tái)，同比增長258%，環(huán)比增長16%；純電乘用車銷量36306臺(tái)，同比增長197%，環(huán)比增長19%；插混乘用車銷量33716臺(tái)，同比增長428%，環(huán)比增長12%。
“比亞迪做得很強(qiáng)！”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹告訴記者，“作為中國新能源車龍頭之一，比亞迪今年上半年表現(xiàn)特別優(yōu)秀，尤其是比亞迪DM-i混動(dòng)技術(shù)取得了巨大突破，形成了超強(qiáng)的市場引領(lǐng)效果?！?
DM-i搭載車型為何暢銷？有專家認(rèn)為：“一是價(jià)格低。跟同級合資燃油車基本持平，大幅度低于原來phev車型；二是用戶體驗(yàn)好。ev續(xù)航里程長，能滿足用戶喜歡純電的駕駛體驗(yàn)；同時(shí)在虧電狀態(tài)下，也能做到超低油耗，具有良好的加速和平順性，用戶在使用中可以根據(jù)實(shí)際情況，可油可電?！?
產(chǎn)業(yè)鏈完整 自給自足賦能主營業(yè)務(wù)
為增強(qiáng)競爭力，2018年比亞迪就提出了供應(yīng)鏈開放并分拆上市戰(zhàn)略。記者了解到，比亞迪半導(dǎo)體計(jì)劃于2021年底上市，動(dòng)力電池業(yè)務(wù)計(jì)劃2022年-2023年獨(dú)立上市。
作為國內(nèi)最早躋身電動(dòng)車賽道的企業(yè)之一，比亞迪早在20世紀(jì)90年代就開始對電池產(chǎn)業(yè)布局，2002年整車業(yè)務(wù)尚未開啟之時(shí)，已是全球第二大充電電池生產(chǎn)商。2020年比亞迪研制出新一代電池產(chǎn)品——刀片電池，與傳統(tǒng)電池相比具有安全性好、壽命長、長續(xù)航等優(yōu)勢，基本避免了動(dòng)力電池的自燃風(fēng)險(xiǎn)。
今年二季度，比亞迪DM-i車型與純電車型全面切換刀片電池。江山美告訴記者：“需求端方面，大部分用戶購買汽車注重性價(jià)比和維護(hù)成本，相比其他品牌，比亞迪性價(jià)比高、零配件更換較為方便，在新能源汽車市場上具有較強(qiáng)的競爭力。”
比亞迪走在行業(yè)前列的技術(shù)不僅僅是電池。
在國內(nèi)外各大車企因缺芯相繼宣布減產(chǎn)停工的時(shí)候，今年4月，比亞迪很硬氣地表示：“不存在芯片卡脖子的問題”，“不僅夠自用還能外供”。讓比亞迪如此“自信”的原因就在于2004年成立的比亞迪半導(dǎo)體公司。
比亞迪半導(dǎo)體所產(chǎn)芯片主要客戶為自家品牌。2018年-2020年，比亞迪汽車都是比亞迪半導(dǎo)體最大客戶，銷售金額占比亞迪半導(dǎo)體營業(yè)收入總額比重分別為67.84%、54.81%、58.84%。
市場研究機(jī)構(gòu)Omdia數(shù)據(jù)顯示，2020年比亞迪IGBT模塊的裝配量在廠商中排名第二，僅次于英飛凌，市場占有率19%，在國內(nèi)廠商中排名第一。MCU也已批量裝載在比亞迪全系列車型上，已累計(jì)裝車超700萬顆。
江山美接受采訪時(shí)表示：“從供給端看，比亞迪在新能源電池、芯片等方面均擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈，能夠充分保障汽車制造所需，保證汽車產(chǎn)量。源源不斷的需求結(jié)合有保障的產(chǎn)量，是比亞迪新能源車銷量火爆的重要原因。”
崔東樹持有相同觀點(diǎn)，他認(rèn)為：“產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)大是關(guān)鍵。不論在電池方面，還是芯片領(lǐng)域，比亞迪都有著較為出色的創(chuàng)新技術(shù)和獨(dú)特優(yōu)勢，表現(xiàn)都特別優(yōu)秀，沒有受到行業(yè)的干擾影響?！?
