中國儲能網(wǎng)訊：王傳福說，新能源汽車對燃油汽車的替代，只會快，不會慢。隨后，比亞迪成為全球首個正式宣布停產(chǎn)燃油車整車的企業(yè)。
從某種程度上說，比亞迪開啟了一個時代，從深圳的一個車間起步，掀起了一場中國汽車行業(yè)綠色變革風(fēng)暴。當(dāng)下，比亞迪秦、漢、唐、宋、元以華夏紀(jì)元命名的新能源汽車正馳騁在華夏的大地上。
從無到優(yōu)，比亞迪的綠色轉(zhuǎn)型是我國新能源汽車發(fā)展的縮影。黨的十八大以來，在比亞迪等龍頭企業(yè)的帶領(lǐng)下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從小到大、從弱到強的華麗蛻變，如今正迎來創(chuàng)造奇跡的新時代，譜寫中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大的瑰麗篇章。
圖為比亞迪工廠車間
蹣跚起步：公共領(lǐng)域加速普及電動化
在比亞迪位于深圳坪山總部的禮賓樓里，一輛退役的K9公交車安靜陳列，無言講述著當(dāng)年服務(wù)于2011年第26屆世界大學(xué)生夏季運動會，以及在深圳202路公交線路上來來往往的忙碌往事。
那一年，始發(fā)站和終點站都是“大運新城交通場站”的比亞迪K9公交車，與熱鬧的深圳大運會一起走紅，深圳成為全球新能源公交車數(shù)量最多的城市。
將時針撥回到K9走紅前的2009年，新能源汽車“小荷才露尖尖角”，深圳作為首批示范推廣試點城市蹣跚起步。2010年1月，比亞迪e6獲得批量生產(chǎn)及上市資格，之后紅白相間的純電動出租車開始在深圳街頭往來穿梭；同時，比亞迪K9研制成功，比亞迪完成雙模電動車、純電動轎車和純電動大巴的產(chǎn)品布局。2010年，比亞迪提出了“城市公共交通電動化”戰(zhàn)略，通過推廣純電動大巴和純電動出租車，在公共領(lǐng)域加速普及電動化。
在比亞迪的助力下，深圳在新能源汽車商用領(lǐng)域取得了亮眼成就。在公共領(lǐng)域，深圳是全球首個公交車全面電動化城市，是全球純電動出租車運營規(guī)模最大的城市，也是全球率先實現(xiàn)純電動重卡商業(yè)化規(guī)?；\營的城市。
深圳的批量運營給了比亞迪開疆拓土的信心，長沙成為推廣純電動公交車的下一站。但與深圳的順風(fēng)順?biāo)煌?，比亞迪在長沙可是吃了不少苦頭。
比亞迪商用車品牌公關(guān)總監(jiān)王璦琿對《中國電子報》記者說，由于產(chǎn)業(yè)鏈配套不完善，比亞迪不僅要賣車，還要負(fù)責(zé)“壘磚砌瓦”，在長沙建立起一套電動汽車生態(tài)系統(tǒng)。“公交公司沒有充電場站，比亞迪去協(xié)調(diào)土地；沒有電，比亞迪去找國家電網(wǎng)拉電、安充電樁，然后協(xié)調(diào)定價；還要自己協(xié)調(diào)運營商?！蓖醐a琿對記者提起此事，仍感慨不已。
困境也推動比亞迪研發(fā)出了世界唯一批量運用的交流充電技術(shù)。王璦琿回憶道，由于直流充電設(shè)施的成本很高，長沙企業(yè)都不愿投入。在此情況下，比亞迪基于輪邊電機配置，創(chuàng)造性地研發(fā)出了交流大功率充電裝置?！爱?dāng)時一套直流充電設(shè)備的價格是8~10萬元，我們的交流沖電只需1~2萬元?！蓖醐a琿對記者說。
從深圳駛向長沙，再進(jìn)入太原、南京、上海等城市，如今，比亞迪電動公交車已在全國多個城市“生根發(fā)芽”。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向《中國電子報》記者表示，純電動公交車在北上廣深等一線城市的城區(qū)滲透率非常高，郊區(qū)多采用插電式混動公交車。不少地方政府在采購電動公交車時，會優(yōu)先考慮比亞迪電動公交車。
攻堅克難：私家車市場全面推廣純電動
2013年，霧霾天氣的頻發(fā)讓新能源汽車升級為戰(zhàn)略高度，全社會對新能源汽車的關(guān)注度越來越高，新能源汽車的推廣和普及已是大勢所趨。當(dāng)時，我國在商用電動車領(lǐng)域已有所成就，但基于用戶里程焦慮等考量，在私家車市場全面推廣電動汽車卻不是一件易事。
“如何在中國打造一款既符合消費者需求，又讓消費者買得起的新能源汽車？這是我們一直在思考的問題?！北葋喌戏矫鎸Α吨袊娮訄蟆酚浾咛寡?。
圖為漢DM-i
這個問題很快有了答案。2013年12月17日，比亞迪在北京正式上市搭載“雙擎雙?！笨萍嫉牟咫娛交旌蟿恿ζ嚒葋喌锨亍！扒亍眲傄簧鲜?，就迅速占領(lǐng)了新能源汽車銷量榜首。在當(dāng)時的上海，比亞迪4S店銷售員拿著“秦”的畫冊，每天都可以賣出30輛車。2015年—2016年期間，比亞迪又陸續(xù)推出唐、宋、元等王朝系列，汽車銷量不斷攀升。
乘用電動車的熱銷給了比亞迪很大信心，也讓正處于推廣初期的國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，找到了一條切實可行的過渡方案——私家車雙?；Ｄ壳?，中國有60%多家庭仍然是無車家庭，插電混動可實現(xiàn)短途用電、長途用油，讓家庭第一部車可油可電。
早在2004年，比亞迪就啟動了插電混動技術(shù)研發(fā)。四年后，比亞迪推出全球首款量產(chǎn)插電式雙模電動車F3DM，拉開了新能源汽車變革的序幕。2021年，比亞迪推出DM-i超級混動技術(shù)，它是基于超級電混系統(tǒng)，以電為主的混動技術(shù)。如近日最新發(fā)布的漢DM-i，綜合續(xù)航可達(dá)1300公里。在插電混動領(lǐng)域，長安汽車、上汽榮威、奇瑞汽車和廣汽傳祺均推出了混動車型，共同推動國內(nèi)插電混動技術(shù)飛速發(fā)展。
數(shù)據(jù)來源：乘用車市場信息聯(lián)席會
2021年，我國插電混動車型在新能源汽車市場占比為18%；根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會預(yù)測，今年這一市場的占比將提升至25%。比亞迪方面向記者表示，如果說純電動汽車重點滿足了家庭的增購需求，那么插電混動汽車則有效滿足了更多家庭的首購和換購需求，擁有龐大存量的燃油車市場具有明顯替代效應(yīng)。同時，插電混動模式也是實現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要路徑，變革相對溫和，有助于產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，實現(xiàn)從燃油車到純電動車的平穩(wěn)過渡。
準(zhǔn)確把握消費者需求、不斷進(jìn)行技術(shù)積累，這是比亞迪在中國新能源汽車市場的成功秘訣，也是中國新能源汽車傲立全球市場的通關(guān)秘籍。張翔向《中國電子報》記者表示，國內(nèi)新能源汽車廠商若要做大做強，要加大研發(fā)投入，以掌握核心技術(shù)，在專利上做布局。另外，還要充分了解市場，根據(jù)客戶需求選擇正確的技術(shù)路線。
展翅飛翔：從整合產(chǎn)業(yè)鏈走向開放創(chuàng)新
2021年，比亞迪新能源汽車銷量突破60萬臺，同比增長近220%，連續(xù)9年中國第一。2021年高考，比亞迪以“甲企業(yè)”的身份驚現(xiàn)在全國乙卷文綜第38題中。試卷是這樣描述的：“甲企業(yè)是我國知名民族品牌汽車制造商……”
試卷中的“甲企業(yè)”比亞迪，如今已成為一家業(yè)務(wù)范圍覆蓋汽車、軌道交通、新能源、電子四大產(chǎn)業(yè)，技術(shù)人員超過4萬人，全球累計申請專利約3.5萬項的科技公司。目前，比亞迪平均每天能拿出11項發(fā)明專利。
比亞迪在2008年推出全球第一款量產(chǎn)插電式混合動力車F3DM的時候，規(guī)模很小，電動車也不被人看好，產(chǎn)業(yè)缺乏配套，沒有人敢一起“冒險”，零部件供應(yīng)商要么不合作，要么報天價，找尋合作伙伴的過程中，試錯的成本足以拖垮產(chǎn)業(yè)。比亞迪只能自力更生，垂直整合，所有的零部件，除了輪胎和玻璃，比亞迪什么都能做。
但后來，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈逐步完善并精細(xì)化，具備了開放的市場條件與基礎(chǔ)。2018年，比亞迪發(fā)布了成熟的e平臺并與全球同行共享，打造智能網(wǎng)聯(lián)DiLink系統(tǒng)，同時將汽車的341個傳感器和66項控制權(quán)限向開發(fā)者開放。
追求開放創(chuàng)新的過程需要攻堅克難的銳意進(jìn)取，刀片電池的研發(fā)就是例證之一。刀片電池的誕生其實是源于一個空間利用率的難題。由于電動汽車內(nèi)部的空間非常寶貴，設(shè)計師會盡可能為消費者創(chuàng)造更多車內(nèi)空間，以提升舒適度。但是，這也壓縮了動力電池的空間。這個問題困擾著工程師們：如何在有限的空間內(nèi)布置更多的電池，以提高車輛的能量密度和續(xù)航里程？通過大膽假設(shè)與大膽求證，比亞迪的工程師意識到，革新空間利用率正是其中的關(guān)竅所在。
沿著“去掉模組和梁，以革新空間利用率”的思路，比亞迪的工程師們又創(chuàng)新性地想到，電芯本身能否既作為發(fā)電能量體，又作為承重結(jié)構(gòu)件？于是，刀片形狀電芯的想法誕生了！
2020年3月29日，比亞迪刀片電池正式“出鞘”，并首次對外公布了刀片電池順利通過“針刺試驗”的完整測試視頻。
比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)羅昊告訴《中國電子報》記者，“針刺穿透測試”是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測手段，可以模擬電池貫穿極度危險情況下的整車安全。比亞迪刀片電池通過最嚴(yán)苛“針刺穿透測試”的動力電池，捍衛(wèi)了安全底線。
懷揣“敢為天下先”的開拓創(chuàng)新精神，比亞迪在整車、動力電池、功率芯片等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈貫通發(fā)展，推動了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的變革與崛起。
數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會
我國新能源汽車銷量已連續(xù)7年領(lǐng)跑全球。2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東對《中國電子報》記者說，從2013年的1萬余臺銷量，到2021年的352.1萬輛，我國新能源汽車的銷量穩(wěn)步上升。同時，我國還涌現(xiàn)出了小鵬、蔚來等造車新勢力，產(chǎn)業(yè)不斷蓬勃發(fā)展。
數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會
許海東表示，在多家新能源頭部企業(yè)的帶領(lǐng)下，我國電池、電機、電控等企業(yè)，都隨著整車市場的擴(kuò)大逐步實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。同時，相關(guān)產(chǎn)品的質(zhì)量變得越來越好，產(chǎn)品成本逐步下降，新能源汽車逐漸形成了良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
