中國儲能網訊：我國是全球最大的兩輪輕型車市場。2013年以來，我國電動兩輪車的年銷量一直穩(wěn)定在3000萬-3500萬輛，目前社會保有量已超3.5億輛，日均騎行需求超過7億次。據(jù)方正證券測算，2019-2024年自然換車和新國標推動的增量換車將接近2.1億輛，未來幾年都將保持高增長。
2019年5月，國家工信部正式實施《電動自行車安全技術規(guī)范》，將兩輪電動自行車總重量嚴格限制在55KG以內。很多鉛酸電池電動車由于重量大，絕大部分都不符合新國標規(guī)定。在此背景下，電動兩輪車行業(yè)正迎來“以鋰換鉛”的風潮。
與鉛酸電池相比，鋰電池具有壽命長、質量輕、綠色環(huán)保、能量密度大等優(yōu)點，在新國標的推動下，鋰電池在兩輪電動車中的滲透率正不斷提高。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國兩輪電動車銷量達到了4100萬輛，隨著消費者對鋰電的認可與經銷渠道的配合，兩輪電動車鋰電市場同比增加38%，鋰電兩輪電動車銷量達960萬輛，銷量占比已經超過23%。
中信證券研報指出，全國多地“新國標”過渡期將于2022-2023年密集結束，較大替換需求或將從2022年開始密集釋放。未來三年隨著非國標車替換需求增加，預計行業(yè)年銷量空間將進入6000萬輛水平。
據(jù)業(yè)內機構預測，隨著我國電動自行車新國標的落地執(zhí)行和鋰電池成本的持續(xù)下降，預計到2025年，我國鋰電輕型車用鋰電池出貨量有望超過60GWh。
當下，包括雅迪、愛瑪、小牛、臺鈴、新日、綠源、九號、小刀等眾多知名輕型車品牌都在大力推進車輛鋰電化，而以超威等為代表的鉛酸電池巨頭，以寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、孚能科技、國軒高科、欣旺達、比克動力等為代表的鋰電池巨頭也紛紛布局，希望搶食兩輪車鋰電池市場“大蛋糕”。
