中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：本田與索尼官宣合作造車(chē)10天后，本田在華首款純電架構(gòu)電動(dòng)車(chē)e:NS1率先在東風(fēng)本田量產(chǎn)，將于4月上市銷(xiāo)售。以e:NS1為開(kāi)端，本田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型陡然加速，今年將在兩家合資公司布局5款全新的純電動(dòng)車(chē)型。
這是第二家在中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)布下重兵的跨國(guó)汽車(chē)巨頭。過(guò)去一年里，大眾汽車(chē)在中國(guó)密集推出5款純電架構(gòu)I.D系列電動(dòng)車(chē)，并迅速追上“蔚小理”的銷(xiāo)量規(guī)模。本田身后，豐田汽車(chē)也在躍躍欲試，去年底豐田汽車(chē)一口氣發(fā)布了19款純電動(dòng)車(chē)，其中多款今年將進(jìn)入中國(guó)售賣(mài)。
傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的進(jìn)場(chǎng)，被認(rèn)為將徹底改變新能源車(chē)市場(chǎng)格局。
過(guò)去幾年里，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)某種意義上處于“游擊戰(zhàn)”狀態(tài)，新創(chuàng)公司以激進(jìn)的產(chǎn)品和創(chuàng)新的商業(yè)模式四處出擊，但除了特斯拉，頭部的“蔚小理”在2021年也并沒(méi)有跨過(guò)10萬(wàn)輛銷(xiāo)量門(mén)檻。
而具備規(guī)模作戰(zhàn)能力的“正規(guī)軍”傳統(tǒng)頭部合資車(chē)企，在新能源車(chē)市場(chǎng)幾乎是處于集體失聲的狀態(tài)，僅大眾汽車(chē)一根“獨(dú)苗”，主流新能源汽車(chē)市場(chǎng)基本被小鵬、埃安等品牌瓜分。
本田和豐田此時(shí)入局，不僅改變了傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)合資車(chē)企集體“失聲”的狀態(tài)，更重要的是，以品質(zhì)作為核心品牌標(biāo)簽的“兩田”，很可能成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的鯰魚(yú)，推動(dòng)市場(chǎng)的進(jìn)一步的成熟與規(guī)范化。
對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的紛紛入場(chǎng)，還有可能給浮躁的商業(yè)模式創(chuàng)新降降溫。從產(chǎn)品定義到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、渠道建設(shè)、銷(xiāo)售管理，新勢(shì)力從前端到后端制造了整個(gè)體系的緊張感。由于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)驗(yàn)證時(shí)間短，或者成本受限，新能源車(chē)銷(xiāo)量激增的同時(shí)投訴量也高速增長(zhǎng)，用戶關(guān)于鎖電、OTA等抱怨不斷。部分新創(chuàng)公司更專(zhuān)注于“噱頭”的打造，對(duì)汽車(chē)作為安全耐用交通工具的屬性重視不夠。
今年1月份，蔚來(lái)在成都“NIO DAY”上發(fā)布了第二款轎車(chē)ET5，這款車(chē)搭載了4顆英偉達(dá)ORIN-X芯片，算力達(dá)到了汽車(chē)行業(yè)前所未有的1024TOPS。頭部“頂流”企業(yè)在硬件上的堆料和軍備競(jìng)賽，進(jìn)一步加劇了行業(yè)的內(nèi)卷。汽車(chē)行業(yè)過(guò)去的理念是以合適的成本滿足用戶用得到的需求，新勢(shì)力的做法是售賣(mài)期貨，功能雖然沒(méi)有開(kāi)發(fā)出來(lái)，但硬件先預(yù)留夠。
而反觀日系如東風(fēng)本田，其e:NS1在產(chǎn)品定義上更關(guān)注駕駛樂(lè)趣、安全與舒適的移動(dòng)體驗(yàn)，與堆砌算力的造車(chē)新勢(shì)力相比可謂背道而馳。但也很難說(shuō)當(dāng)用戶變得成熟冷靜之后，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)不會(huì)回歸到產(chǎn)品、技術(shù)與安全的本質(zhì)比拼。
同樣在新勢(shì)力公司的推動(dòng)下，直營(yíng)模式與新能源車(chē)幾乎劃上了等號(hào)。但是大眾ID的案例已經(jīng)表明，在渠道模式回歸傳統(tǒng)之后，大眾反而打開(kāi)了局面。此外，本田和豐田也已經(jīng)明確，兩家公司將會(huì)在傳統(tǒng)渠道售賣(mài)電動(dòng)車(chē)?！柏S田能夠有全球1000萬(wàn)輛的規(guī)模，在我們看來(lái)是依靠上下游的合作伙伴一起來(lái)實(shí)現(xiàn)的。如果說(shuō)一個(gè)新的業(yè)務(wù)要舍棄那么多的渠道伙伴，要推翻支撐我們1000萬(wàn)輛的體系，這太可怕了?！?
對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)公司以及合資車(chē)企來(lái)說(shuō)，本田在華電氣化戰(zhàn)略加速，以及東風(fēng)本田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，一個(gè)顯著的樣本意義在于它們能不能平衡好燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)兩條業(yè)務(wù)線。
“All in”電動(dòng)車(chē)之后，大眾在華燃油車(chē)業(yè)務(wù)連續(xù)數(shù)年下滑，由巔峰400萬(wàn)輛下跌至330萬(wàn)輛左右。以穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)見(jiàn)長(zhǎng)的日系車(chē)公司，會(huì)不會(huì)重蹈大眾覆轍？
回顧過(guò)去4年，東風(fēng)本田在2018年發(fā)布了“Seeing the future”新能源品牌戰(zhàn)略，快速構(gòu)建了行業(yè)業(yè)內(nèi)首個(gè)包含SUV、MPV、轎車(chē)全品類(lèi)，覆蓋HEV、PHEV、EV三種新能源動(dòng)力的全領(lǐng)域電動(dòng)化家族。2021年武漢車(chē)展，東風(fēng)本田發(fā)布新的電動(dòng)化戰(zhàn)略，再次按下電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速鍵。
對(duì)于東風(fēng)本田來(lái)說(shuō)，e:NS1的推出是一個(gè)里程碑事件，這是一個(gè)全新歷史階段的開(kāi)始。過(guò)去19年里，東風(fēng)本田以小步慢跑、滾動(dòng)發(fā)展、專(zhuān)注小眾市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方針挺過(guò)了數(shù)次危機(jī)，是中國(guó)合資汽車(chē)公司里面少有的高質(zhì)量經(jīng)營(yíng)的樣本。但這些在燃油車(chē)時(shí)代的成功經(jīng)驗(yàn)，在全新的領(lǐng)域會(huì)不會(huì)繼續(xù)發(fā)揮作用，東風(fēng)本田將如何迎戰(zhàn)電氣化的挑戰(zhàn)，這是一個(gè)需要更長(zhǎng)時(shí)間來(lái)回答的問(wèn)題。
