中國儲能網訊：乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源乘用車零售銷量為298.9萬輛，同比增長169.1％，全年滲透率是14.8％，其中11月、12月的滲透率甚至超過了20％。2022年開端，新能源汽車的熱度持續(xù)升溫。毫無疑問，新能源汽車市場已經進入了高速發(fā)展期。
向上布局，共研摻硅補鋰CTP電池包
日前，合創(chuàng)汽車放出旗下產品Z03三電系統(tǒng)在黑河完成極寒標定試驗的視頻。其中，一個新出現(xiàn)的部件引起了人們的注意。這是一塊合創(chuàng)汽車與中創(chuàng)新航合作研發(fā)的全新三元鋰電池包。
合創(chuàng)汽車表示，這是一塊有著100kWh的電池容量的三元鋰電池包，使用了先進的CTP（CELL TO PACK）無模組技術，電池包體積利用率提升超過20%，還通過“摻硅補鋰”的技術，讓它的動力電池能量密度達到行業(yè)領先的220Wh/kg，憑借更高的電池空間使用率以及電池能量密度，這塊電池包將支持合創(chuàng)汽車實現(xiàn)CLTC綜合工況下至少800km的超長續(xù)航。
在不改變車重的情況下，提升續(xù)航里程，這不是一個簡單的事情。硅作為負極材料能存儲更多的鋰電子，但在電池出廠激活時又會吸走大量的鋰，讓容量下降。因此，在出廠前必須對負極做好預鋰化。這就讓這塊電池包的生產難度變得極大，合創(chuàng)有望率先成為在量產車型使用“摻硅補鋰”技術的新能源車企。
同時，在實現(xiàn)同樣的電池容量下，使用CTP無模組技術能讓電池包大幅減少零部件數(shù)量，電池包的整體成本也能實現(xiàn)下降。待未來技術更加成熟的時候，下放到更低容量以及續(xù)航的電池包上，能降低購車的成本。
合創(chuàng)汽車正在通過主動布局上下游產業(yè)鏈，實現(xiàn)技術創(chuàng)新為用戶降本，已經為下一階段的提速儲存了足夠的能量。
智能網聯(lián)的布局
其實，這不是合創(chuàng)汽車第一次主動聯(lián)手上下游。在2021年，合創(chuàng)汽車就開始主動布局上下游產業(yè)鏈。那時，他們的重點還是智能網聯(lián)。
2021年4月，合創(chuàng)汽車宣布與上海智駕MAXIEYE達成戰(zhàn)略合作，依托上海智駕在智能視覺感知系統(tǒng)和智能駕駛系統(tǒng)的技術賦能，雙方共研智能交通擁堵輔助、自動泊車等先進技術。同月，合創(chuàng)汽車與上海交大達成合作，共建智能網聯(lián)聯(lián)合研發(fā)中心。
智能化毫無疑問是下半場競爭的焦點。預先布局，車企才能掌握內生發(fā)展的主動權。合創(chuàng)汽車與世界高端零部件供應商博世在上海完成國內自動代客泊車生態(tài)的落地測試后，針對實際行泊車場景中的使用難題，合創(chuàng)將會推出成長型的智能駕駛平臺，以實現(xiàn)NOA高速路點對點的領航輔助及VPA記憶泊車功能。而在整車服務的最末端，針對純電車殘值率低的問題，合創(chuàng)正在打造駕駛習慣分析智慧數(shù)據(jù)閉環(huán)，為駕駛習慣優(yōu)良的用戶提供降低保費，提高二手車評估值的服務。
一切只為了與用戶共同成長
合創(chuàng)汽車參與研發(fā)，與上下游產業(yè)的前瞻聯(lián)合，其更重要的意義在于“突破壁壘”。這個新銳品牌始終堅持為我們展示“破圈”的勇氣與力量，攜手電競戰(zhàn)隊EDG與用戶深度共創(chuàng)、與全新的前沿技術共創(chuàng)。
一切都是為了與用戶共同成長，實現(xiàn)用戶的最大價值。正如100kWh的CTP電池包，這并非是合創(chuàng)獨有，但卻是其作為中端價位車型的第一次量產實現(xiàn)。
未來，合創(chuàng)汽車將以HYCAN ID為紐帶，協(xié)同各方打造HYCAN科技生態(tài)矩陣，實現(xiàn)人—車—場的無縫鏈接，積極探索未來智慧生活更多可能，合創(chuàng)汽車的管理者如是表示。
