中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“新能源汽車(chē)對(duì)物流行業(yè)，更多起到助力的作用，形成多維度、橫向連接的特點(diǎn)?！?017年上海 G7伙伴大會(huì)上，一位女演講嘉賓講述了對(duì)智慧物流產(chǎn)業(yè)的新思考。
這位關(guān)注新能源運(yùn)力服務(wù)的70后女企業(yè)家分享了一個(gè)新商機(jī)：新能源車(chē)與智慧物流擁有天然的連接點(diǎn)，將成為城市配送新興力量。
這是在人工智能技術(shù)與新能源汽車(chē)商用落地的起步階段，她早已搶注的賽道。
2015年，一家專(zhuān)注于新能源物流車(chē)的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)“地上鐵”成立，為各大快遞物流及城市配送提供環(huán)保、高效的運(yùn)力服務(wù)。創(chuàng)始人正是前述女企業(yè)家張?，?，早前，她曾在新能源電池行業(yè)摸爬滾打近十年。
歷經(jīng)近7年的發(fā)展歷程，地上鐵逐漸“編織”了一張連接上游第三方合作伙伴和下游用戶(hù)的商業(yè)生態(tài)網(wǎng)，重新激活城市物流末端用新能源工具連接的價(jià)值鏈。
“物流車(chē)本質(zhì)上是一個(gè)生產(chǎn)力工具，使用權(quán)和所有權(quán)可以多元化。通過(guò)數(shù)字化的精細(xì)運(yùn)營(yíng)，帶來(lái)效率的進(jìn)一步提升。這是地上鐵在做的事情和它的價(jià)值?！钡厣翔F高級(jí)副總裁康平陸向《21CBR》表示。
01、物流車(chē)新能源化
創(chuàng)立地上鐵之時(shí)，在新能源領(lǐng)域打拼多年的張?，?，恰好站在多個(gè)行業(yè)野蠻生長(zhǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
當(dāng)時(shí)，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的興起直接帶動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。同時(shí)，新能源物流車(chē)市場(chǎng)則接收不斷釋放的市場(chǎng)需求和政策紅利。
例如在2018年至2020年間，國(guó)家多部門(mén)聯(lián)合發(fā)文，要求物流業(yè)積極引入新能源汽車(chē)，解決物流業(yè)的“最后一公里”難題。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年，新能源物流車(chē)在城市配送領(lǐng)域的占比將超過(guò)80%。
部分地區(qū)也推出細(xì)化政策規(guī)定，比如新能源物流車(chē)不限行、部分停車(chē)點(diǎn)可免費(fèi)停車(chē)等。由此，城市物流配送逐步新能源化。
談及躬身入局新能源物流賽道的初衷，張?，撜J(rèn)為，“新能源商用車(chē)本身就適合高頻短途的運(yùn)輸場(chǎng)景，城配物流便是一個(gè)很好的應(yīng)用”。這沒(méi)有改變地上鐵在創(chuàng)業(yè)之初，面臨的新能源車(chē)市場(chǎng)普及率問(wèn)題。
“布道”是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。張?，摶貞?，在摸著石頭過(guò)河的前兩年，最開(kāi)始打破僵局的合作來(lái)自某快遞行業(yè)龍頭。
“合作時(shí)，我們?cè)诳蛻?hù)末端配送點(diǎn)用新能源物流車(chē)替代燃油車(chē)，并提供車(chē)輛管理、充電、保險(xiǎn)、維保、救援、替換車(chē)等配套服務(wù)，在客戶(hù)整體使用成本不高于燃油車(chē)的前提下，車(chē)輛使用效率提升了約30-50%，新能源物流車(chē)總體使用成本下降約20-25%?！睆埡，撜f(shuō)。
收獲用戶(hù)口碑后，地上鐵的市場(chǎng)推廣也水到渠成了。
2017年后，地上鐵的客戶(hù)和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，新能源物流車(chē)的接入從最初的幾十輛，逐漸增加到幾百輛、幾千輛，合作對(duì)象也從順豐深圳區(qū)域，擴(kuò)展到京東、德邦、跨越、百世等十多個(gè)快遞巨頭的全國(guó)范圍合作。
至今，地上鐵平臺(tái)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超4萬(wàn)輛，覆蓋超過(guò)100座城市，服務(wù)司機(jī)用戶(hù)10萬(wàn)余人次，服務(wù)的企業(yè)客戶(hù)超2500家，新能源車(chē)在城配應(yīng)用上的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)顯現(xiàn)。
02、運(yùn)力租賃共享
在新能源物流車(chē)的城配需求面前，地上鐵打造了一套運(yùn)力租賃的商業(yè)模式，核心以運(yùn)營(yíng)效率取勝。
圍繞運(yùn)力提升，地上鐵既為各大快遞物流及城配企業(yè)提供一站式的新能源物流車(chē)租賃（長(zhǎng)租、短租和分時(shí)租賃），也運(yùn)營(yíng)相關(guān)配套服務(wù)，如新能源車(chē)的維修保養(yǎng)、車(chē)輛翻新和梯次利用等。這是地上鐵的業(yè)務(wù)主線(xiàn)之一。
另外，圍繞用戶(hù)體驗(yàn)，地上鐵提供充電、安全保障等增值服務(wù)，還提供針對(duì)車(chē)輛和司機(jī)的管理工具等。這形成了地上鐵第二條業(yè)務(wù)主線(xiàn)。
在康平陸看來(lái)，地上鐵的定位是做車(chē)輛全生命周期價(jià)值服務(wù)，盈利模式不是在單點(diǎn)上追求更高利潤(rùn)或毛利，而是在每一個(gè)環(huán)節(jié)提供性?xún)r(jià)比服務(wù)。
“從形態(tài)上看，這與滴滴模式不同，因?yàn)榉?wù)的目標(biāo)和創(chuàng)造的價(jià)值不一樣。”康平陸向《21CBR》表示，地上鐵的出發(fā)點(diǎn)是為司機(jī)、物流企業(yè)提供更有優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸工具，包括一整套的配套服務(wù)和管理工具，它不是物流企業(yè)更不是出行公司，而是一個(gè)連接者。
這為地上鐵在城配物流領(lǐng)域打開(kāi)足夠龐大的市場(chǎng)空間。
比如，做運(yùn)輸訂單的貨拉拉可以在用戶(hù)下訂單后，調(diào)配地上鐵的貨運(yùn)車(chē)輛，使用其充電服務(wù)點(diǎn)或系統(tǒng)調(diào)配工具，完成搬家動(dòng)作。
“這樣的合作，可以有效補(bǔ)充運(yùn)力。更進(jìn)一步說(shuō)，運(yùn)輸司機(jī)可以租賃車(chē)輛，并且不需要擔(dān)心后續(xù)的車(chē)輛維修保養(yǎng)?！笨灯疥懻f(shuō)。
基于工具屬性，地上鐵的服務(wù)網(wǎng)快速鋪開(kāi)。至今在全國(guó)擁有微面、輕客、輕卡、冷藏車(chē)等不同品類(lèi)的新能源物流車(chē)超25000輛，開(kāi)設(shè)5個(gè)全直營(yíng)大區(qū)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋深圳、北京、上海、廣州、成都等50多個(gè)一二線(xiàn)城市，自建場(chǎng)站和合作場(chǎng)站擁有超3000個(gè)充電配套網(wǎng)點(diǎn)。
如何管理這樣龐大的體系？
康平陸認(rèn)為，核心在于公司開(kāi)放包容的合作模式，服務(wù)提供方更愿意接入地上鐵，及時(shí)匹配市場(chǎng)需求。
“他們會(huì)以地上鐵的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)履行服務(wù)，用地上鐵的系統(tǒng)來(lái)接單派單，完成業(yè)務(wù)在線(xiàn)操作，提升運(yùn)營(yíng)效率?！笨灯疥懻f(shuō)。
03、打通“最后十公里”
快遞、電商、零售等行業(yè)企業(yè)是城配物流的高頻使用者，城配服務(wù)提供商肩負(fù)著上述企業(yè)服務(wù)鏈條的“最后一公里”重任。
在地上鐵的合作伙伴里，城配物流客戶(hù)占比超過(guò)50%，相關(guān)企業(yè)也是地上鐵營(yíng)收的主要來(lái)源。而圍繞增值服務(wù)的金融機(jī)構(gòu)和關(guān)鍵零配件客戶(hù)，則為后續(xù)創(chuàng)收提供增長(zhǎng)空間。
7年10輪融資，新能源城配“最后十公里”跑出獨(dú)角獸
事實(shí)上，地上鐵的集約化運(yùn)營(yíng)模式，也推動(dòng)了不同業(yè)務(wù)主體的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。在物流巨頭們逐步加快新能源物流車(chē)推廣應(yīng)用的過(guò)程中，一個(gè)龐大的地上鐵新能源城配網(wǎng)形成了。
據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，目前地上鐵的物流客戶(hù)中有順豐、京東、德邦、貨拉拉等，各企業(yè)接入平臺(tái)的新能源車(chē)輛少則4000輛，多則近20000輛，綠色城配生態(tài)漸成。
多元的應(yīng)用場(chǎng)景則是其未來(lái)發(fā)展方向。
近兩年來(lái)，地上鐵與車(chē)企聯(lián)合定制運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)作。目前量產(chǎn)的車(chē)型有微面、輕客、輕卡、冷藏車(chē)等不同品類(lèi)，覆蓋快遞電商、制造業(yè)、快消品、家居家電、醫(yī)藥、服裝、生鮮冷鏈等行業(yè)客戶(hù)的全方位配送需求。
自己造血的同時(shí)，地上鐵逐步落地更多新興市場(chǎng)，引入優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)投資者和長(zhǎng)線(xiàn)基金。
比如2021年6月，地上鐵聯(lián)合SMRT在新加坡成立了一家合資公司，推動(dòng)電動(dòng)物流車(chē)在新加坡的普及應(yīng)用。
“如此一來(lái)，對(duì)外輸出中國(guó)的綠色集約運(yùn)營(yíng)模式，根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)進(jìn)行本地化的適應(yīng)和優(yōu)化，新能源城配發(fā)展瓶頸也有望隨著運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新而有所突破，真正站在風(fēng)口上?！笨灯疥懻f(shuō)。
從成長(zhǎng)速度和市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，城配物流正處于迅速增長(zhǎng)階段。
“目前，中國(guó)新能源城配物流車(chē)的規(guī)模大概是1500萬(wàn)輛，滲透率大概在4%左右。隨著技術(shù)和數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施的成熟，未來(lái)幾年，滲透率將達(dá)30%-40%?！笨灯疥懻f(shuō)。
作為中國(guó)最大的新能源物流車(chē)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)，地上鐵一路受到資本的青睞。近日，地上鐵宣布完成2億美元D輪融資，這是其完成的第十次融資。
