中國儲能網(wǎng)訊：建議國家按照新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，對電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)制定合理的支持政策，體現(xiàn)“共擔投資風險、共享未來發(fā)展”的原則，在對車輛及電池研發(fā)、生產(chǎn)及銷售環(huán)節(jié)給予補貼的基礎上，對充換電服務環(huán)節(jié)給予支持。
多城市已建成智能充換電服務網(wǎng)絡 設施標準編制不斷推進
國家電網(wǎng)公司高度重視我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和示范城市推廣應用。從2006年至今，在國家能源戰(zhàn)略、大氣污染防治、節(jié)能減排等政策指導下，國家電網(wǎng)公司在規(guī)劃建設、標準制定、充電設備研制、交流合作等方面開展了一系列工作。
可以說，在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，充換電設施建設運營尚未形成規(guī)模效益，并沒有社會資本積極介入。國家電網(wǎng)公司主動承擔央企社會責任，截止到2013年已累計建成400座充換電站、1.9萬個充電樁，具備4.6萬輛電動汽車充換電服務能力；按照國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃制定充換電設施發(fā)展規(guī)劃，以國家示范、試點城市為重點，加快公共快充網(wǎng)絡和集中充電設施的建設，實現(xiàn)北京、上海等示范城市綠色出行5公里充電服務功能，滿足京津冀魯、長三角等區(qū)域跨城際快充需求；在北京、青島、杭州、成都、新鄉(xiāng)等城市創(chuàng)新建成了智能充換電服務網(wǎng)絡，建設蘇滬杭城際互聯(lián)網(wǎng)絡等一系列示范工程，推動電動汽車應用逾萬輛。
此外，國家電網(wǎng)公司研制多款充換電設備，建成了技術水平國際領先、規(guī)模最大、跨區(qū)域、全覆蓋的智能充換電服務網(wǎng)絡運營監(jiān)控系統(tǒng)，所有的充換電設施均可實現(xiàn)在線監(jiān)測、科學安排調(diào)度運行，為用戶提供充電智能引導服務，實現(xiàn)服務與效益的合理平衡；主動開展充換電設施標準編制，已完成國標13項、行標18項、公司企標39項，承擔編制國際標準2項，實現(xiàn)了電動汽車領域由我國提出國際標準零的突破；發(fā)起成立央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟并擔任充電與服務委員會主任委員，主動與國內(nèi)主流車企在充電接口與通信協(xié)議技術標準、車輛示范運行等方面開展交流合作，與寶馬、奔馳、通用等多家知名車企之間都有技術交流，并開展電動乘用車實路測試。
全面支持各類充、換電方式，國家電網(wǎng)為各方做好供電服務
國家電網(wǎng)公司從滿足各類電動汽車充換電需要出發(fā)，全面支持各類充、換電方式，全面開放所有慢充、快充等各類充換電市場，支持社會資本參與充換電設施建設，并提供方便、快捷、優(yōu)質(zhì)的供電服務。
同時，進一步完善標準體系，規(guī)范充換電設施發(fā)展。緊密跟蹤國際充電技術發(fā)展和標準動態(tài)，深化大功率充電、充電接口互換性、充換電設施接入電網(wǎng)、與電網(wǎng)互動等方面的研究，完善標準體系，促進充換電設施的標準化和通用性，保障電動汽車及充換電設施產(chǎn)業(yè)規(guī)范、有序發(fā)展。
開展智能化充換電設備研制，提升充換電服務功能和水平。加快研發(fā)智能充電樁，滿足智能一體化快慢充、自動雙向計量計費、有序充電、增值服務等多樣化需求。與公共快充網(wǎng)絡配套建設互動化服務平臺，實現(xiàn)充電導航、預約充電、電池狀態(tài)監(jiān)測等互動功能，為用戶、車企、電池廠商等提供信息增值服務。
積極參與充換電設施建設運營，服務電動汽車推廣應用。按照政府對充換電設施建設的要求和市場對充換電服務的需求，以國家示范、試點城市為重點，建設服務電動公交車、出租車的大型、集中式充換電站，推進城市公共快充網(wǎng)絡。以國家高速公路主干網(wǎng)為依托，在高速服務區(qū)建設快速充電站，構建高速公路城際互聯(lián)快充網(wǎng)絡，形成覆蓋公司經(jīng)營區(qū)內(nèi)所有示范城市的四縱四橫的城際互聯(lián)網(wǎng)絡（四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆），并規(guī)劃沿京港澳、沈海高速在湖南、福建與南方電網(wǎng)實現(xiàn)全國互聯(lián)。
公共充電設施建設尚存困難 需政策調(diào)動各方積極性
在我國，公共充電設施建設還面臨一些具體困難：已發(fā)布的充電接口相關國家標準尚需進一步完善；電動汽車作為新興產(chǎn)業(yè)尚不成熟，技術變化快，車載電池容量差距大，對應的充電功率差距很大，公共充電設備要滿足所有車型的充電需求，選型還存在一定難度；由于政府尚未出臺公共充電設施建設用地政策，在城市中心區(qū)停車位異常緊張、分屬不同單位管理的情況下，充電設施建設用地協(xié)調(diào)、落地的難度相當大。另外，公共充電設施投運后，充電設備的運行維護、充電過程中電動汽車及用戶人身安全保障、充電設備安全保障等投入很大，如何建立科學合理的模式亟須確定。
應該注意的是，我們還處于電動汽車發(fā)展的初期階段，公共充電設施利用率會很低，若直接按照運營成本制定服務價格，將影響電動汽車推廣。建議國家按照新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，對產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)制定合理的補貼政策，調(diào)動各方的積極性，主要包括以下幾個方面：
一是統(tǒng)一編制充換電設施規(guī)劃，與電網(wǎng)規(guī)劃相結合，與電動汽車發(fā)展規(guī)劃相適應，并納入城鄉(xiāng)發(fā)展規(guī)劃。在規(guī)劃的指導下，實現(xiàn)充換電設施的健康有序發(fā)展。
二是統(tǒng)一充換電標準，提高設施通用性。在已發(fā)布標準基礎上，加強充換電設備廠商、建設運營單位、車企的技術交流與設備對接測試，推動電動汽車與充換電設施充電接口的統(tǒng)一。在此基礎上，加快國標、行標制修訂和發(fā)布，加強標準的宣貫和執(zhí)行監(jiān)督，并積極推進標準的國際化。
三是進一步加大充換電設施政策支持力度。按照新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，對電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)制定合理的支持政策，體現(xiàn)“共擔投資風險、共享未來發(fā)展”的原則，在對車輛及電池研發(fā)、生產(chǎn)及銷售環(huán)節(jié)給予補貼的基礎上，對充換電服務環(huán)節(jié)給予支持，一方面，中央財政盡快出臺充換電設施建設具體獎勵辦法，另一方面，給予充換電設施用地優(yōu)惠、建設運營補貼和稅費減免支持政策。
四是研究科學合理的充換電服務價格機制，盡快出臺服務價格，推動充換電產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
