中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：成為特斯拉的車主，正成為2014年國(guó)人追捧的新目標(biāo)。盡管特斯拉目前還不太適應(yīng)“中國(guó)國(guó)情”，但以其為代表的電動(dòng)汽車，無(wú)疑是未來(lái)汽車業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。
中國(guó)預(yù)訂量是去年總銷售量的1/4
特斯拉的紅火在于，其顛覆了人們對(duì)汽車的概念。
新浪首席執(zhí)行官曹國(guó)偉夫婦、時(shí)代集團(tuán)總裁王小蘭、汽車之家總裁李想、芬尼克茲首席執(zhí)行官毅、小米創(chuàng)始人雷軍、易到用車首席執(zhí)行官周航等人，手中都有特斯拉的車鑰匙，他們被媒體稱之為“非富即貴”。
正如特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的預(yù)計(jì)，中國(guó)正成為特斯拉消費(fèi)的劇烈增長(zhǎng)之地。目前，中國(guó)的預(yù)訂量近乎特斯拉2013年全球銷售量的1/4購(gòu)于特斯拉。這款來(lái)自硅谷明星創(chuàng)業(yè)公司的純電動(dòng)汽車，成為國(guó)內(nèi)富裕階層新的“時(shí)髦”玩物。
能購(gòu)買特斯拉的人無(wú)疑是“高富帥”，據(jù)《南方周末》報(bào)道，有些車主愿意加價(jià)21萬(wàn)元購(gòu)買特斯拉，而其只關(guān)心自己的特斯拉是不是所在省市的第一輛，盡管特斯拉在中國(guó)目前只能算是一個(gè)半成品。因?yàn)槠涫酆蠓?wù)跟不上，也沒有足夠的充電樁，市面上更沒有配件可用。
對(duì)于特斯拉大力打出的“環(huán)?！迸?，易到用車首席執(zhí)行官周航認(rèn)為，很多人只是把特斯拉當(dāng)成“玩具”，并沒有領(lǐng)會(huì)特斯拉所代表的互聯(lián)精神核心——“平權(quán)”和“環(huán)?！?。
目前還只是“高富帥”的玩具
關(guān)于特斯拉的前景，在國(guó)內(nèi)有兩種截然不同的聲音?？纯照哒J(rèn)為，特斯拉并沒有在中國(guó)普及開來(lái)的優(yōu)勢(shì)。
一方面，特斯拉最低價(jià)格在70萬(wàn)元以上，高于同級(jí)別豪華車，在售價(jià)上并不親民，似乎只是“高富帥”的玩具；另一方面，電動(dòng)車的核心技術(shù)在于電池，在這方面，特斯拉的數(shù)據(jù)很亮眼，但是在中國(guó)，充電樁不多，普通住宅區(qū)的電路也達(dá)不到特斯拉設(shè)定的充電安培數(shù)。這意味著，如果開著特斯拉跑長(zhǎng)途，每次出發(fā)前都需要把行程規(guī)劃好，容不得一點(diǎn)閃失，否則會(huì)給自己帶來(lái)諸多不便。
而特斯拉在美國(guó)的4起起火事件，也讓人擔(dān)心其安全問題。所以，對(duì)于其未來(lái)的發(fā)展，是成為“高富帥”的玩具，或是主流汽車制造商，甚至成為行業(yè)顛覆者，仍然具有很大的不確定性。
不過，對(duì)于一個(gè)創(chuàng)新產(chǎn)品，“先行者”難免有很多不足之處，因?yàn)樗砹艘环N未來(lái)發(fā)展的可能性。特斯拉方面稱，上世紀(jì)90年代，有人質(zhì)疑，中國(guó)接入寬帶，怎么可能呢？電腦很貴，寬帶也太貴了，光纖網(wǎng)絡(luò)更不可能。但今天大家可以看到，在中國(guó)很多的城市，有許多人已經(jīng)用上了寬帶。對(duì)于這家非傳統(tǒng)車企而言，外界似乎更看中其給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)的商業(yè)啟示。
電動(dòng)車在中國(guó)的前景應(yīng)當(dāng)是樂觀的
實(shí)際上，中國(guó)對(duì)于電動(dòng)汽車的支持是有目共睹的。早在5年前就出臺(tái)政策鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車，但百姓明顯沒有表現(xiàn)出太多的熱情。
中國(guó)汽車工業(yè)工程公司一位負(fù)責(zé)人表示，“25座試點(diǎn)城市運(yùn)營(yíng)的3.9萬(wàn)輛節(jié)能與新能源汽車中，80%以上集中于公共服務(wù)領(lǐng)域，包括公交大巴、出租車等，是政府強(qiáng)制、硬著頭皮上的結(jié)果，并且是在虧本運(yùn)營(yíng)的，不具備推廣條件”。
從公開資料看，特斯拉基本款純電動(dòng)汽車去年銷量達(dá)到了2.23萬(wàn)輛，考慮到其將近百萬(wàn)元人民幣的售價(jià)，特斯拉去年的銷售收入，甚至要超過中國(guó)過去3年累計(jì)銷售的4萬(wàn)輛新能源汽車的銷售收入總和。
盡管國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車沒有特斯拉這樣的吸金能力和關(guān)注度，但有測(cè)評(píng)文章認(rèn)為，如比亞迪[0.84% 資金 研報(bào)]這樣的中國(guó)車企，或許更能為普通百姓接受。
電動(dòng)車在中國(guó)的前景應(yīng)是樂觀的。近日，國(guó)家電網(wǎng)公司召開了“開放分布式電源并網(wǎng)工程、電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場(chǎng)”新聞發(fā)布會(huì)，支持社會(huì)資本參與慢充、快充等各類電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場(chǎng)，包括居民客戶在自有產(chǎn)權(quán)或擁有使用權(quán)的停車位建設(shè)的充電設(shè)施。
有行業(yè)人士認(rèn)為，此次國(guó)家電網(wǎng)將相關(guān)政策明確化，將有助于消除電動(dòng)汽車潛在用戶的后顧之憂，有助于推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車的消費(fèi)普及。
特斯拉中國(guó)門店：北京、香港
接受預(yù)訂車款： Model S、SUV Model X
價(jià)格：前者售價(jià)在73.4萬(wàn)元~110萬(wàn)元（12萬(wàn)美元~17.9萬(wàn)美元），后者暫無(wú)定價(jià)。
購(gòu)車流程：支付1.5萬(wàn)元（2400美元）的定金，并被給予2周的時(shí)間定制自己的汽車。一旦定制成功，顧客要支付12萬(wàn)元（1.95萬(wàn)美元）的第2筆定金。特斯拉北京向美國(guó)總部下訂單。隨后，服務(wù)中心會(huì)派一位代表到顧客家中安裝一個(gè)充電設(shè)備。剩余款項(xiàng)要在顧客提車之前的5個(gè)工作日付清。
預(yù)訂到貨時(shí)間：理論上4個(gè)月到貨
是否搖號(hào)：特斯拉是一款電動(dòng)汽車，但不符合北京電動(dòng)汽車牌照的條件。因此，特斯拉買家必須加入到北京準(zhǔn)車主的行列，通過已經(jīng)建立的搖號(hào)系統(tǒng)來(lái)獲取車牌。不過，目前上海地區(qū)可以免費(fèi)上牌。
訂單量：今年3月，新浪科技頻道稱，中國(guó)訂單已經(jīng)超過1000輛。
充電方式：壁掛式適配充電器，最大可提供40安培的電流；車載式充電器，需另支付1.3萬(wàn)元的額外費(fèi)用，充電能量增至80安培。不過，在中國(guó)，住宅電路限制為20安培。
里程數(shù)：充一次電，能跑350公里以上。
