中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，北京開(kāi)放新能源汽車(chē)搖號(hào)，搖號(hào)成功的指標(biāo)已達(dá)6000輛，不過(guò)實(shí)際成交量?jī)H有幾百輛，引起業(yè)內(nèi)和市民的熱議。作為在全國(guó)率先大力度普及新能源車(chē)的城市之一，新能源私家車(chē)市場(chǎng)“叫好不叫座”的境遇同樣存在。
在深圳國(guó)際低碳城論壇期間舉行，面對(duì)新能源私家車(chē)市場(chǎng)遭遇的重重困境，不少車(chē)企則保持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著國(guó)家政策環(huán)境利好和消費(fèi)者觀念的進(jìn)步，新能源電動(dòng)車(chē)將在今年迎來(lái)“機(jī)遇之年”。
國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)銷(xiāo)售狀況“冰火兩重天”
??困境
論壇上，同濟(jì)大學(xué)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化研究中心主任、教授符鋼戰(zhàn)將國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)銷(xiāo)售比喻為“冰火兩重天”。數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)去年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售97000余輛，幾乎全部為乘用車(chē)，其中本土汽車(chē)銷(xiāo)售占比為57%。而去年我國(guó)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)17642輛，其中超過(guò)85%為公權(quán)市場(chǎng)，即政府有能力引導(dǎo)的市場(chǎng)，真正意義上的私權(quán)市場(chǎng)銷(xiāo)售仍存在巨大空白。
分析其背后的原因，不少車(chē)企坦言，消費(fèi)者擔(dān)心的主要問(wèn)題在于價(jià)格定位和使用不方便，其中，充電設(shè)施配套問(wèn)題尤為突出。
“充電樁難解決是全國(guó)問(wèn)題?！苯葱履茉雌?chē)營(yíng)銷(xiāo)部江敏在論壇上坦言，充電樁安裝的“最后一公里”往往卡在小區(qū)物業(yè)方面，由于涉及用電安全等問(wèn)題，很多購(gòu)買(mǎi)新能源私家車(chē)的車(chē)主要求在本小區(qū)安裝充電樁時(shí)，往往遭遇物業(yè)方的不理解和不支持。此外，一些配套設(shè)施并不太完善的住宅區(qū)，可能在新能源電動(dòng)車(chē)的配套設(shè)施安裝上遭遇諸多不便。
“消費(fèi)者對(duì)新能源私家車(chē)最關(guān)心的是性能、價(jià)格和使用方便性?！睎|風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司市場(chǎng)銷(xiāo)售總部專(zhuān)職副總部長(zhǎng)葉磊說(shuō)。美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)引起“私家電動(dòng)車(chē)熱”，今年2月，特斯拉通過(guò)官方網(wǎng)站宣布了基本款Model S車(chē)型的價(jià)格為73.4萬(wàn)元，購(gòu)買(mǎi)者也包括眾多社會(huì)知名人士，不過(guò)特斯拉的使用感受和一般電動(dòng)汽車(chē)并不相同，它的高端購(gòu)買(mǎi)者往往擁有自己的私人別墅，充電配套設(shè)施的建設(shè)也相對(duì)容易?！爸袊?guó)大部分人沒(méi)有自己的私人別墅，絕大部分人都住在小樓小區(qū)里，充電配套設(shè)施使用不方便已經(jīng)是全國(guó)性問(wèn)題?！比~磊說(shuō)。
而在電動(dòng)車(chē)使用方面，各大車(chē)企也在進(jìn)一步加大研發(fā)力度，以使得消費(fèi)者獲得更好的駕乘體驗(yàn)。上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司新能源和技術(shù)管理部總工程師凌天鈞表示，上汽將投入6個(gè)億，保證新能源汽車(chē)的持續(xù)研發(fā)。而在價(jià)格的定位方面，凌天鈞認(rèn)為，應(yīng)在電池基礎(chǔ)水平上做“適合消費(fèi)者需求的車(chē)”，而不一定是最高檔的，讓老百姓對(duì)新能源車(chē)的接受度不斷增強(qiáng)。
車(chē)企應(yīng)抱團(tuán)發(fā)展 邁入私人市場(chǎng)的關(guān)鍵年
??機(jī)遇
目前，深圳已經(jīng)有一批企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域嶄露頭角。在純電動(dòng)、混合動(dòng)力整車(chē)領(lǐng)域有比亞迪、五洲龍等企業(yè)；動(dòng)力電池領(lǐng)域有比亞迪、沃特瑪、長(zhǎng)河動(dòng)力等企業(yè)；驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域有比亞迪、大地和、陸地方舟等企業(yè)；在動(dòng)力總成控制系統(tǒng)領(lǐng)域有比亞迪、五洲龍、航盛、匯川等企業(yè)；充電設(shè)備領(lǐng)域有奧特迅、科陸電子、巴斯巴、比亞迪等企業(yè)。
“今年是電動(dòng)車(chē)進(jìn)入私人市場(chǎng)的關(guān)鍵年?！北M管新能源汽車(chē)私人銷(xiāo)售市場(chǎng)遭遇重重困境，不少車(chē)企仍然認(rèn)為其前景可觀。比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理李云飛提出，產(chǎn)品、政策和觀念成為打開(kāi)這一市場(chǎng)的關(guān)鍵，相對(duì)于前兩年，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)地方保護(hù)障礙已有非常大的改善，業(yè)內(nèi)應(yīng)“抱團(tuán)發(fā)展”，在不斷推出好產(chǎn)品的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)新能源汽車(chē)綠色觀念的輸入，讓越來(lái)越多消費(fèi)者認(rèn)可電動(dòng)車(chē)綠色出行的理念。
說(shuō)起新能源私家車(chē)，特斯拉可謂是其中的代表之作。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)有很好的基礎(chǔ)，包括電池、電機(jī)、電控、氫燃料等方面，在研發(fā)和技術(shù)水平上都已經(jīng)積累了一定優(yōu)勢(shì)，與特斯拉相比，中國(guó)的新能源汽車(chē)差距主要在產(chǎn)品的精細(xì)化上，而這一差距也在不斷縮小。
目前，國(guó)內(nèi)各大車(chē)企迎來(lái)對(duì)于新能源汽車(chē)的研發(fā)熱潮，在國(guó)際低碳城論壇現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪、寶馬、特斯拉等各大品牌電動(dòng)車(chē)的展示吸引了不少消費(fèi)者，一流的外觀設(shè)計(jì)，不斷增強(qiáng)的性能不斷突破人們對(duì)于電動(dòng)車(chē)的想象，而這背后包含著車(chē)企一系列的研發(fā)投入。
“每個(gè)人明晰自身強(qiáng)項(xiàng)?！睂汃R集團(tuán)大中華區(qū)政府事務(wù)部高級(jí)經(jīng)理張蒀說(shuō)，在目前的電池密度基礎(chǔ)上，寶馬推出純電動(dòng)車(chē)i3，利用整車(chē)強(qiáng)化碳纖維材料來(lái)降低車(chē)輛重量，并且將創(chuàng)新的可持續(xù)發(fā)展貫穿到整個(gè)生產(chǎn)制造的價(jià)值鏈中，包括使用科技新材料，制造期間盡量使用風(fēng)能、水能等可再生能源等。
不過(guò)，張蒀也坦言，他判斷短期內(nèi)不可能實(shí)現(xiàn)全社會(huì)電動(dòng)出行，電池能量密度提升也需要一定時(shí)間，所以寶馬將從常規(guī)動(dòng)力汽車(chē)入手，通過(guò)各種各樣的解決方案降低能耗，例如利用調(diào)節(jié)進(jìn)氣格柵降低車(chē)阻，通過(guò)電子轉(zhuǎn)向等某些小改動(dòng)把能耗降下來(lái)。
從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，業(yè)內(nèi)車(chē)企普遍呼吁，在新能源私家車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)拓上，車(chē)企更應(yīng)“抱團(tuán)發(fā)展”?！跋Ｍ袌?chǎng)有一個(gè)公平的環(huán)境，競(jìng)爭(zhēng)中把產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)?！睆埳C說(shuō)，希望未來(lái)對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)的政策端和生產(chǎn)端進(jìn)行雙向刺激，對(duì)比加州和挪威等地區(qū)，新能源私家車(chē)使用環(huán)節(jié)拉力不夠，希望下一步在政策端能夠進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn)。另外，針對(duì)電動(dòng)車(chē)目前出現(xiàn)的品牌營(yíng)銷(xiāo)和形象問(wèn)題，企業(yè)層面需要重視品牌的構(gòu)建意識(shí)，這就需要各大車(chē)企在今年推出更完善的系列產(chǎn)品推廣計(jì)劃。
