中國儲能網(wǎng)訊：5月25日，上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺顯示，上海蔚來汽車有限公司擬投資2.185億元，計劃在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個研發(fā)實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，預計今年8月至10月期間施工。
有業(yè)內人士認為，這意味著蔚來開始自研電芯，為自研、自產(chǎn)、自用動力電池做好準備。但就是否會自研、自產(chǎn)電芯，蔚來汽車方面暫未對第一財經(jīng)記者做出回復。不過在建設項目工程分析中，蔚來汽車明確表示，本項目試制線的建設擬為后續(xù)發(fā)展過程中可能的規(guī)?；a(chǎn)做好前期探索，試制樣品用于后續(xù)深度開發(fā)。
早在2021年9月，蔚來就發(fā)布了自研動力電池包。該電池包采用了三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，蔚來方面稱之為“三元鐵鋰”電池，并擁有其相關發(fā)明專利。但值得注意的是，該電池包中的三元鋰電芯和磷酸鐵鋰電芯供應商均為寧德時代。
目前蔚來汽車共擁有寧德時代和衛(wèi)藍新能源兩家動力電池供應商，但衛(wèi)藍新能源主打半固態(tài)及固態(tài)電池，尚未進入量產(chǎn)階段，目前蔚來所有在售產(chǎn)品上使用的動力電池電芯均由寧德時代提供。
起點研究院（SPIR）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年蔚來汽車是寧德時代第二大客戶，僅次于特斯拉。小鵬汽車則是寧德時代第三大客戶，約80%的動力電池供應來自于寧德時代。此外，寧德時代還是理想汽車的獨家供應商。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，寧德時代的市占率已經(jīng)連續(xù)兩年在50%以上，占據(jù)了中國動力電池的半壁江山。但僅依靠寧德時代供應動力電池，已給部分新能源車企帶來了風險。
早前由于電池供應問題，小鵬部分車型出現(xiàn)延期交付的情況，進而發(fā)生用戶維權事件；蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在去年3月財報電話會議中亦表示，當年二季度的電池供應是其最大瓶頸。
汽車行業(yè)研究員張翔在接受媒體采訪時曾表示，“寧德時代的產(chǎn)能有限，不可能滿足那么多車企的供應需求，那么車企就不得不找別的供應商?！彼J為，超過50%的市場份額讓寧德時代話語權過大，這并非車企樂意看到的。
隨著新能源汽車銷量規(guī)模的持續(xù)擴大，動力電池漲價和缺貨已成為新能源車企的“切膚之痛”。此外亦有報道顯示，車企不滿寧德時代較為強勢的態(tài)度，多家車企已經(jīng)開始布局在寧德時代之外的“備選方案”。
5月23日的財報電話會上，小鵬汽車董事長何小鵬稱，小鵬汽車從去年下半年開始一直在引入更多的電池合作伙伴，期望有更多電池合作伙伴，解決之前由于缺乏電池而導致產(chǎn)能不足的問題。今年2月24日，蔚來關聯(lián)企業(yè)蔚瑞投資投資欣旺達電池，出資2.5億，持股2%。
3月27日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南對媒體表示，埃安電池試制線將于今年年底投入運營，目標實現(xiàn)自己掌握核心技術，并仍將與上游鋰電公司保持合作。近期蔚來的環(huán)評報告亦顯示了蔚來有意布局電芯、電池包等技術的自研。
中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教向第一財經(jīng)記者表示，電池供應商一家獨大風險過高；其次隨著市場空間的擴大，整車廠不想只給上游“打工”了，也試圖去改變寧德時代的壟斷局面和爭奪相應的定價權。
