中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，2021年汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量答卷出爐。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)"中汽協(xié)"）發(fā)布最新產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，2021年全年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為2608.2萬(wàn)輛和2627.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.4%和3.8%。其中，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2140.8萬(wàn)輛和2148.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.1%和6.5%。
盡管受芯片短缺和電池原材料短缺的不利沖擊，但2021年車(chē)市整體實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，扭轉(zhuǎn)了經(jīng)連續(xù)三年的負(fù)增長(zhǎng)局面。據(jù)中汽協(xié)分析，這一方面是由于此前基數(shù)降低，另一方面則受益于新能源汽車(chē)、中國(guó)品牌以及汽車(chē)出口的份額帶來(lái)的拉動(dòng)作用。尤其是新能源汽車(chē)，在今年保持了高速增長(zhǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。其中新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為333.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)167.5%。
在新能源銷(xiāo)量提升的同時(shí)，持續(xù)走高的新能源滲透率成為業(yè)內(nèi)2021年關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年新能源乘用車(chē)零售滲透率達(dá)到14.8%，比2020年的5.8%提升明顯。事實(shí)上，在過(guò)去的一年中，新能源汽車(chē)滲透率持續(xù)走高，去年12月該數(shù)字達(dá)到22.6%。也就是說(shuō)，當(dāng)月每賣(mài)出100輛乘用車(chē)，就有20多輛是新能源車(chē)。
而其中自主品牌的新能源滲透率又是最高的，這主要得益于自主車(chē)企在新能源汽車(chē)上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，去年12月，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率39%，豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率32.7%；而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有3.3%。
但值得注意的是，自主品牌的新能源發(fā)展存在非常大的參差，甚至存在嚴(yán)重的“倒掛”——即汽車(chē)總銷(xiāo)量最高的那些自主車(chē)企，反而新能源滲透率是墊底的，發(fā)展不均衡現(xiàn)象十分明顯。
參差的滲透率
經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者根據(jù)已經(jīng)公布銷(xiāo)量的自主車(chē)企的銷(xiāo)量及新能源銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)出了新能源滲透率前十名。其中，新能源汽車(chē)滲透率最高的是近年一直堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車(chē)的比亞迪，其2021年的新能源滲透達(dá)到81.3%。
作為一家傳統(tǒng)車(chē)企，高達(dá)81.3%的新能源滲透率是一個(gè)驚人的數(shù)字。比亞迪全年銷(xiāo)售乘用車(chē)73萬(wàn)輛，同比增75.4%；其中新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量59.4萬(wàn)輛，同比增231.6%。在去年的12月，比亞迪的新能源滲透率甚至達(dá)到了94.7%。
比亞迪此前曾因堅(jiān)持發(fā)展新能源而不被看好，如今隨著新能源市場(chǎng)的迅速發(fā)展迎來(lái)高光時(shí)刻?？梢钥吹剑谶^(guò)去的一年中，比亞迪似乎戰(zhàn)略性放棄燃油車(chē)，加速發(fā)展新能源汽車(chē)，2021年其新能源滲透率近乎翻倍的增加到了超81%。
在比亞迪2021年所銷(xiāo)售的新能源車(chē)型中，純電動(dòng)車(chē)月插電式混合動(dòng)力車(chē)型分別占據(jù)半壁江山，同時(shí)比亞迪在新能源方面還在去年發(fā)布了DM超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，研發(fā)了刀片電池，并在新能源方面達(dá)成多方合作，成為向新能源車(chē)企轉(zhuǎn)型最快的企業(yè)。
上汽通用五菱新能源滲透率排名第二，從2020年的21%迅速提升到2021年的57.7%。這主要是得益于其旗下微型純電動(dòng)車(chē)宏光MINIEV的熱賣(mài)。
數(shù)據(jù)顯示，2021年，上汽通用五菱乘用車(chē)銷(xiāo)量為76.59萬(wàn)輛（不含微車(chē)和皮卡）。其中，GSEV（全球小型純電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)）銷(xiāo)量為45.22萬(wàn)輛，同比增160%，而宏光MINIEV一款車(chē)的銷(xiāo)量就達(dá)到42.6萬(wàn)輛。宏光MINIEV在2021年引爆了該細(xì)分市場(chǎng)，多款小車(chē)陸續(xù)上市。
第三名則是讓人有些意外的江淮汽車(chē)，因?yàn)槠湓诔擞密?chē)市場(chǎng)的聲量逐漸顯弱。其新能源汽車(chē)滲透率為53.1%。數(shù)據(jù)顯示，2021年江淮汽車(chē)乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售25.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.27%。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)為13.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.12%?？梢钥闯觯雌?chē)在近幾年的低迷之下，新能源板塊發(fā)展相對(duì)較快，這可能成為江淮汽車(chē)未來(lái)發(fā)展新的突破點(diǎn)。
有意外上榜的，但也有一些車(chē)企在這個(gè)指標(biāo)上表現(xiàn)不盡如人意，甚至“反差”巨大。比如吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)，這兩家車(chē)企分別是2021年自主品牌的銷(xiāo)量冠軍、亞軍，但兩者卻均在滲透率前十的企業(yè)中墊底。其中，吉利汽車(chē)新能源滲透率僅為7.5%，長(zhǎng)安汽車(chē)新能源滲透率為8.3%。另外總銷(xiāo)量在自主品牌中排名第三的長(zhǎng)城汽車(chē)，其新能源滲透率為13.1%。
事實(shí)上，除了吉利和長(zhǎng)安，一汽、東風(fēng)、北汽等新能源滲透率也都比較低。其中，一汽自主為8.7%，東風(fēng)和北汽沒(méi)有公布相應(yīng)的具體的數(shù)據(jù)，但此前的情況顯示東風(fēng)自主新能源發(fā)展緩慢，而北汽新能源的銷(xiāo)量也出現(xiàn)大幅下滑。這些國(guó)內(nèi)汽車(chē)大集團(tuán)在新能源滲透率上的表現(xiàn)反映出它們?cè)谙蛐履茉雌?chē)轉(zhuǎn)型并不容易。
在國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)集團(tuán)中，廣汽和上汽自主板塊新能源滲透率相對(duì)較高。其中，廣汽為31.6%，上汽為20.1%。這主要是因?yàn)閺V汽較早將廣汽埃安獨(dú)立出來(lái)，近幾年取得了較好的發(fā)展，銷(xiāo)量持續(xù)上升。而上汽在旗下榮威、名爵以及去年獨(dú)立的R汽車(chē)合力下，取得不錯(cuò)的新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量。
挑戰(zhàn)來(lái)襲
總體來(lái)看，自主品牌在2021年的表現(xiàn)亮眼，這除了體現(xiàn)在上述較高的新能源滲透率上，自主品牌的市場(chǎng)份額也回升到了比較高的水平上。數(shù)據(jù)顯示，2021年自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額已超過(guò)44%，接近歷史最好水平。2020年這個(gè)數(shù)字僅為38.4%，是近15年來(lái)的一個(gè)最低點(diǎn)，而在2021年自主品牌實(shí)現(xiàn)了份額回升。
但值得注意的是，當(dāng)前自主品牌在新能源方面的銷(xiāo)量和滲透率較高，很大程度上基于自主車(chē)企的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，此前在政策的引導(dǎo)下，自主品牌提前進(jìn)行新能源產(chǎn)品的研發(fā)，而合資車(chē)企及外資車(chē)企在這方面稍顯落后。然而現(xiàn)在的形勢(shì)卻已經(jīng)發(fā)生了變化，自主品牌面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
當(dāng)前，合資車(chē)企也開(kāi)始在新能源汽車(chē)上整裝待發(fā)，如大眾、通用等這些國(guó)際車(chē)企巨頭，都已經(jīng)推出了明確的新能源轉(zhuǎn)型計(jì)劃并且提出了頗具野心的目標(biāo)，并且產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)落地，如大眾基于全新平臺(tái)推出的I.D系列車(chē)型，奔馳寶馬奧迪系列上市的電動(dòng)車(chē)型等。
一個(gè)值得關(guān)注的數(shù)據(jù)是，在豪華車(chē)中，新能源車(chē)滲透率已經(jīng)達(dá)到32.7%，這僅比自主品牌的39%低了6個(gè)百分點(diǎn)左右。今年幾乎所有車(chē)企都針對(duì)高端電動(dòng)車(chē)發(fā)布產(chǎn)品來(lái)看，這一領(lǐng)域的市場(chǎng)潛力被車(chē)企普遍看好。
自主品牌新能源車(chē)的壓力還來(lái)自另一方面，那就是仍在持續(xù)涌入的跨界造車(chē)者。2021年以來(lái)，百度、小米等科技公司先后宣布造車(chē)，華為也一直在造車(chē)的邊緣試探，這些均是自主品牌面臨的潛在威脅。尤其是小米汽車(chē)，基于其一直以來(lái)“價(jià)格屠夫”的定位，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)小米汽車(chē)產(chǎn)品將與自主品牌一樣，主打性價(jià)比策略，與自主品牌產(chǎn)品短兵相接。
另一個(gè)值得注意的趨勢(shì)是，悠跑科技這種新創(chuàng)公司推出的滑板底盤(pán)和艙體分離開(kāi)發(fā)，或?qū)⒆屧燔?chē)門(mén)檻可能大幅降低，自主新能源潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能迅速增加。
面對(duì)這些挑戰(zhàn)，自主品牌也不是毫無(wú)準(zhǔn)備。在過(guò)去一兩年內(nèi)，自主品牌陸續(xù)推出了自己的高端新能源品牌，與這些新造車(chē)企業(yè)正面競(jìng)爭(zhēng)。如長(zhǎng)城汽車(chē)的沙龍汽車(chē)、上汽的智己汽車(chē)、東風(fēng)的嵐圖汽車(chē)、吉利的極氪汽車(chē)、東風(fēng)的賽力斯、北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔等，現(xiàn)在這些品牌的產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)落地。
同時(shí)，各自主車(chē)企也在為接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)做更多儲(chǔ)備，其中長(zhǎng)城汽車(chē)表示未來(lái)五年將在研發(fā)投資超1000億元，吉利表示5 年內(nèi)研發(fā)將投入1500 億元。在新能源方面，各自主品牌也有明確的目標(biāo)，其中長(zhǎng)城希望到2025年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的80%是新能源產(chǎn)品，吉利提出到2025年新能源車(chē)占比超40%。統(tǒng)計(jì)顯示，若將各國(guó)內(nèi)車(chē)企2025年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量總目標(biāo)加以計(jì)算，這一數(shù)字可達(dá)1557.5萬(wàn)輛，占行業(yè)預(yù)測(cè)的2025年3000萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的52%。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，2022年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量有望突破600萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率22%左右。其中，新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量將超過(guò)550萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)到25%左右。
