2010年11月5～9日在深圳召開了第25屆世界電動車大會，把新能源戰(zhàn)略里的電動車熱推向了最高潮，在大會的門口不少人舉著鈔票要買論壇的入場券，一張入場券價格超過了3000元。大把的人都想要進(jìn)入會場，結(jié)識電動車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)人士，希望在這樣一個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中爭得一個機(jī)會。但也從這個時刻開始，媒體給予了電動車熱最大的批評和質(zhì)疑，為什么電動車?yán)茁暣笥挈c小，基本看不到成熟的市場和車型，而僅僅局限在巡游階段。2009年下半年到2011年間，和新能源電動車相關(guān)的網(wǎng)站幾乎一夜之間就生出40多家。更是讓從業(yè)人員對電動車泡沫感到擔(dān)憂。此后，汽車廠家電動車熱開始退燒，某些自主品牌的新能源車部門開始納入到KPI考核，并導(dǎo)致大批骨干離職，新能源車部門名存實亡。還有些汽車公司則把新能源戰(zhàn)略重點轉(zhuǎn)向公共交通市場。
2011年，新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)則推出一年半時間，雖然有40多款車上了新車目錄，但是離市場化卻有非常遙遠(yuǎn)的距離。華泰電動車自燃事件，更是讓汽車公司對電動車市場化產(chǎn)生了謹(jǐn)慎態(tài)度。此后的私人電動車補(bǔ)貼，和十城千輛的剛性政策也未能推動真正市場化。專業(yè)人士預(yù)測，到了2020年電動汽車的銷售占汽車總銷售的比例在20%左右。豐田汽車在中國雖然最早推出混合動力汽車，市場表現(xiàn)也非常不理想，同時對于中國政府鼓勵純電動車采取了保守態(tài)度。
2008年至2009年間，美國遭遇經(jīng)濟(jì)危機(jī)，奧巴馬政府認(rèn)為，轉(zhuǎn)變美國經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，對原有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)重建的另一個途徑是大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，這是后危機(jī)時代幫助美國搶占先機(jī)的戰(zhàn)略制高點。為此，奧巴馬積極推動新能源計劃，當(dāng)時美國的汽車企業(yè)為了尋求政府援助紛紛推出電動車產(chǎn)品。而中國則認(rèn)為，新能源具有彎道超車的可能性。從汽車行業(yè)來看，政府制定了新能源車發(fā)展目標(biāo)：到2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達(dá)到全球第一。其中，新能源汽車保有量達(dá)500萬輛；以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車年產(chǎn)銷量達(dá)1500萬輛。目前看來，雖然政府從行政上積極推進(jìn)電動車市場化，但是從中國電動車產(chǎn)業(yè)來看，還需要一個擠泡沫的過程。
“十二五”期間中國將擴(kuò)大可再生能源的比重，全面提升產(chǎn)業(yè)能力，特別是加大風(fēng)電、太陽能的開發(fā)力度，構(gòu)造一個以核電為基礎(chǔ)，以水電為調(diào)節(jié)，以風(fēng)電、太陽能等新能源為電量主體來源的智能化電力系統(tǒng)。但是2011年，全球太陽能光伏行業(yè)集體蕭條。在各國政府扶持政策轉(zhuǎn)向、銀行銀根緊縮、產(chǎn)品價格暴跌、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩等“不能承受之重”情況下，全球的光伏企業(yè)開始相互廝殺。中國最大的太陽能光伏企業(yè)無錫尚德更是被傳面臨破產(chǎn)危機(jī)，擁有“中國新能源首富”稱號的彭小峰所執(zhí)掌的賽維LDK集團(tuán)(以下簡稱賽維或賽維LDK)，也開始走進(jìn)一個從未有過的寒冬。
中國新能源產(chǎn)業(yè)還在路上，2012年將是艱辛的一年。
