中國儲能網(wǎng)訊：當(dāng)人們還陶醉在北京國際車展上明星和豪車的光環(huán)中時，外資品牌和合資品牌已經(jīng)開始全面搶占中國市場；當(dāng)人們還在2014中國汽車論壇上為中國汽車“世界產(chǎn)銷第一”的數(shù)據(jù)洋洋自得時，自主品牌乘用車市場份額已經(jīng)連續(xù)7個月同比下降。
自主品牌的未來在哪里？在北京國際車展開幕前夕，吉利汽車的重磅新聞發(fā)布會讓人多少看到了自主品牌突破重圍的希望。
4月18日，吉利汽車以“聚合·未來”為主題的發(fā)布活動在北京朝陽體育中心舉行，在來自世界各地的500多名記者、經(jīng)銷商伙伴及行業(yè)人士的共同見證下，吉利汽車宣布了“新吉利”的品牌架構(gòu)和標(biāo)識。然而，“新吉利”似乎并非換標(biāo)這么簡單。
新LOGO：“聚合”而非“回歸”
此次發(fā)布會，吉利汽車發(fā)布了新的品牌架構(gòu)。在新的品牌架構(gòu)下，吉利將目前的帝豪、全球鷹、英倫三個子品牌匯聚為統(tǒng)一的吉利品牌。未來吉利全新產(chǎn)品將以吉利品牌系列面市，并懸掛統(tǒng)一的新標(biāo)識。
眾所周知，一直以來，合資品牌主打中高端市場，自主品牌只做低端市場，兩者井水不犯河水。在低端市場，因為沒有合資品牌的入侵，中國汽車品牌“多生孩子好打架”，通過多個子品牌搶占市場份額。然而，近年來，中國市場成為外國車企的最大增長極，合資品牌們紛紛打破舊格局，全面下探車型和價格，大舉入侵自主品牌所占據(jù)的低端市場。
“此次北京國際車展，很明顯，幾乎每個合資品牌都推出了專門針對中國市場的低端車型，并請來明星造勢，這也說明了一個問題，就是合資品牌已經(jīng)豁出去了，要和中國自主品牌競爭。之前，很多人說，自主品牌有價格戰(zhàn)這個殺手锏，但是，現(xiàn)在看來，合資品牌的價格戰(zhàn)打得更兇猛。”在北京國際車展上，一位自主品牌車企的副總經(jīng)理告訴《中國經(jīng)濟周刊》。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，如今，自主品牌乘用車市場份額已經(jīng)連續(xù)7個月“失守”。在技術(shù)“補課”的同時，自主品牌車企開始紛紛調(diào)整品牌戰(zhàn)略，集中使用一個品牌進行突圍。
“過去，自主品牌大多采用多品牌戰(zhàn)略，像手一樣張開五指觸摸市場、搶占各個市場；但是，現(xiàn)在到了自主品牌的危急關(guān)頭，只有將"手"攥成拳頭，聚合力量打造一些高端車型才能應(yīng)對挑戰(zhàn)?！绷硪晃蛔灾髌放栖嚻笕耸扛嬖V《中國經(jīng)濟周刊》記者。
此次，吉利汽車宣布了“新吉利”的品牌架構(gòu)和標(biāo)識后，很多媒體將其解讀為“吉利品牌的回歸”，然而，《中國經(jīng)濟周刊》記者在吉利官方發(fā)布的消息中發(fā)現(xiàn)，吉利并沒有使用“回歸”二字,而是強調(diào)了“聚合”。
“表面上看，吉利汽車從一個品牌發(fā)展到多個品牌，現(xiàn)在又重新聚合為一個品牌，好像是回歸到原點了，事實上，這不是簡單的回歸，而是一種螺旋上升的進步；新吉利也并非簡單的品牌合并同類項，而是將吉利多年積累的能量進行"聚合"?！痹?014中國汽車論壇上，一位長期關(guān)注吉利的汽車專家告訴《中國經(jīng)濟周刊》。
新架構(gòu)：“以投資換技術(shù)”
2010年，還記得吉利15億美元收購沃爾沃，很多人在感嘆“蛇吞象”的不可思議之時，也對吉利和沃爾沃的未來表示擔(dān)憂。而就在那個時候，吉利董事長李書福就表示，“蛇一定是吞不了象的，能吞象的一定不是蛇；吉利之所以能收購沃爾沃，因為它的背后是中國?！?
最能打消外界疑慮的還是事實。4月20日，沃爾沃汽車集團發(fā)布聲明稱，預(yù)計今年在華銷量將同比攀升約三成，中國也因而將首次成為沃爾沃年度銷量最高的單一市場。吉利從福特手中收購沃爾沃后，沃爾沃迎來了快速發(fā)展，這是福特之前不敢想象的。福特沒有做到的事情，吉利做到了。
然而，讓吉利和李書福開心的遠(yuǎn)不止這些，還有在沃爾沃帶動下，吉利在技術(shù)上取得了快速成長。
“與奧迪和大眾的定位一樣，沃爾沃是豪華品牌，吉利是大眾品牌，兩個還是兄弟關(guān)系，沃爾沃的技術(shù)對吉利是開放的?！币晃患麅?nèi)部人士告訴《中國經(jīng)濟周刊》，此次發(fā)布會，吉利提及其三大平臺，即FE、KC、和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的中級車模塊化架構(gòu)CMA平臺，這三個平臺上，或多或少都能看到沃爾沃的血脈和基因，因為很多技術(shù)是共用的。
長期以來，中國汽車試圖“以市場換技術(shù)”，利用中國汽車市場換的外資品牌的先進技術(shù)，然而，多年過去了，市場被外資品牌占領(lǐng)了，技術(shù)卻沒有拿到。后來，自主品牌開始自主創(chuàng)新呢，正向開發(fā)，但由于技術(shù)研發(fā)的速度很慢，一直難以追趕合資品牌和外資品牌。
“現(xiàn)在，吉利收購沃爾沃，則是通過投資換技術(shù)。是和"以市場換技術(shù)"和"正向開發(fā)"不同的另外一條路。事實證明，這條路是走得通的。為什么東風(fēng)這次要收購PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團）百分之十四的股份。就是為了在核心技術(shù)上能有話語權(quán)。而吉利對沃爾沃，是百分之一百控股?！?一位關(guān)注自主品牌車企并購的專家如此評述，試想，如果當(dāng)年奇瑞收購了捷豹路虎，奇瑞還會是現(xiàn)在的奇瑞嗎？
“現(xiàn)在，沃爾沃和吉利在技術(shù)上是充分互動的，這是其他自主品牌所不具備的優(yōu)勢。也正是因為有沃爾沃這個靠山，吉利才有底氣進行"聚合"。這一次吉利品牌的"聚合"，就是吉利以投資換技術(shù)戰(zhàn)略的落地?！奔麅?nèi)部人士告訴《中國經(jīng)濟周刊》。
新能源：新吉利的第一步棋
新能源汽車一直以來都是汽車界的關(guān)注焦點和話題熱點。
在人們的認(rèn)知中，新能源車首先就是純電動車，國家的一些支持和扶植政策似乎也是針對電動車展開的，而非混合動力汽車。然而，對于新能源汽車，吉利有著自己的理解。此次發(fā)布會，吉利發(fā)布了混合動力技術(shù)和帝豪Cross混合動力概念車。
吉利控股集團總裁安聰慧表示：“吉利會將油電混合和插電式混合動力技術(shù)作為公司未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略支點，這是符合中國國情和消費者需求的一條切實可行的技術(shù)路線，也符合全球汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律?！?
在剛剛結(jié)束的2014中國汽車論壇上，多位專家和車企高管向《中國經(jīng)濟周刊》表示，在中國市場上，新能源汽車只有混合動力這條路是走得通的。不僅可以使用傳統(tǒng)動力，還可以使用電機，或者發(fā)動機和電機同時工作。純電動汽車看起來似乎更“到位”，但事實上，混合動力技術(shù)門檻更高，也更方便和實用。
“純電動汽車每年的銷量中，很大一部分都是政府部門購買的，真正私人購買純電動汽車的，少之又少，可以忽略不計?！鄙鲜黾麅?nèi)部人士告訴《中國經(jīng)濟周刊》，未來，如果政府在新能源汽車補貼政策上能兼顧混合動力汽車，毫無以為，混合動力汽車一定大賣，將迎來一個爆發(fā)期。
