中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)寧德時代官方微博，6月23日，寧德時代發(fā)布CTP3.0麒麟電池，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，輕松實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。
通過全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)，麒麟電池可支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)提升13%，實現(xiàn)了續(xù)航、快充、安全、壽命、效率、以及低溫性能的全面提升。麒麟電池將于2023年量產(chǎn)上市。
據(jù)了解，麒麟電池針對全生命周期電化學反應(yīng)、水冷系統(tǒng)實車需求等進行全面模擬仿真，在多功能彈性夾層內(nèi)搭建微米橋連接裝置，靈活配合電芯呼吸進行自由伸縮，提升電芯全生命周期可靠性。
同時，由電芯與多功能彈性夾層組成一體化能量單元。在垂直于行車方向上構(gòu)建更穩(wěn)固的受力結(jié)構(gòu)，提高電池包結(jié)構(gòu)強度與抗沖擊能力。
麒麟電池還首創(chuàng)電芯大面冷卻技術(shù)，將電芯控溫時間縮短至原來的一半。在極端情況時，麒麟電池電芯可急速降溫有效阻隔電芯間的異常熱量傳導(dǎo)，并有效避免電池非正常工作溫度造成的不可逆損傷，整體提升電芯壽命與安全。
實際上，早在今年3月26日舉行的第八屆中國電動汽車百人會論壇上，寧德時代就官宣要推出CTP3.0電池，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點。
寧德時代首席科學家吳凱近日在2022世界動力電池大會活動上表示，麒麟電池有如下幾大特點：第一，CTP3.0電池在兩塊電芯的中間加水冷鈑，使相鄰兩塊電芯的熱傳導(dǎo)降低，避免出現(xiàn)熱失控；第二，因為水冷鈑具有緩沖作用，極大地提高了電池壽命；第三，麒麟電池可滿足高壓快充，4C充電不是難事；第四，麒麟電池可提高內(nèi)部空間利用率，磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度160Wh/kg，三元高鎳可達250Wh/kg，較4680電池多裝13%的電量。
4680電池是特斯拉的第三代電芯產(chǎn)品，2020年9月，特斯拉在電池日活動上首次亮相了該電池。據(jù)介紹，該電池高80毫米、直徑46毫米，和傳統(tǒng)鋰電池相比，能量密度提高5倍，續(xù)航里程提高16%，且成本降低14%。
據(jù)了解，CTP（英文Cell to Pack的縮寫，即無模組動力電池包）技術(shù)是將電池的電芯集成到電池包，減少了模組之間的空隙，帶來的是汽車體積利用率的提升、電池包能量密度大幅度加強、整車零件數(shù)量的減少及生產(chǎn)效率的提升。
2019年9月，寧德時代與北汽新能源攜手共同推出了全球首款CTP電池包，并首次搭載在北汽新能源的爆款車型EU5上。由于取消了模組側(cè)板等零部件及多項工序，使得該電池包整體利用率將提高15%-20%，生產(chǎn)效率提升50%。
寧德時代第二代CTP技術(shù)則優(yōu)化了模組的兩個端板，將電芯集成直接裝入電池箱。
在寧德時代之后，多家企業(yè)陸續(xù)推出自己的CTP產(chǎn)品：
2000年，比亞迪推出的刀片電池（GCTP），采用了無模組的設(shè)計，內(nèi)部線纜和結(jié)構(gòu)大幅度減少，最終使電池體積利用率提升了50%以上、零部件數(shù)量減少40%、成本下降30%。
蜂巢能源的CTP技術(shù)包括無模組方案和大模組方案兩種。相比傳統(tǒng)的590模組，第一代CTP電池包將減少24%零部件數(shù)量；第二代CTP將提升5%-10%重量成組效率，提升5%空間利用率，進一步減少22%的零部件數(shù)量。
捷威動力基于軟包大模組的概念，推出LCM&積木電池。其思路是通過不同電池厚度、長度、寬度尺寸的變化提高空間利用率，實現(xiàn)電芯在電池包內(nèi)以搭積木的形式排列。在電芯寬度一定的情況下，積木電池實現(xiàn)體積利用率提升8%-12%，同時成本下降10%-15%。目前，捷威動力積木電池技術(shù)已成熟，送樣國際車企，國內(nèi)規(guī)模推廣應(yīng)用在即。
遠景動力軟包CTP同等空間內(nèi)電池容量將增加一倍，續(xù)航延長至1000km，預(yù)計2024年量產(chǎn)······
接下來，寧德時代的目標是：在2023年量產(chǎn)符合無熱擴散要求、續(xù)航里程可達1000km的電池，并預(yù)計將在2025年量產(chǎn)采用CTC技術(shù)的電池-底盤結(jié)合體，將電動汽車最重要的兩個部件集成為一體。
