中國儲能網訊：隨著新能源車銷量加速提升，車輛續(xù)航里程的競爭也愈發(fā)白熱化。
日前，首款NEDC純電續(xù)航超過1000公里的廣汽埃安AION LX Plus正式上市，令1000公里續(xù)航再度成為車圈熱門話題。事實上，多家車企都在推進千公里續(xù)航純電車型進度，如，奔馳品牌于近日發(fā)布了續(xù)航超1000公里的EQ家族概念車VISION EQXX；蔚來、智己等造車新勢力的1000公里續(xù)航純電動車型也將陸續(xù)上市。
“從技術上來看，1000公里續(xù)航是完全可以做到的，但伴隨高續(xù)航而來的是安全技術要求變高、成本控制變難等問題。千公里續(xù)航的同時要兼顧快充、安全和成本，幾乎是不可能的。”中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高認為，千公里續(xù)航更可能出現在豪華SUV車型上，一方面有安裝電池的空間，另一方面客戶也愿意買單由市場驅動的產品價格區(qū)間。
技術上可行 必要性存爭議
盡管最終呈現的續(xù)航里程相似，但各家車企采用的技術手段卻不相同。
中關村新型電池技術創(chuàng)新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示，為實現1000公里的續(xù)航里程，廣汽埃安AION LX Plus搭載NCM三元鋰電池組、蔚來ET7搭載半固態(tài)電池、智己L7搭配摻硅補鋰電池，比亞迪Ocean-X延續(xù)刀片電池，特斯拉搭載無極耳電池，同時新的純電平臺改變了原有的結構設計?！翱梢钥闯觯瑸閷崿F1000公里續(xù)航，有車企通過改變電池的物理結構，也有車企通過改變電池化學結構，不過無論是物理結構還是化學結構改變，都需要考慮安全、成本、整車質量等?！庇谇褰陶f。
據了解，新能源汽車續(xù)航由多維因素共同決定，包括電池容量、熱管理、輕量化、風阻、電機效率等，其中提高電池容量是提升續(xù)航里程最有效的方式。不過有觀點認為，僅依靠堆砌電池數量提高續(xù)航，會導致電池成本急劇提升、車內空間難以布置、熱管理極易失控、整車效率低下等負面效果。
“如果沒有自己的充電樁，續(xù)航再長我也不會考慮。”已購入一輛純電動汽車的北京車主沈宏威（化名）告訴《每日經濟新聞》記者，無論續(xù)駛里程是300公里還是1000公里，都不可避免地面臨補能需求。
“續(xù)航再長也要充電，如果不是自家電樁，排隊、等待充電的時間一樣也少不了，無非是充電的頻率下降一些。所以我認為只有把充電時間縮短、充電布局完善了，續(xù)航焦慮才有可能徹底解決。”沈宏威說。
事實上，不僅在消費者一端存在質疑聲音，1000公里續(xù)航的必要性在業(yè)內也有著不少爭議。大眾汽車集團 (中國)首席執(zhí)行官馮思翰就曾表示，大眾暫沒有推出1000公里續(xù)航電動車的計劃?！皩崿F1000公里的續(xù)航里程，的確在市場宣傳上很受關注，但是否需要作為一個行業(yè)目標，有待商榷。”他認為，在電池技術沒有實質性突破的情況下，高續(xù)航的電動車需要搭載更重的電池，為此要搭配極高成本的、更輕的車身，這樣整車的成本也會越來越高。
北京航空航天大學教授徐向陽也向記者表示，里程焦慮一直是電動車的痛點，推出長續(xù)航里程車型是汽車企業(yè)為了解決消費者里程焦慮的問題的重要舉措，電池相關技術的進步為純電動車續(xù)航里程增加奠定了基礎。所以，長期看長續(xù)航里程肯定是一個發(fā)展方向，但并不是所有的電動車都需要1000公里這樣的長續(xù)航里程，消費者還是要根據使用情況來選擇適合自己的車型。
冬季電池續(xù)航性能衰減問題待解
事實上，千公里續(xù)航車型著力解決的續(xù)航焦慮問題在冬季更加凸顯。
據中國汽車工程研究院發(fā)布的《中國小型新能源汽車低溫續(xù)航白皮書》顯示，基于53款新能源汽車的低溫衰減數據顯示，超過半數（65.4%）的車輛低溫續(xù)航里程保持率處于52.8%~67.2%之間，其正態(tài)分布的中值為59.95%。
同時，2012~2020年期間，累計53款新能源汽車的低溫續(xù)航里程保持率的平均值及分布范圍并未發(fā)生顯著變化，意味著目前對于動力電池冬季續(xù)航衰減問題仍未有顯著解決手段。
“在零下15度~零下20度時，動力電池續(xù)航里程幾乎腰斬，這樣的續(xù)駛里程保持率，對于續(xù)駛里程本就不長的小型新能源車來說，影響非常大?！睔W陽明高表示，這也是我國新能源汽車發(fā)展過程中存在的一個很大問題。
據了解，當溫度下降時，電池里的電解液會變得更加黏稠，包括鋰離子遷移的速率，材料本身的導電性都會進一步變差，使得電池活性降低，從而影響電池性能和容量揮發(fā)，對外就表現為動力電池可用容量的衰減。
針對這一問題，車企也在應用不同技術予以改善。如蔚來、榮威、特斯拉等品牌的部分車型采用液冷恒溫系統(tǒng)；比亞迪搭載刀片電池部分車型則采用“電芯內部加熱”；大眾ID家族使用二氧化碳熱泵空調等。此外，還有柴油加熱系統(tǒng)、“定時充電”“在途預熱”等軟件方面輔助手段。
中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟副秘書長王子冬告訴記者，目前解決動力電池低溫續(xù)航保持率問題的技術路線主要有四種：一是提高在用電池材料體系的耐低溫性能，尤其是低溫狀態(tài)下的電池活性問題；二是尋找更好的耐低溫材料；三是物理方法增加對電池保溫效能；四是換電。其中，最快捷解決動力電池“怕冷”的途徑是物理保溫和換電。
