因為新能源汽車作為中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，從2009年得到了政府的大力支持，在2011年底、2012年初這樣一個時刻我們也希望得到政府積極的規(guī)劃的措施來推動新能源行業(yè)的發(fā)展。接下來的15分鐘我將從行業(yè)的背景、應對的策略、商業(yè)的模式探討和企業(yè)責任四個方面來交流一下我們的觀點。
大家都知道面對新能源消費單一、能源的消費和環(huán)境問題、新能源汽車是產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的關鍵。最近兩年中中國的新能源汽車也發(fā)展得非常紅火，從鋰電池的角度來講，最近兩年中國的鋰電池也從初期的150家發(fā)展到現(xiàn)在的近600家。但真正具有足夠技術條件來研發(fā)和生產(chǎn)動力車用電池的鋰電池廠家據(jù)統(tǒng)計只有20到30家。但我們也看出來整個產(chǎn)業(yè)如雨后春筍般發(fā)展，各種商業(yè)模式在最近幾年中也層出不窮。從昨天到今天的論壇中各位專家探討了各種模式，我們希望看到更清晰的商業(yè)模式和發(fā)展趨勢共同推進產(chǎn)業(yè)。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀初，十一五以來中國提出了節(jié)能新能源汽車戰(zhàn)略，政府高度關注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。近年來在密集的扶持政策出臺的背景下中國新能源汽車駛入了快速發(fā)展的軌道。中國政府對新能源汽車給予了高度重視，并制定了很多積極樂觀的發(fā)展規(guī)劃，在今天這樣一個時刻我們希望在2012年的時候政府出臺更多規(guī)劃推動這個產(chǎn)業(yè)。
2012年中國新能源汽車產(chǎn)量只有7000多輛，截止到今年7月份，25個新城市推行了1萬多輛新能源汽車，絕大部分來自于國家主導的公共交通的領域，大眾消費領域只有10%。大家知道價格、安全性、便利性是阻礙中國新能源汽車市場化的一個重要原因。
放眼全球美國新能源汽車的技術發(fā)展經(jīng)歷了三個階段。第一，克林頓政府制定了電動車的第一代汽車伙伴計劃，最主要的解決措施是動力的混合化也就是混合動力解決方案。布什政府充分提出了自由汽車計劃，實際上是轉(zhuǎn)向了燃料電池的汽車研發(fā)，美國的氫燃料技術得到了發(fā)展。奧巴馬時期政府已經(jīng)認識到了這樣的問題，因為氫燃料電池在產(chǎn)業(yè)化的時候需要一段時間，目前所使用的車用動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化的基礎是比較薄弱的，這跟政策導向也有一定的關系。但它的技術研發(fā)和實驗室的研發(fā)能力也是超前的。
歐洲保證崇尚完美、零污染的電動汽車，最成功的是標致106車型，但鎳鎘電池存在一定的局限性，純電動汽車的大規(guī)模格局沒有成型。在這一領域尚未處于產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)和存在著很多示范的運營技術研發(fā)的階段。電池產(chǎn)業(yè)鏈整個基地近年來關注到由世界到中國聚攏，而且整個的生產(chǎn)趨勢由廣東的東莞地區(qū)向江蘇的蘇浙地區(qū)遷徙，中國形成了20到30家真正具有車用電池的制造企業(yè)。目前國內(nèi)正在加速出臺電動汽車的相對應的標準，即將出臺的國內(nèi)充電接口的標準非常接近于德國的電動汽車標準，這個舉動將有利于德國制造商出口電池到中國，但中國也面向全世界和外國企業(yè)合作，這個合作的過程將是全球一體化標準化推進的更快的過程。
正如昨天論壇中專家所講，這個產(chǎn)業(yè)很火投資很熱但市場的規(guī)劃化并沒有達到預期，因此我們的判斷是我們認為全球的新能源汽車目前仍然處于產(chǎn)業(yè)化的初期。新能源汽車最近10年發(fā)展非常迅速，但是現(xiàn)在可以說處于產(chǎn)業(yè)化的初期，發(fā)展電動汽車已經(jīng)成為了我們未來的發(fā)展方向，它主要有兩個表現(xiàn)特征。第一，以日本為代表的混合動力汽車在全球?qū)崿F(xiàn)了商業(yè)化。它和傳統(tǒng)汽車已經(jīng)具備相同的競爭力，甚至在一定的競爭上有更強的競爭力。因為之前在美國我駕駛過普銳斯，在美國的價格和中國的價格差別是很大的，原因是他不想賣到中國。
作為一個美國的普通汽車消費者為什么要買普銳斯而不買其他的更可以表明身份的寶馬或者是其他的車型呢？我調(diào)研的結果是，感覺價格差異并不大，普銳斯的價格并不是很高檔，并不能代表身份。但有很多人愿意去買，最主要的是中產(chǎn)階級，他們認為我買高端的5萬多塊錢以上的汽車對我的經(jīng)濟實力來講有影響，但買普銳斯倡導了新概念，在朋友面前會覺得它是一種很時尚會引導潮流的一種感覺，可以彌補他在經(jīng)濟上的缺陷。很大一部分人是抱著這樣的心理，所以普銳斯在美國賣得很好，在中國的市場推廣并不是很好。
第二，從電動汽車的角度來講，動力電池盒驅(qū)動電機的關鍵零部件，大的整車廠已經(jīng)建立了產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，這都是技術產(chǎn)業(yè)化的標準，我們在中國也在努力推進，比如說央企聯(lián)盟，我們實際上在推動中國真正的電動汽車的到來。目前國際上鋰電池的能量密度、技術性能、希望能得到快速的提高，我們也在跟進這樣的先進技術。純電動汽車應用的前景被看好，但由于它的性價比問題以及電池關鍵技術性能仍然沒有得到核心的突破，所以在未來至少5年的時間大家仍是儲備期，這是電動汽車進入商業(yè)化和市場化的初始階段。
面對這樣的背景我們的應對政策。政府層面新能源汽車能否得到主要的發(fā)展？它能否把電動汽車產(chǎn)業(yè)行業(yè)、參與商有效地整合起來是非常關鍵的。各國政府都已經(jīng)把發(fā)展新能源提升到國家戰(zhàn)略的高度，政府的職責在于明確電動汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)的關系才能確保新能源汽車的發(fā)展動力。我們一直在探索和研究這種發(fā)展模式的進展和未來的發(fā)展模式。從整車企業(yè)的主動的參與到最近兩年出現(xiàn)的充電站和換電站不同的模式，以及未來充電站和換電站和車企之間的關系如何結合都是這個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的非常重要的一個環(huán)節(jié)。
同樣，政府的補貼也是目前能夠推動現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)繼續(xù)向前持續(xù)發(fā)展的一個很關鍵的因素。特別是到年底和年初，很多的企業(yè)作為制造企業(yè)來講我們也很關注這樣政策出臺，能否有這樣的政策出臺才是能否看到明年新能源汽車是否繼續(xù)蓬勃發(fā)展的關鍵。能把這些資源整合起來與傳統(tǒng)能源商合作建立起服務端渠道，我們認為只有通過政府層面把這些資源整合，才能完全推動產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
站在行業(yè)的層面上協(xié)調(diào)和整合產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，來規(guī)范產(chǎn)品的標準化，這個標準化對我們電池的制造企業(yè)來說尤其重要。比如說中航鋰電生產(chǎn)的電池，作為我來講實際上我們也比較痛苦的，我們目前的產(chǎn)品真的是很多了，覆蓋了大概20、30種，每一家車廠、每一款車型都不一樣，對我們的研發(fā)工藝控制里面的環(huán)節(jié)都是很麻煩的。所以我們很期望能夠有標準化的產(chǎn)品盡快出臺。國家對充電接口的標準化已經(jīng)在陸陸續(xù)續(xù)地在全球整合推出國際化的標準，中國的標準也在慢慢出臺。
站在企業(yè)的層面上，我們會分析消費者的行為和消費者的使用習慣，包括他的用車習慣、加油習慣，這些都是我們把真正的電動車推向市場化、推向私人消費的很重要的分析環(huán)節(jié)。積極參與到產(chǎn)業(yè)鏈中的產(chǎn)業(yè)研發(fā)和設計，整合系統(tǒng)的解決方案。我們雖然不能整個主導和導向整個商業(yè)模式，但我們希望積極參與進來，對整個系統(tǒng)的解決方案能提供出比較完整的解決方案。另外在研發(fā)上能積極地投入，加大投入力量關注新技術開發(fā)和應用，注重產(chǎn)品的安全性、高效性和穩(wěn)定性，這點我們也關注結合國外先進的技術，能夠使中國的電池產(chǎn)業(yè)目前來說，中國電池在制造業(yè)上在全球是比較穩(wěn)固的，在批量生產(chǎn)上還沒有哪個國家可以達到像我們這樣的水平和批量化的制造水平。但從研發(fā)的程度來講，我們希望和國外的先進的研發(fā)的機構保持緊密的合作，能不落伍，能在前端產(chǎn)品上不斷地進步，這樣才能使中國整個的電池關鍵技術保持領先。
對商業(yè)模式的探討我覺得是很有意思的話題，成熟的商業(yè)模式是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化很必要的前提。它要取得質(zhì)的發(fā)展行業(yè)的市場化必不可少。行業(yè)的市場化必須要有成熟的商業(yè)模式作為必要的前提。新能源汽車的推廣和發(fā)展重點在于如何實現(xiàn)商業(yè)化的突破。商業(yè)化有三個要素。第一，存在客觀的市場需求。第二，有足夠的滿足市場需求的產(chǎn)品。第三，有持續(xù)的盈利方式。商業(yè)模式是緊緊圍繞著三個要素進行的整體構架，成熟的新能源行業(yè)、商業(yè)模式要滿足兩個條件。第一是產(chǎn)業(yè)鏈中所有的企業(yè)都要盈利、都有利益。第二，在所有的相關技術和產(chǎn)品都是可靠的、安全的，能夠滿足市場的需求。成熟的新能源行業(yè)的商業(yè)模式也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中各個環(huán)節(jié)之間以及市場間的長期的磨合最終形成的模式。我們認為政府在這個過程中應當起到協(xié)調(diào)、推動和服務的作用。當然各個大的央企、國網(wǎng)、南網(wǎng)、中石油、中石化、普天等所有的企業(yè)都在努力參與推動商業(yè)化模式的發(fā)展。
商業(yè)化模式1、車電銷售自行充電。這個思路主要是整車和電池捆綁銷售，能源供給、服務企業(yè)通過自身的電網(wǎng)建立一個以充電為主的城市充電站和充電樁網(wǎng)絡并以運營，這個主要是起源于歐美的地區(qū)但這種模式經(jīng)歷了30多年并沒有發(fā)展起來，當然它是有原因的。我們認為第一是因為車輛的價格比較高，消費者承擔不起，第二，充電的時間過長使用不方便。半個小時對消費者來講，我們加油只需要3分鐘。而且從技術來講，對電池的使用壽命也是有影響的。所以這種模式也并不是非常地完美的。第三是電池的性價比低，保養(yǎng)和維護比較難。所以這種問題沒有得到有效的解決，這種模式的生命力并不是很旺盛。
商業(yè)模式2、整車租賃。大家都在探討一種新的構架，就是整車企業(yè)捆綁電池租賃、能源供給服務企業(yè)、建設充電站和充電樁網(wǎng)絡并負責運營。第二，整車企業(yè)裸車租賃，能源供給給企業(yè)提供電池租賃和充電網(wǎng)絡建設以及服務。整車租賃的模式在某種程度上可以滿足市場對汽車功能性的需求，但終究不是汽車企業(yè)發(fā)展的最終目標。保持持續(xù)性的發(fā)展我們都在探索，這種模式都是我們探索的思路和觀點。
說頁模式3、電池租賃、充換兼容是不是可行？整車企業(yè)裸車銷售，能源供給服務企業(yè)建設快換站，并提供快速的充電、維護等綜合性的服務。這種模式的核心是在現(xiàn)有的技術條件下，提高新能源汽車相對于傳統(tǒng)動力汽車的市場競爭力。里面有很多的因素在阻礙各種模式的發(fā)展，所以我們今天在這里探討哪一種模式更適合目前的現(xiàn)狀，哪一種模式更能主導未來的發(fā)展趨勢。所以我們也是做了一些思考，這是我們作為一個電池企業(yè)對這幾種模式的一些看法。
第三種模式的構架是考慮到了市場的環(huán)境和市場的需求，一方面能夠降低車輛的成本在價格上更為市場所接受。另外一方面解決了電池的維護、壽命、續(xù)航里程，在使用便利上有一定的優(yōu)勢。另一方面也清晰地劃分了車輛的責任問題，整車問題由整車企業(yè)來解決。從現(xiàn)階段來說，目前我們的技術來講似乎是一種可以持續(xù)發(fā)展的、滿足目前這種狀況的模式。
在中國一些央企都承擔起了這樣的模式來探索實現(xiàn)這種模式，哪種模式更加成功。我們實踐的是第一種融資租賃車電分離，在深圳推廣這種商業(yè)化的模式中，就是用的這樣一種模式。
另外一種是規(guī)模化的租賃，推動新能源汽車健康發(fā)展真正向市場化靠攏，這種模式比較復雜，需要有租賃公司承擔起租賃、推廣以及所有產(chǎn)業(yè)運營中的一些問題。作為消費者來講，可能就比較簡單了，沒有必要承擔電池風險、成本的支出和使用的風險，只要價格便宜、優(yōu)惠、換電的時候可以方便、及時換電就可以了，可是參與方很多，牽扯到政府給的前期補助，電池的成本很高，包括電機、電控、BMS成本都是很高的，目前我們主要依靠的是政府的補助，沒有政府的補助消費者肯定是承擔不起的。
所以政府在這當中起到了非常重要的作用，這個政策的出臺會直接影響到模式能否健康地發(fā)展。另外還有車廠，車廠要規(guī)?；l(fā)展，良性發(fā)展是否能持續(xù)地提供適合市場的汽車？而且這種汽車能否在全國標準化地推廣，它的電池能否標準化地供給都是很關鍵性的問題。另外還有國家電網(wǎng)，因為我們要充電，這里面的參與方會很多。所以整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實際上是大家共同來合作，共同來推進的一個過程。
最后一點是企業(yè)的責任，合力來發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)最終實現(xiàn)多方共贏。目前新能源汽車還處于起步的階段，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部和外部都存在亟待解決的發(fā)展難題?，F(xiàn)階段處于產(chǎn)業(yè)內(nèi)應該發(fā)揮合力將新能源汽車做大做強，共同攜手實現(xiàn)多方共贏。
在締結產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)聯(lián)盟中中航鋰電也起到了一定的作用，特別是在標準化推廣和技術創(chuàng)新聯(lián)盟中都是央企電動車聯(lián)盟中的一員，和三大央企都簽訂了責任書大家共同合作、研發(fā)中國真正平臺車的推行和技術儲備。政府也給了我們時間、給了我們大概兩年左右的時間來陸陸續(xù)續(xù)地一步一步從關鍵零部件到系統(tǒng)到整車真正地拿出電動車來要求。面對新能源汽車的復雜性，前景的不確定性要有效地解決當前的技術瓶頸需要建立這么一個平臺來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化長遠的經(jīng)濟效益、社會效益和生態(tài)效益的目標。技術創(chuàng)新聯(lián)盟的建立可以使聯(lián)盟實現(xiàn)共享資源、相互學習、拓展產(chǎn)品的技術鏈、降低成本以及創(chuàng)新所面臨的風險。企業(yè)可以根據(jù)實際條件通過各種聯(lián)盟的形式構建新能源新車共性技術研發(fā)聯(lián)盟平臺，重點突破技術瓶頸，建立新能源汽車核心技術自主創(chuàng)新體系，提高核心技術自主研發(fā)能力。2010年成立的中央企業(yè)電動車聯(lián)盟聯(lián)合兩大電網(wǎng)、連大石油公司以及三家生產(chǎn)商，對提高新能源技術、降低成本、加速我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是有積極的作用的。
以發(fā)展綠色能源為已任，中航鋰電也在踐行自己的企業(yè)的責任，我們一起和整車企業(yè)探討技術發(fā)展路線開展新能源汽車的發(fā)展路線。作為央企聯(lián)盟的成員單位之一，與央企聯(lián)盟企業(yè)簽訂了共同技術進步項目責任書，共同探索新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃，承擔國家863項目，為新能源汽車的發(fā)展貢獻自己的力量。
對新能源汽車行業(yè)的思考，第一，我們要以技術為先導，整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實際上要看技術上的一些瓶頸是否能突破。另外以市場為導向，從整個的設計和路線上來講一定要實現(xiàn)市場化和商業(yè)化的發(fā)展戰(zhàn)略才能最終推廣向市場，成為我們的發(fā)展目標。第二，電池租賃模式是目前開拓市場的主要方式，但最終只有新能源汽車的成本大幅度下降，新能源汽車的市場才會爆發(fā)。第三，在未來5年我們認為公共服務領域仍然是我們最主要的需求市場。我指的是在車的領域里。第四，乘用車市場將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場化的歸宿。在市場中我們中航鋰電也愿意積極參與進來與各方朋友一起合作和聯(lián)盟，為中國的新能源汽車作出我們的貢獻。
