中國儲能網(wǎng)訊：奧地利著名政治經(jīng)濟學家熊彼特曾說，在我們周圍的現(xiàn)實生活中，劣質(zhì)繩索替代了鋼纜，最原始的手工勞動代替了完美的機器，笨拙的貨幣經(jīng)濟代替了支票流通等。經(jīng)濟上的最佳和技術(shù)上的完美往往是背道而馳的，這不僅是由于無知和懶惰，還由于在技術(shù)上很低劣的方法可能仍然是最適合給定的經(jīng)濟條件的。
一項理念更先進、技術(shù)更完善、效益更長遠的新產(chǎn)品、新工藝發(fā)展出來后，并不必然會迅速取代原有產(chǎn)品和工藝而成為市場的主流，相反可能受制于原有產(chǎn)品和技術(shù)的影響，而被“束之高閣”，陷入難以自拔的被動狀態(tài)之中。在演化經(jīng)濟學家們看來，技術(shù)、經(jīng)濟系統(tǒng)是具有正反饋機制的隨機非線性動態(tài)系統(tǒng)：系統(tǒng)一旦為某種偶然事件所影響，就會沿著一條固定的軌跡或路徑一直演化下去。即使有更好的替代方案, 既定的路徑也很難發(fā)生改變。
這正是新能源汽車發(fā)展過程中面臨的現(xiàn)實困境。盡管新能源汽車技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展代表了汽車行業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級的方向，但其在現(xiàn)實的應用與推廣過程中，仍然面臨著傳統(tǒng)能源汽車憑借其初始地位，在自我強化機制作用下形成的路徑依賴效應。或者說，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和演進的過程中，傳統(tǒng)能源汽車在獲得初始優(yōu)勢后，在規(guī)模經(jīng)濟、學習效應、網(wǎng)絡效應、適應性預期等報酬遞增機制的作用下，自身的主導地位將進一步得以強化并影響之后的技術(shù)和政策選擇，使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展沿著既定的軌跡或路徑演進，很難為其他潛在的甚至更優(yōu)的路徑所取代，進而形成對傳統(tǒng)能源汽車的“鎖定(Lock-in)”。
臨界容量是指一個持續(xù)增長的網(wǎng)絡需要的最小非零均衡規(guī)模，也就是說新進入市場的產(chǎn)品往往會面臨著市場啟動的問題。在傳統(tǒng)能源汽車形成鎖定的情況下，既得利益集團和組織為了維護自身利益，往往傾向于維持現(xiàn)狀，而對新能源汽車持消極態(tài)度。
此時，技術(shù)兼容不失為一種有效的策略，將有助于創(chuàng)造縫隙市場。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，可以以混合動力汽車作為過渡，將混合動力汽車市場作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口， 在兼顧傳統(tǒng)能源汽車發(fā)展的同時，為新能源汽車贏得“登場”機會。
此外，還應結(jié)合我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的實際需要，開展低碳教育和新能源汽車知識宣傳，發(fā)展新能源汽車行業(yè)協(xié)會，提高政府、企業(yè)、社會組織及公眾選擇新能源汽車的自覺性， 在有條件的地區(qū)開展具有針對性的示范項目或行動計劃，廣泛試驗和探索不同的技術(shù)方案、商業(yè)推廣模式和基礎(chǔ)設施建設模式，不斷完善產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、工藝和運營模式，并將經(jīng)過實踐檢驗的相對成熟的經(jīng)驗和模式，在全國范圍內(nèi)加以推廣。（ 作者：張貴群 張欣，為北京航空航天大學公共管理學院博士研究生及中航天建設工程有限公司博士）
