中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車面臨很多問(wèn)題，比如政府補(bǔ)貼、市場(chǎng)充電等，這些對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)很重要，但企業(yè)最重要的是做老百姓想要的車。
比亞迪在新能源汽車方面的推廣主要由兩部分構(gòu)成，一方面是以出租車為代表的公共交通領(lǐng)域，另一方面是基于雙模開發(fā)的私人新能源汽車推廣。
在公共交通領(lǐng)域，比亞迪汽車工程研究院副院長(zhǎng)任林認(rèn)為，出租車行業(yè)最主要的事情，第一是司機(jī)能賺錢，第二是出租車公司能賺錢，第三是股東能賺錢。
滿足以上要求的運(yùn)營(yíng)模式才能夠長(zhǎng)期存在。任林透露，目前比亞迪在深圳的模式已經(jīng)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收，司機(jī)的收入高于一般傳統(tǒng)車的收入，出租車公司和股東方去年都有比較好的收益，“這一點(diǎn)在比亞迪的年報(bào)中有具體的數(shù)據(jù)體現(xiàn)”。
任林認(rèn)為，在私人領(lǐng)域，最重要的是讓消費(fèi)者在傳統(tǒng)車與新能源汽車的比較中看到后者的優(yōu)勢(shì)?！霸趥鹘y(tǒng)動(dòng)力汽車領(lǐng)域，什么是好車，什么是壞車，大家已經(jīng)形成了固有的觀念，想改變很困難?！币虼吮葋喌闲履茉雌嚨能囆椭鞴?dòng)力加速、裝飾豪華以及四驅(qū)等方面。
在新能源汽車研發(fā)上，比亞迪將傳統(tǒng)動(dòng)力和電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)組合在一起，傳統(tǒng)汽車在高轉(zhuǎn)速區(qū)強(qiáng)，電機(jī)在低速的時(shí)候動(dòng)力能夠出來(lái)，那么可以把兩種動(dòng)力結(jié)合在一起。
此外，任林認(rèn)為，中國(guó)用戶買車的時(shí)候?qū)τ蛢r(jià)很擔(dān)心，因此，比亞迪還希望對(duì)車型進(jìn)行節(jié)油處理，所以進(jìn)行了雙模嘗試，推出了這種路線上的第一款車“秦”，市場(chǎng)效果非常好。
“跟行業(yè)的看法很不一樣，我們現(xiàn)在對(duì)電動(dòng)車的產(chǎn)能很憂慮?！比瘟终f(shuō)，此前比亞迪的規(guī)劃產(chǎn)能一個(gè)月只有2000臺(tái)，但是現(xiàn)在訂單已經(jīng)超過(guò)了2000臺(tái)了。任林稱，“秦”每個(gè)月的終端銷量都在500輛以上，現(xiàn)在上海每天接到的訂單都有30、40輛，因此目前困擾比亞迪的不是技術(shù)，而是產(chǎn)能。
他認(rèn)為，這種市場(chǎng)情況下，新能源汽車的消費(fèi)釋放會(huì)非?？?，前提條件是要有好產(chǎn)品，這方面需要企業(yè)對(duì)技術(shù)進(jìn)行不斷追求。
“我的理解是，只要產(chǎn)品做得很好，好時(shí)代很就到來(lái)了?！比瘟直硎荆挥挟a(chǎn)品做好了，在推廣過(guò)程中遇到阻力，才有推動(dòng)力去解決。
