在過去的兩周內，中國政府宣布了兩項政策決議，顯示其開始面對電動汽車和插電車的現實。
本周早些時間，中國政府公布了電動汽車科技發(fā)展"十二五"專項規(guī)劃摘要，把常規(guī)混合動力車列為2015年前商業(yè)化的主要目標。
那電動汽車和插電車該怎么辦？在接下來的四年里，中國將試行引進一系列小型電動汽車，并預訂在2015年后開始商業(yè)化應用。
這一次，中國政府沒有為電動汽車和插電車設置具體的銷售目標。這與2010年的情形明顯不同，當時中國政府宣布到2020年將生產五百萬輛電動汽車、插電車和混合動力車。
以下是中國政府新優(yōu)先發(fā)展事項的又一例證。
上周，工業(yè)和信息化部宣布將在山西省、上海市和陜西省開展甲醇汽車試點工作。
甲醇可以通過將煤變成氣而取得，這一過程被稱為煤氣化的過程。中國有大量的煤可用于生產甲醇。
事實上，在發(fā)展甲醇動力車及建設基礎支持設施方面，中國已經取得了實質的進展。
奇瑞汽車有限公司、浙江吉利控股集團有限公司和長安汽車股份有限公司都已經開發(fā)出了甲醇動力車。此外，山西省已經配備了許多甲醇灌裝站。
但是，當中國政府熱衷于電動汽車后，所有推廣甲醇燃料車的工作于2008年停止。
由于急于幫助國內公司實現汽車技術的跨越，中國政府開始對電動汽車和插電式混合動力車發(fā)放豐厚的補貼。
在2010年引進的一項試點項目中，北京為每輛插電車提供5萬元和每輛電動汽車6萬元的補貼。
與之形成對照的是，每輛常規(guī)混合動力車的補貼僅僅為3000元，因為政府認為這不是一項改變游戲規(guī)則的技術。
但欲速則不達。盡管有豐厚的補貼，但只有少數幾家中國汽車制造商開發(fā)出了具備商業(yè)上可行技術的電動汽車或插電車。
而且，中國的城市還沒有建立廣泛的電動汽車充電站網絡。因此，根據中國汽車工業(yè)協會的統計，中國境內去年僅僅售出了幾千輛電動汽車和插電車。
現在，中國政府正在采取新的務實的態(tài)度，致力于其替代能源汽車的發(fā)展。這是一個好的兆頭。
