對于此次合作，陸地方舟信息部工作人員對記者表示“合作已進入實際操作階段，今年底實現(xiàn)車型量產”。而當記者致電江鈴控股法務部、公關部、營銷部的三個部門，求證上述信息時，卻無一人明確告知了解此合作事宜，甚至江鈴控股的小藍轎車生產基地內部人士也表示對此事“從未聽說”。對于上述兩種截然相反的表態(tài)，記者頓生疑竇。
江鈴算盤
對于采訪過程中，江鈴控股各部門所表現(xiàn)出來的“遮遮掩掩”，陸地方舟方面則顯得信心十足，據(jù)其營銷部負責人透露，“此事合作雙方高層均知曉，合同也已經簽訂了。”
而陸地方舟總裁劉礎瑞也曾在公開場合表示，“陸地方舟與江鈴控股的合作，開創(chuàng)了新能源汽車領域‘強強聯(lián)手、共創(chuàng)輝煌’的戰(zhàn)略新格局。”
對于這樣的合作，江鈴真的能夠獲得“輝煌”嗎？
江鈴汽車集團董事長王錫高曾表示，江鈴控股自2005年成立以來，一直有一個夢想，那就是造轎車。
據(jù)了解，在股東長安汽車的幫助下，2007年7月江鈴控股正式拿到了轎車準生證，其第一款轎車“風華”也于當年9月投放市場。
而殘酷競爭的轎車市場給了風華無情的打擊。“風華繼上市后就一直處于虧損狀態(tài)。” 江鈴控股內部人士在接受媒體采訪時曾表示，我們的轎車沒有賺過錢，陸風品牌要靠SUV補貼轎車。
而從江鈴控股的轎車銷售數(shù)據(jù)來看，風華上市初期的月銷量在600輛左右，到2009年風華的月銷量大多數(shù)是在100輛以下，2011年基本沒有銷售。
“現(xiàn)實的殘酷，不得不使江鈴控股產生動搖，直到最后夢想妥協(xié)于現(xiàn)實。”業(yè)內人士表示。
“當年上市時風華的廣告片是在水中‘游弋’，而真正的汽車卻是在陸地上行駛。”據(jù)參加風華上市的媒體人士戲稱，現(xiàn)在看來風華真是有點“水土不服”。
“風華停產，不代表我們就徹底放棄轎車業(yè)務”，江鈴控股高層曾表示，江鈴好不容易拿到轎車的準生證，不會輕易放棄。
上述高層人士同時透露，江鈴控股會選擇適當?shù)臅r機再回歸轎車市場，這個時機就是市場有需求的時候。但何時回來，又將以何種形式歸來，當時并沒有透露。
而記者從工信部網站查詢了解到，在國家第32批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中確實存在著“江鈴牌”純電動轎車，該純電動汽車所有權人為江鈴控股?，F(xiàn)在看來，這樣的時機對于江鈴是“正當時”，但是緣何在信息披露方面“撲朔迷離”呢。
據(jù)熟悉陸地方舟的業(yè)內人士透露，實際上述新能源轎車底盤及外殼基本還是當初的風華車型，而里面的電機、電控則為陸地方舟提供，電池則是從第三方采購，上述人士還指出，“實際上江鈴在新能源汽車的核心技術方面很缺乏，沒有相關的制造技術及經驗，更多的是依靠陸地方舟。”
陸地方舟是誰
而據(jù)記者調查得知，陸地方舟為一家成立于2005年的電動車生產企業(yè)，核心產品為景點觀光車、警用巡邏車、電動農用車等各種低速電動汽車。
據(jù)了解，該公司成立伊始便專注于小型電動車的研發(fā)和產業(yè)化，成為國內最先采用“交流變頻電動技術”的高新技術企業(yè)。中國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶接受記者采訪時曾表示，在低速電動車領域，陸地方舟在技術研發(fā)的投入還是很大的。
顯然，陸地方舟的努力也獲得了政府的認可。據(jù)了解，2010年3月，國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子鍵和深圳市發(fā)改委重大項目辦公室領導曾對陸地方舟給予過“高度評價”。
同時，陸地方舟于2010年在廣州成立了陸地方舟新能源汽車(佛山)項目，在成立現(xiàn)場，受到了當?shù)厥?、市級領導的現(xiàn)場“蒞臨指導”，該生產基地也被當?shù)卣_定為“國家級新能源電動汽車關鍵零部件研發(fā)中心和生產基地”發(fā)展目標。
另外，陸地方舟新能源汽車(佛山)項目還被廣東省政府列為“廣東省2011年重點建設項目”及市“‘十二五’規(guī)劃重大項目”，同時獲得該省第一批戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展2500萬元專項扶持資金。
但是，盡管陸地方舟獲得了政府及專家的大力支持，但是其低速電動車的銷售卻“不盡如人意”。據(jù)中航證券分析師表示，去年陸地方舟的低速電動車銷量只有數(shù)百輛。
陸地方舟算盤
“盡管獲得政府補貼很多，但是真正決定企業(yè)生存的還是市場銷量。”陸地方舟市場部總監(jiān)賀能曾對記者表示，由于沒有進入工信部轎車生產目錄，我們所生產的純電動汽車就難以進入政府采購名單。
“低速電動車不受國家政策支持，市場范圍較小。”中國汽車工程學會理事長張小虞表示，純電動汽車是未來汽車發(fā)展的主要趨勢，而且中國發(fā)展電動汽車也是一個長期的戰(zhàn)略。
對于這樣的趨勢，也得到了陸地方舟公司總裁劉礎瑞的更多關注。記者了解到，在與南通市政府多次“接洽”下，陸地方舟于2011年成功收購江蘇如皋客車廠，成立了江蘇陸地方舟新能源電動汽車(如皋)有限公司，至此陸地方舟獲得了新能源客車生產資質。
“獲得客車的生產資質，陸地方舟的產品才能進入政府采購目錄。” 據(jù)熟悉陸地方舟的業(yè)內人士坦陳，此次與江鈴控股的合作也是獲得新能源轎車生產資質的機會。
“合資雙方在南昌規(guī)劃了1000畝地，一期使用300畝，今年底將會量產。”陸地方舟信息部工作人員對記者表示，“目前雙方的車型已經確認，且于去年底通過了國家機動車檢驗中心的碰撞試驗及海南國家試驗場1.5萬公里可靠性路試。”截稿前，對于該信息的真?zhèn)?，記者也從海南科技局及重慶國家機動車檢驗中心獲得了驗證。
而據(jù)陸地方舟的信息部工作人員透露，江鈴牌純電動汽車所有權為雙方共有。那么對于與江鈴的合作，陸地方舟是否真的能夠獲得轎車生產資質呢？
據(jù)記者調查，對于江鈴與陸地方舟的合作，存在著諸多法律及應用方面風險。
據(jù)工信部相關人士對記者透露，凡是進入工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的車型企業(yè)及商標，不可隨意更改，除非企業(yè)的所有人發(fā)生變更。
上述人士指出，陸地方舟與江鈴控股的合作若是真的，所有權依然屬于江鈴控股，陸地方舟并非江鈴控股的全資所有人。
“由于江鈴控股的股權涉及重慶長安汽車和江鈴集團，而這兩家均為國有大型車企，一旦涉及股權變化，必須得通過國資委、發(fā)改委、雙方董事會等層層審批。”有業(yè)內人士分析，陸地方舟未來可能是“竹籃打水一場空”。
由此看來，陸地方舟尋求“與江鈴合作造車，進而獲得新能源轎車生產資質”這一途徑在法律上還存在障礙。
既然如此，陸地方舟能夠換來什么呢？
“即便此次合作不成功，陸地方舟還是‘不虧’。”中航證券汽車分析師道出玄機，“通過此種合作，陸地方舟可以獲得純電動轎車的生產經驗，而這樣的機會是以前做低速電動車所難以獲得的。同時，還能獲得江鈴股份這樣大的合資企業(yè)管理經驗，為自己將來獨自生產純電動轎車積累經驗。”
