中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)正在從解決一些基本技術(shù)問(wèn)題，（轉(zhuǎn)變）到攻克一些難點(diǎn)和深層次的技術(shù)問(wèn)題。而低溫里程焦慮問(wèn)題，就是當(dāng)前全行業(yè)急需攻克的技術(shù)難關(guān)?！?021年12月31日，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在發(fā)布《中國(guó)小型新能源汽車(chē)低溫續(xù)航白皮書(shū)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《白皮書(shū)》）時(shí)表示。
2021年12月，工信部裝備工業(yè)一司召開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)低溫應(yīng)對(duì)工作座談會(huì)提出，低溫環(huán)境下電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍趟p等問(wèn)題是產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題。整車(chē)企業(yè)、電池企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等要加強(qiáng)工作配合，強(qiáng)化技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，加大研發(fā)投入保障力度，從根本上推動(dòng)解決低溫問(wèn)題，提升產(chǎn)品質(zhì)量水平和環(huán)境適應(yīng)性。
《白皮書(shū)》明確，2012年~2021年期間，國(guó)內(nèi)外近10年累計(jì)53款新能源汽車(chē)在零下7度低溫環(huán)境下測(cè)試結(jié)果顯示，低溫續(xù)駛里程保持率的平均值及分布范圍并未發(fā)生顯著變化。
《白皮書(shū)》數(shù)據(jù)顯示，參與測(cè)試的53款新能源汽車(chē)中超過(guò)半數(shù)（65.38%）車(chē)型在低溫環(huán)境下的續(xù)駛里程保持率處于52.8%~67.2%，其正態(tài)分布中值為59.95%。“在零下15度~零下20度時(shí)，動(dòng)力電池續(xù)航里程幾乎要腰斬，這樣的續(xù)駛里程保持率，對(duì)于續(xù)駛里程本就不長(zhǎng)的小型新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，影響非常大?！睔W陽(yáng)明高表示，這也是我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中存在的一個(gè)很大問(wèn)題。
歐陽(yáng)明高分析稱(chēng)，電池在冬季低溫下可用能力下降10%~20%、冬季車(chē)輛驅(qū)動(dòng)能耗增加、制動(dòng)回饋功能基本喪失、動(dòng)力系統(tǒng)總效率降低10%~20%、低溫環(huán)境車(chē)內(nèi)取暖功耗大于夏季制冷功耗等因素，共同造成了電池低溫里程縮水。
值得一提的是，電池續(xù)駛里程衰減程度的高低還與地域環(huán)境溫度變化息息相關(guān)?！栋灼?shū)》數(shù)據(jù)顯示，結(jié)合冬季（12月、1月、2月）的數(shù)據(jù)，全國(guó)、東北、華北、華東、華南的續(xù)駛里程衰減率分別為22.1%、33.2%、26.3%、20.4%、11.7%，與之對(duì)應(yīng)的容量保持率分別為77.9%、66.8%、73.7%、79.6%、88.3%。
針對(duì)“低溫續(xù)航焦慮”這一痛點(diǎn)，國(guó)內(nèi)車(chē)企也已開(kāi)始行動(dòng)，并已取得一定成效。以上汽通用五菱為例，其參與低溫續(xù)航測(cè)試的兩款五菱宏光MINIEV車(chē)型的續(xù)駛里程保持率就高于行業(yè)平均水平。
中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王子冬在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，解決動(dòng)力電池低溫續(xù)航保持率問(wèn)題的技術(shù)路線(xiàn)有四種：一是提高在用電池材料體系的耐低溫性能，尤其是低溫狀態(tài)下的電池活性問(wèn)題；二是尋找更好的耐低溫材料；三是物理方法增加對(duì)電池保溫效能；四是換電。其中，最快捷解決動(dòng)力電池“怕冷”的途徑是物理保溫和換電。
“如果能把低溫續(xù)航里程保持率低的問(wèn)題解決，我國(guó)小型新能源汽車(chē)就可全面替代小型燃油車(chē)。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。
