11月8日，沃爾沃與上海國(guó)際汽車(chē)城集團(tuán)在上海嘉定汽車(chē)博物館簽署了新能源汽車(chē)戰(zhàn)略合作備忘錄，對(duì)外的官方宣傳口徑是，沃爾沃將推出250輛C30電動(dòng)車(chē)，并以租賃形式提供給瑞典、比利時(shí)、德國(guó)、挪威、中國(guó)及美國(guó)的機(jī)構(gòu)和合作伙伴。隨后，沃爾沃還將搜集這批車(chē)型在使用過(guò)程中的數(shù)據(jù)反饋，用以研發(fā)第二代C30電動(dòng)車(chē)。
“這是沃爾沃綠色駕控戰(zhàn)略的重要一步。”沃爾沃汽車(chē)公司總裁兼首席執(zhí)行官斯蒂芬雅各布如是表示。而至于沃爾沃C30電動(dòng)車(chē)何時(shí)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，雅各布明確表示：“目前沃爾沃關(guān)于電動(dòng)車(chē)國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目并沒(méi)有時(shí)間表。”
今年2月25日，沃爾沃CEO雅各布為李書(shū)福脫衣后，發(fā)布了沃爾沃的中國(guó)戰(zhàn)略。11月8日是雅各布第二次強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)略。
發(fā)力中國(guó)
2009年，沃爾沃全球銷(xiāo)量為33.4萬(wàn)輛，在中國(guó)銷(xiāo)量為2.24萬(wàn)輛。而最新數(shù)據(jù)顯示，2011年前三季度，沃爾沃全球銷(xiāo)量為33.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.5%。在提振常規(guī)能源汽車(chē)銷(xiāo)量的同時(shí)，沃爾沃也在新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)で笸黄?。沃爾沃中?guó)首席執(zhí)行官柯力世在17日的成都車(chē)展上，宣布沃爾沃的綠色駕控戰(zhàn)略。在11月下旬舉行的2011廣州車(chē)展上，沃爾沃首款電動(dòng)車(chē)C30已正式亮相，而這款電動(dòng)車(chē)被認(rèn)定為是該品牌綠色駕控戰(zhàn)略的最新成果。雅各布在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，C30電動(dòng)車(chē)就是在在售的C30車(chē)型上疊加了電動(dòng)車(chē)技術(shù)，并沒(méi)有在操控性或駕乘舒適與安全性方面進(jìn)行任何妥協(xié)。
沃爾沃提供的數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃C30電動(dòng)車(chē)與在售C30的外部設(shè)計(jì)相似，與普通C30汽車(chē)一樣舒適安全、配置齊全，但卻更加突出了新能源動(dòng)力應(yīng)用下的環(huán)保與便捷性。沃爾沃C30電動(dòng)汽車(chē)采用鋰離子電池組驅(qū)動(dòng)，可通過(guò)家用普通220伏電源插座充電，充電時(shí)間為8~10小時(shí)，一次充電續(xù)航里程可達(dá)150公里。相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，體積更小、質(zhì)量更輕。沃爾沃C30電動(dòng)車(chē)從0至100公里加速為10.5秒,最高時(shí)速達(dá)到130公里。
“我們的C30電動(dòng)車(chē)是世界上最安全的電動(dòng)車(chē)”，雅各布強(qiáng)調(diào)，而為了證實(shí)這點(diǎn)，沃爾沃甚至已對(duì)C30電動(dòng)車(chē)進(jìn)行了完整的碰撞測(cè)試。而對(duì)于沃爾沃在電動(dòng)車(chē)上的嘗試，雅各布認(rèn)為，在技術(shù)與跨國(guó)企業(yè)不分伯仲的同時(shí)，沃爾沃對(duì)其本土市場(chǎng)中國(guó)的相關(guān)政策了解更多；而與中國(guó)本土的自主品牌相比，沃爾沃又擁有國(guó)際化的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
實(shí)際上，沃爾沃電動(dòng)車(chē)的研發(fā)計(jì)劃早在福特時(shí)代就已經(jīng)得到積極推進(jìn)，C30純電動(dòng)車(chē)在沃爾沃砸入近十億歐元后終于在2009年閃亮登場(chǎng)。不過(guò)，在吉利收購(gòu)沃爾沃之前以及之后的一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)并不在沃爾沃C30純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)覆蓋范圍之內(nèi)，歐洲以及瑞典本國(guó)才是他們真正的希望所在。
其實(shí)各方都很清楚，目前談中國(guó)電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)化為時(shí)尚遠(yuǎn)，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)意識(shí)還在襁褓之中。普通、大眾化品牌的電動(dòng)車(chē)尚未滿(mǎn)足個(gè)人消費(fèi)需求，對(duì)于沃爾沃這樣的以豪華品牌定位的豪華電動(dòng)車(chē)要想在中國(guó)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模投放更不是朝夕可至。但是，沃爾沃并非像之前那樣執(zhí)拗。就算中國(guó)不是沃爾沃電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)市場(chǎng)，他們也開(kāi)始愿意提前在中國(guó)布局，哪怕前期只是為了響應(yīng)政府發(fā)展電動(dòng)車(chē)的號(hào)召，以便獲得其他方面的政府資源。
日前，雅各布和沃爾沃汽車(chē)公司全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉在接受采訪(fǎng)時(shí)均表達(dá)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的看重。雅各布說(shuō)，預(yù)計(jì)2020年純電動(dòng)汽車(chē)在全球汽車(chē)銷(xiāo)量中的份額不足5%。在這種情況下，具有嚴(yán)謹(jǐn)歐洲血統(tǒng)的沃爾沃堅(jiān)持在中國(guó)布局純電動(dòng)車(chē)型，不難看出其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。沈暉表示，沃爾沃汽車(chē)是獨(dú)特的汽車(chē)品牌，對(duì)于中國(guó)的政策法規(guī)很熟悉，將堅(jiān)持推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)和量產(chǎn)。
量產(chǎn)無(wú)期
雖然電動(dòng)汽車(chē)C30提前落子中國(guó)，但沃爾沃的本土化進(jìn)程并不順利。但與大眾、奔馳、寶馬等企業(yè)明確將在2013年左右量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)不同，沃爾沃尚未推出具體的電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)時(shí)間表。
沃爾沃董事長(zhǎng)李書(shū)福曾經(jīng)在公開(kāi)場(chǎng)合表示，按照規(guī)劃，到2013年10萬(wàn)輛年產(chǎn)能的沃爾沃成都生產(chǎn)基地，將率先打響沃爾沃國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略的第一槍。但是到目前為止，沃爾沃汽車(chē)本土工廠仍未通過(guò)審批。雖然沈暉強(qiáng)調(diào)“沃爾沃是一家務(wù)實(shí)的企業(yè)，我們的電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略不僅是發(fā)布，更是要做實(shí)事”，但當(dāng)媒體追問(wèn)究竟能何時(shí)量產(chǎn)時(shí)，他也僅能表示“仍在等待時(shí)機(jī)”。
雅各布更是明確表示“目前沃爾沃關(guān)于電動(dòng)車(chē)國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目并沒(méi)有時(shí)間表”。畢竟，沃爾沃在國(guó)內(nèi)工廠的審批還沒(méi)有下來(lái)，現(xiàn)在談新能源車(chē)國(guó)產(chǎn)計(jì)劃為時(shí)過(guò)早。
有知情人士分析稱(chēng)，外資企業(yè)在中國(guó)推廣電動(dòng)車(chē)大多尋求國(guó)產(chǎn)，如奔馳與比亞迪合作，寶馬借助華晨寶馬。而同為高端品牌的沃爾沃汽車(chē)本土工廠仍未通過(guò)審批，則成為其電動(dòng)車(chē)國(guó)產(chǎn)的一大阻礙。
沈暉也坦言，要量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)首先得要有工廠，因此具體時(shí)間表只能在成都與大慶工廠通過(guò)審批后才能確定。
據(jù)悉，由于沃爾沃汽車(chē)的公司注冊(cè)地在瑞典，按照中國(guó)的相關(guān)法律，沃爾沃在華建廠僅能遵循外資企業(yè)的審批流程，至今該項(xiàng)目都沒(méi)有進(jìn)一步的信息透露。但雅各布表示，預(yù)計(jì)在未來(lái)5至6年，在華實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)之后，沃爾沃在華銷(xiāo)量將占到全球銷(xiāo)量的四分之一。
但有業(yè)內(nèi)人士指出，C30電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)無(wú)時(shí)間的真正原因還在于技術(shù)方面：相比目前的混合動(dòng)力汽車(chē)以及非量產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)將蓄電池放在后備箱的傳統(tǒng)做法，沃爾沃C30純電動(dòng)車(chē)的車(chē)載電池被巧妙地安裝到了普通汽油車(chē)型油箱和變速箱的位置上，這樣一來(lái)雖然使車(chē)載電池處在了全車(chē)最安全的地方，但是卻無(wú)情地增加了電池的維護(hù)費(fèi)用，而且這種劍走偏鋒的做法，會(huì)造成以后電動(dòng)車(chē)行業(yè)設(shè)計(jì)上的整體不和諧，當(dāng)然這主要是因?yàn)楝F(xiàn)在對(duì)電動(dòng)車(chē)行業(yè)沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)定造成的，這并不是沃爾沃一家要面對(duì)的問(wèn)題，而是眾多廠商對(duì)于這個(gè)行業(yè)要認(rèn)真考慮的事情。
沃爾沃C30純電動(dòng)車(chē)電池充電約8小時(shí)續(xù)航里程最高可達(dá)到150公里。作為城市上班族，充電8小時(shí)換來(lái)的150公里已經(jīng)完全滿(mǎn)足他們的需求。但是作為周末假日的出游，沃爾沃C30純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力就不敢恭維了。更長(zhǎng)的續(xù)航能力和解決快速充電的問(wèn)題，已經(jīng)是阻礙環(huán)保電動(dòng)車(chē)發(fā)展的最大絆腳石。
此外，目前國(guó)內(nèi)充電樁等配套設(shè)施匱乏，只有達(dá)到充電樁覆蓋全市小區(qū)、覆蓋全市停車(chē)場(chǎng)，才能真正解決日常充電的問(wèn)題，這也不是沃爾沃一家遇到的問(wèn)題，整個(gè)行業(yè)都面臨這個(gè)尷尬窘境，沒(méi)有更多更方便的充電樁，就無(wú)環(huán)保電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。
“電動(dòng)車(chē)仍是未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力的趨勢(shì)，不僅滿(mǎn)足了節(jié)能環(huán)保，更是降低了行車(chē)成本。但是為了能更好地迎合目前中國(guó)國(guó)內(nèi)設(shè)施尚未齊備的現(xiàn)狀，電動(dòng)車(chē)的制造和量產(chǎn)，更應(yīng)該符合國(guó)情。我們欽佩沃爾沃的決心和投資力度，但我們更希望看到的是更完善的測(cè)試車(chē)和解決發(fā)展問(wèn)題的方案，而非倉(cāng)促上馬的量產(chǎn)車(chē)。”一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家坦言。
未來(lái)布局
在雅各布看來(lái)，純電動(dòng)汽車(chē)要想在市場(chǎng)上進(jìn)一步發(fā)展，還需要很多條件的完善和支持，包括政策層面、技術(shù)層面和消費(fèi)者引導(dǎo)等，因此到2020年，純電動(dòng)的市場(chǎng)份額可能會(huì)低于5%。
“但是，我們也看到各種形式的混合動(dòng)力車(chē)發(fā)展勢(shì)頭非常好，因此總體來(lái)看整個(gè)新能源汽車(chē)在今后的發(fā)展勢(shì)頭仍會(huì)非常好，市場(chǎng)份額會(huì)很大。”雅各布說(shuō)，“這不代表沃爾沃會(huì)減少在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的投入，純電動(dòng)車(chē)作為未來(lái)的一個(gè)發(fā)展方向，我們依然會(huì)不斷加強(qiáng)在純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)等各個(gè)領(lǐng)域的投入。”
關(guān)于混合動(dòng)力，目前從商業(yè)層面上來(lái)講，沃爾沃還沒(méi)有決定什么時(shí)候來(lái)推進(jìn)哪種車(chē)型的混合動(dòng)力汽車(chē)，不過(guò)在技術(shù)層面，沃爾沃已經(jīng)完全具備成熟的技術(shù)能力。
在雅各布看來(lái)，目前當(dāng)務(wù)之急，仍是要把傳統(tǒng)汽車(chē)先做好：首先要等待成都工廠的審批，在有了本地工廠之后，接下來(lái)必然會(huì)有詳細(xì)的生產(chǎn)計(jì)劃。
上海、成都、大慶的布局，為沃爾沃的本土化加速做了遠(yuǎn)景規(guī)劃，“一旦實(shí)現(xiàn)了本地化的生產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2016~2017年左右，中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售比例大概占到全球的25%。”雅各布說(shuō)。
中國(guó)雖是其第三大市場(chǎng)，但銷(xiāo)量卻僅為3.3萬(wàn)輛，不足全球銷(xiāo)量10%。而按照沃爾沃的計(jì)劃，到2020年，其全球銷(xiāo)量將達(dá)到80萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)率為30%。雅各布憧憬著未來(lái)，但他也深知，僅有電動(dòng)汽車(chē)C30對(duì)沃爾沃中國(guó)來(lái)說(shuō)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
“通過(guò)在中國(guó)建立工廠，從2015年起達(dá)到每年20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量和20%中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)份額的目標(biāo)；要在中國(guó)從一家全國(guó)性銷(xiāo)售公司，發(fā)展成為一個(gè)全職能的業(yè)務(wù)集團(tuán)；要在中國(guó)形成兩地建廠與一個(gè)總部的布局”這就是半年前在北京，沃爾沃汽車(chē)改姓“中國(guó)”之后發(fā)布的藍(lán)圖架構(gòu)——中國(guó)戰(zhàn)略。
11月8日，新能源汽車(chē)戰(zhàn)略合作備忘錄暨電動(dòng)車(chē)示范項(xiàng)目的簽署，對(duì)于意欲重振在中國(guó)市場(chǎng)地位的沃爾沃來(lái)說(shuō)，是為5年的戰(zhàn)略施行邁出的扎實(shí)一步。正如沈暉所言，“中國(guó)戰(zhàn)略正在按部就班地實(shí)行，我們實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，而且今天的新能源項(xiàng)目就是中國(guó)戰(zhàn)略組成的重要部分。”
自今年1月底，上海嘉定被科學(xué)技術(shù)部批復(fù)為電動(dòng)汽車(chē)國(guó)際示范區(qū)后，還沒(méi)有一家跨國(guó)公司來(lái)到嘉定，使它的“國(guó)際”有懸空之嫌。在此大背景下，沃爾沃不僅是首個(gè)響應(yīng)的國(guó)際豪華車(chē)品牌，而且同時(shí)表示愿意把電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目的重點(diǎn)轉(zhuǎn)到中國(guó)，且由中國(guó)的團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)全公司的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目。
不僅如此，雅各布還親自出席了簽約儀式，要知道代表上海方面出席的最高領(lǐng)導(dǎo)，不過(guò)是正局級(jí)的嘉定區(qū)委書(shū)記。沃爾沃此舉顯示出了自己對(duì)上海嘉定國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)示范區(qū)的重視，無(wú)疑會(huì)讓自己在上海市政府處得到加分，方便今后的發(fā)展。
在此背后，沃爾沃此舉還有著不易為人察覺(jué)的對(duì)未來(lái)的布局。推動(dòng)沃爾沃新能源汽車(chē)國(guó)產(chǎn)的同時(shí)，推動(dòng)其供應(yīng)商進(jìn)入中國(guó)，并希望它的供應(yīng)鏈體系可以幫助中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“如果沃爾沃的供應(yīng)鏈體系能夠在國(guó)內(nèi)成氣候，有利于它團(tuán)結(jié)供應(yīng)商，更有利于增強(qiáng)該公司在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定領(lǐng)域的話(huà)語(yǔ)權(quán)，獲得更大的潛在收益。”一位業(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)。
