中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著新能源汽車滲透率的攀升，以及新基建助力穩(wěn)增長的發(fā)力，千億級(jí)別的充電市場迭現(xiàn)模式翻新，以聚合充電為代表的新模式開始被業(yè)內(nèi)寄予搶占C位的預(yù)期。
2022年全國兩會(huì)，來自網(wǎng)易、小米、360、百度等多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭的全國人大代表和全國政協(xié)委員，都把目光聚焦在新能源汽車以及智慧交通上，呼吁新能源汽車行業(yè)在動(dòng)力電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面加快發(fā)展步伐，為推動(dòng)智慧交通護(hù)航道路安全和助力低碳減排建言獻(xiàn)策。以雷軍為例，便直指充電基礎(chǔ)設(shè)施痛點(diǎn)?！爱?dāng)前我國公共充電樁中快充占比僅為四成，且快充功率普遍較低，較難滿足廣大用戶的充電需求，難以適應(yīng)當(dāng)前新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展?！?
“從多位代表委員建議和提案來看，反映出對(duì)新能源汽車發(fā)展過程中難點(diǎn)和堵點(diǎn)的關(guān)切?！敝袊I(yè)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士對(duì)證券時(shí)報(bào)記者分析說，雖然出行領(lǐng)域是實(shí)現(xiàn)“雙碳”的重要環(huán)節(jié)，但其發(fā)展并非坦途。技術(shù)、成本、末梢充電等環(huán)節(jié)，依然面臨不少掣肘。
銀豐投資高級(jí)研究員楊勇對(duì)記者介紹，充電樁被資本市場視為一條千億級(jí)賽道，但對(duì)運(yùn)營商來說，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、充電樁利用率低、區(qū)域性明顯、用戶粘性不高、營收難是普遍問題；對(duì)車主來說，找樁煩、充電難、體驗(yàn)不佳、重復(fù)下載客戶端則是常態(tài)；從行業(yè)整體看，供需雙方有效匹配不足，充電場站規(guī)劃不合理、服務(wù)創(chuàng)新不夠，都是行業(yè)發(fā)展歷程中的傷疤。
多路玩家也在加速“解痛”，但選擇路徑出現(xiàn)分化。
根據(jù)記者梳理，目前主流充電樁運(yùn)營服務(wù)商包括三大類型。首先是以國網(wǎng)、南網(wǎng)、特來電、星星充電為代表的充電運(yùn)營商頭部KA，通過建設(shè)充電樁，提供充電運(yùn)營及互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)。
充電聯(lián)盟公開數(shù)據(jù)顯示，截至2022年1月，全國充電運(yùn)營企業(yè)所運(yùn)營充電樁數(shù)量超過1萬臺(tái)的共有13家，包括星星充電26.6萬臺(tái)、特來電26.2萬臺(tái)、國家電網(wǎng)19.6萬臺(tái)。這些運(yùn)營商所擁有的充電樁占比超過93%。這表明，高集中度已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的新趨勢(shì)。
第二類是特斯拉、蔚來、小鵬等新銳車企，通過自建品牌充電站打造充電服務(wù)閉環(huán)。
楊勇認(rèn)為，這與新銳實(shí)力的商業(yè)模式有關(guān)。在直營銷售模式下，新銳車企從銷售到售后服務(wù)的全生命周期內(nèi)，都會(huì)與用戶產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。例如，可以根據(jù)用戶加電需求高發(fā)的區(qū)域，新增換電站或者快充站。
除了前述兩類模式之外，一類新模式也在快速崛起——第三方聚合充電平臺(tái)模式。這種模式并不需要自建充電樁，而是與各運(yùn)營主體的運(yùn)營平臺(tái)打通，以輕資產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)模式運(yùn)營。通過數(shù)據(jù)的聯(lián)通，讓車主可以僅憑“一個(gè)碼”就能在全國各大品牌充電站充電，打破了充電末梢“各自為戰(zhàn)”的堅(jiān)固壁壘。
朗新科技朗新科技旗下的新電途就是第三方聚合充電平臺(tái)模式的典型代表。通過自主研發(fā)聚合充電平臺(tái)，整合主機(jī)廠、B端車服公司、充電運(yùn)營商等產(chǎn)業(yè)上下游資源，打破了不同品牌充電樁之間的技術(shù)壁壘，讓各類“車平臺(tái)”與“樁平臺(tái)”互聯(lián)互通，以解決電動(dòng)汽車車主重復(fù)下載充電APP、付款不便等問題。
為何不同玩家會(huì)選擇差異化路徑和運(yùn)營模式呢？
原因之一在于各自在新能源產(chǎn)業(yè)鏈的某個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的積累不同。以新電途為例，其母公司為創(chuàng)業(yè)板公司朗新科技朗新科技。通過20余年能源主賽道聚焦，朗新科技朗新科技利用為能源供給和消納端提供能源數(shù)字化服務(wù)和運(yùn)營的機(jī)會(huì)掌握能源營銷體系運(yùn)作特點(diǎn)，以及自身在支付寶生活繳費(fèi)，上海Metro大都會(huì)地鐵，以北京通為代表的城市超級(jí)APP等場景中積累的運(yùn)營能力，為新電途的用戶獲取、用戶粘度的增長提供保證。另外結(jié)合雙碳時(shí)代對(duì)于“綠電”的使用需求，朗新科技朗新科技還打造了一套具有能源數(shù)字化特色的光儲(chǔ)充一體化充電場站整體解決方案，為新電途運(yùn)營與充電運(yùn)營商建立更加緊密的合作關(guān)系帶來助力。
在千億級(jí)充電市場的競逐，與資本的加碼不可分割。特來電近些年來的重要運(yùn)作之一就是引入戰(zhàn)投。去年年中，特銳德特銳德發(fā)布公告稱，特來電擬通過增資擴(kuò)股方式引進(jìn)普洛斯、國家電投等戰(zhàn)略投資者。當(dāng)時(shí)公司投后估值約為136億元，增資金額合計(jì)約3億元。
但資本并非模式構(gòu)建的唯一支撐。以新電途為例，流量就是平臺(tái)走向破圈的核心保障之一。
新電途科技有限公司總經(jīng)理王光星對(duì)記者介紹，新電途并沒有與大多數(shù)平臺(tái)一樣走回獨(dú)立構(gòu)建APP應(yīng)用的老路，而是用高使用頻次的超級(jí)流量平臺(tái)為入口，目前推出的支付寶、高德、城市超級(jí)APP掃碼充電模式。“這種新模式由于實(shí)現(xiàn)了超級(jí)入口服務(wù)覆蓋廣、觸達(dá)率高、可信度強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，有利于觸達(dá)更多終端用戶。而有了流量資源之后，新電途又可以聯(lián)合運(yùn)營商打造集用餐、汽車美容、休息、運(yùn)動(dòng)等服務(wù)于一體的主題充電站，從而延申服務(wù)鏈。今年新電途將投入更大力量建設(shè)會(huì)員模式，讓更多的老用戶信任新電途、依賴新電途，進(jìn)而打造新電途的私域流量池。”
千帆逐浪之下，哪種模式能最終破局，目前仍有待時(shí)間驗(yàn)證。但從中觀產(chǎn)業(yè)來看，前述中汽協(xié)負(fù)責(zé)人對(duì)記者分析說，2015年以來充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)已經(jīng)渡過初期的跑馬圈地期，歷經(jīng)前些年激烈淘汰期之后，新的行業(yè)競爭才剛剛開始?！霸诟偁幮律鷳B(tài)下，一方面，產(chǎn)品和服務(wù)體系將成為充電產(chǎn)業(yè)護(hù)航新能源汽車發(fā)展的護(hù)城墻；另一方面，商業(yè)模式和運(yùn)營模式的轉(zhuǎn)變，則更可能成為實(shí)現(xiàn)充電產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的護(hù)城墻?！?
