中國儲能網(wǎng)訊：李斌似乎很久沒這么松弛過了。
12月19日上午，他現(xiàn)身蘇州的一家蔚來中心，在這里接受連續(xù)的媒體采訪?！澳芊裢嘎兑幌翬T5的訂單量？”第一個問題拋出。他笑了一下，沒有停頓：“肯定是有史以來我們訂單最多的車?！?
前一天晚上，2021蔚來日（NIO Day 2021）在蘇州舉行——這是蔚來和“粉絲”的年度盛會。一如往屆，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在NIO Day上發(fā)布了下一年度的新車，明年的車型便是ET5。
ET5是這家造車新勢力旗下的第二款轎車，與蔚來此前的車型相比，它小巧、好看，價格也低了不少——起售價32.8萬，如果租用電池，更是可以降到25.8萬——不少用戶心動且行動，當晚就下了訂單。由于流量過多，蔚來APP一度宕機。
ET5有備而來。今年，中國新能源汽車市場爆發(fā)，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力紛紛創(chuàng)下銷量新高，不過受制于較高的市場定位、短期供應(yīng)鏈短缺等因素，曾經(jīng)風頭最勁的蔚來并沒有在銷量上絕對領(lǐng)先。從長遠發(fā)展來看，蔚來必須觸及更多的人群，ET5正是蔚來祭出的“武器”，相當于特斯拉的Model 3。
過去一年，蔚來度過了資金危機，但李斌并不輕松。一年一度的NIO Day，他神采奕奕，但難掩頭上的白發(fā)。“燒腦比較多?！彼寡?，公司的研發(fā)由自己直管，十幾位同事直接向他匯報，又恰逢一、二代技術(shù)平臺切換的關(guān)鍵時刻，整體工作量非常大。
除了研發(fā)，李斌還花了更多精力在人員招聘和內(nèi)部管理上。與蔚來業(yè)務(wù)量成倍增長相稱的是，公司整體規(guī)模也提升了很多，人員總數(shù)從年初的7000人左右增長至現(xiàn)在的16000人左右。龐大的團隊支持著蔚來研發(fā)更新的車型、建設(shè)更多的充換電站。
這與全球戰(zhàn)略的實施也有一定關(guān)系。隨著蔚來進軍挪威以及更多海外市場，李斌需要組織更大的團隊、處理更多的事務(wù)，這些事務(wù)更為頻繁地跨部門、跨時區(qū)，對管理能力和精力儲備都是極大的考驗。“歐洲公司的會一般都晚上十點多開始，搞到后半夜是常事，美國公司的會經(jīng)常早晨七點開始?！崩畋蟮摹皯?zhàn)友”、蔚來總裁秦力洪說，“我們這一年對時差的體驗是比較豐富的?！?
對于蔚來和李斌而言，明年是承上啟下的一年。第二代技術(shù)平臺下的首款車型ET7（也是蔚來首款轎車）即將在3月末開始交付，新上的ET5也將在9月與車主見面，這是“跑量”的關(guān)鍵一年——過去所有投入，無論是技術(shù)研發(fā)、渠道建設(shè)還是生態(tài)運營，都到了在更大范圍內(nèi)收獲成果的階段，規(guī)模能否達標，在短期內(nèi)仍然是蔚來整套邏輯能否走通的直觀指標。
“下沉”
連續(xù)五年，蔚來將新車發(fā)布安排在了年末或次年年初的NIO Day上。蔚來發(fā)布的所有車型中，ET5是價格最低的一款，并且李斌表示它“在可見的將來將是蔚來品牌入門級的車”。
ET5起售價32.8萬，蔚來APP顯示，同為轎車的ET7起售價44.8萬，三款中大型SUV——ES8、ES6以及EC6起售價分別為46.8萬、35.8萬、36.8萬。ET5上市之后，蔚來不但產(chǎn)品型譜更為完整，也通過價格的下探觸及了更多消費人群。
實際上，蔚來的轎車產(chǎn)品本身就有不小的用戶基盤，相對于車身較大的SUV，這些用戶更青睞小巧、靈活的轎車產(chǎn)品——這其中有相當一部分是女性車主，但ET7對很多人來說價格又偏高，ET5相當于做了一個“降級”的ET7，讓蔚來“下沉”，觸及更多的基盤用戶。
深諳用戶需求的蔚來，很聰明地為ET5保持了流線型的較高顏值，還提供了凈空粉和云初黃這樣的專屬配色，對不少消費者，尤其是女性消費者來說簡直“直擊靈魂”。一位接近蔚來渠道的人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，相當一部分女性消費者下了ET5訂單，她們甚至沒有線下看過Model 3、寶馬3系等競品，僅因外觀、品牌等因素直接下訂。
ET5還能更便宜。蔚來首創(chuàng)了電池租用服務(wù)BaaS (Battery as a Service)，用戶可以只購買車輛，電池采用租賃形式，而刨除電池費用，ET5的售價能夠再降7萬，電池每月租金980元起，如果平時用車較多，這筆費用可接受程度也會高一些。
ET5甚至吸引了一撥原來的ET7用戶。有訂購了ET7的用戶表示，他們已經(jīng)退訂ET7轉(zhuǎn)訂ET5。不過整體來看，這并非主流。秦力洪表示，ET5瞄準的是“兩個‘帶3’的車”，ET5和ET7價格相差十來萬，定位也有著顯著區(qū)分，一個優(yōu)雅、一個運動，ET5希望吸引到?jīng)]有買過蔚來車的新用戶，開辟一塊“處女地”。
對于李斌和蔚來而言，ET5和ET7就像是兩個孩子，老大、老二“誰有出息都行”。李斌坦言，因為產(chǎn)品矩陣的原因，蔚來今年的銷量沒有跑贏大市，雖然整體也增長了一倍左右，但“挑戰(zhàn)還是挺大的”。顯然，ET5之于蔚來，就如同Model 3之于特斯拉，李斌直言，現(xiàn)在的蔚來，從銷量上看就相當于2017年的特斯拉，彼時Model 3還沒有上市，而ET5交付后，明年銷量“漲一倍是沒有問題的”。
從ET5的定價來看，李斌似乎把蔚來品牌的價位框在了30萬以上，這在一定程度上會限制蔚來的市場拓展，畢竟同樣以豪車起步的特斯拉已經(jīng)把單車價格做到了20幾萬，而更廣大的汽車市場也不在30萬以上的價位。蔚來的對策是：再推一個新品牌。
李斌這次也透露，內(nèi)部有幾百名同事在進行該品牌的研發(fā)，總體進展順利，會在合適的時間推出，該品牌會進入主流大眾市場。不過他也強調(diào)，兩個品牌之間，價格并不是強相關(guān)的，“舉個例子，豐田和大眾其實都有30萬以上的車，奔馳、寶馬也有20萬以上的車，但你不會覺得前者是豪華品牌，后者是大眾品牌?！痹谛缕放频倪\營模式上，蔚來給了外界很多遐想空間。
李斌表示，用戶對于蔚來的一些技術(shù)和服務(wù)等還是很期待的，所以才會推出新品牌，以效率導向去開發(fā)車型。一位汽車行業(yè)的投資人對21世紀經(jīng)濟報道記者分析，蔚來之所以不像特斯拉那樣將所有車型都放在同一個品牌下面，是因為蔚來定位“用戶企業(yè)”，注重社區(qū)運營，而價位差距過大會帶來社區(qū)的割裂，增加蔚來社區(qū)運營的難度。
李斌也坦言，在用戶基數(shù)擴大的情況下，怎樣保持服務(wù)的品質(zhì)是非常大的挑戰(zhàn)，因為服務(wù)不像性能，它的觸點非常多。對此，蔚來只能盡力做好基本功，比如加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時優(yōu)化內(nèi)部機制，讓一些流程標準化，同時讓用戶參與，進行更坦誠的交流。
“打樁”
蔚來愿意花費巨大精力“打樁”，無論是實體的“樁”還是虛擬的“樁”。
在今年的NIO Day上，李斌除了發(fā)布新車，還宣布了一些規(guī)劃，比如明年將再進四個歐洲國家市場，包括德國、荷蘭、瑞典和丹麥；比如將繼續(xù)布局基礎(chǔ)設(shè)施，明年國內(nèi)充換電網(wǎng)絡(luò)將涵蓋1300座換電站、6000根超充樁、10000根目的地充電樁；再比如，在社區(qū)用戶共創(chuàng)項目“車主福利合伙人”中投入8000萬積分（相當于800萬元人民幣），用于為蔚來車主提供專屬福利……
這些實體的“樁”和虛擬的“樁”是蔚來建設(shè)“用戶企業(yè)”的實踐，在蔚來的價值觀里，這些都是與汽車相關(guān)的體系能力建設(shè)。體系能力建設(shè)是一場馬拉松，李斌告訴記者，蔚來現(xiàn)在有500億元的資金規(guī)模，還在儲備資金，以進行更多業(yè)務(wù)布局。他將自己過去所提的200億造車“門檻”翻倍，認為沒有400億難以建成一個有競爭力的、可持續(xù)發(fā)展的，且有抗風險能力的企業(yè)。
在不久之前舉行的一次溝通會上，秦力洪曾對21世紀經(jīng)濟報道詳細闡述了蔚來對體系能力的理解：重心有四個方面，包括車、服務(wù)、數(shù)字體驗和生活方式，這也構(gòu)成了蔚來汽車生態(tài)的總體布局。
其中，蔚來能源、BaaS等是服務(wù)的重要內(nèi)容，蔚來對服務(wù)的理解，不僅包括傳統(tǒng)意義上的汽車售后服務(wù)，還包括補能服務(wù)以及二手車服務(wù)；而在數(shù)字體驗方面，蔚來強調(diào)了智能座艙、能源云等各方面，蔚來認為這是車內(nèi)、車外服務(wù)調(diào)度的綜合體驗；在生活方式上，蔚來則將精力放在了NIO Day、蔚來重心、社區(qū)互動等方面，這構(gòu)成了產(chǎn)品之外的品牌屬性。
而車仍是其中最為核心的方面。去年下半年以來，蔚來進一步加強了在智能駕駛等領(lǐng)域的研發(fā)深度，“大家認為我們該做的事情，我們都做了”。李斌表示，蔚來已經(jīng)將核心研發(fā)團隊轉(zhuǎn)到中國，整個自動駕駛相關(guān)的，從感知硬件到規(guī)控，整個團隊現(xiàn)在差不多有1000多人?！皬腅T7開始，自動駕駛除芯片以外，基本上都是我們自己的技術(shù)了?！?
此前，蔚來的智能駕駛功能因迭代緩慢而被用戶吐槽。李斌這次表示，ET7交付的時候，標準的輔助駕駛功能都能夠正常上車，而NAD（NIO Autonomous Driving）會逐步釋放，爭取在ET5交付的時候，很多功能很好用。
蔚來在智能駕駛方面有所落后，是因為其團隊歷經(jīng)動蕩。早年間北美軟件團隊未與中國團隊共享底層代碼，導致很多開發(fā)工作無法進行，后中國軟件團隊負責人莊莉又因故離職，2019年蔚來更是遭遇資金問題，整個流年不利——現(xiàn)在，李斌親自重抓智能駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)，國內(nèi)有三位負責人直接向他匯報，這能夠發(fā)揮一線業(yè)務(wù)人員的自主性，不過在管理上也帶來了一些挑戰(zhàn)。
不過，上述汽車行業(yè)的投資人對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，對于蔚來而言，當前最重要的任務(wù)是及時交貨，產(chǎn)能提升，“這些做到了，其他都沒有什么問題?！睆耐顿Y人的角度來看，蔚來能不能像早期的特斯拉那樣，雖然虧損，但建立起了邏輯閉環(huán)，這是比虧損本身更重要的事情——而建立起邏輯閉環(huán)的重要紐帶就是銷量。
需要指出的是，對于蔚來這樣的“用戶企業(yè)”來說，賣車還不是唯一的增長點所在?！捌囍皇禽d體，用戶企業(yè)的估值與汽車企業(yè)的估值都不一樣，現(xiàn)在市場的風格，逼得像吉利這樣的傳統(tǒng)車企去投資芯片、衛(wèi)星等各種各樣的業(yè)務(wù)，說到底還是想象空間不一樣。”上述汽車投資人對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。
（作者：彭蘇平 編輯：張若思）
