中國儲能網訊：[ 只有技術，沒有社會思想的新能源企業(yè)很難獲取持久的商業(yè)競爭力 ]
在市場上難分高低的時候，競爭者通常選擇法庭，在專利上錙銖必較，例如三星和蘋果。
自1474年的《威尼斯專利法例》開始，500多年過去，專利法權早已成為資本主義自由市場經濟的圖騰之一。
6月12日，特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克（Elon Musk）宣布特斯拉推倒自己的專利墻，向所有的企業(yè)開放特斯拉電動車的專利。
塵埃落定之前，許多人都在問：這是思想還是策略？！
伊隆·馬斯克的理由
我們的都屬于你們（All Our Patent Are Belong To You）！在特斯拉的官方博客上，伊隆·馬斯克的公開信更像是一個新工業(yè)運動的宣言：“全球20億輛汽車，每年以一億輛的速度增長。領先的汽車公司許諾開發(fā)電動車，但卻占它們銷量的1%不到。何時才能減少二氧化碳的排量？如果特斯拉技術能夠幫助普及電動車，那么就讓它成為新能源汽車的加速器吧。電動車企業(yè)，我們不是競爭對手，汽車生產企業(yè)才是我們共同的競爭者。我們相信，企業(yè)技術領先靠的不是專利保護，而是吸引勤勉善為的工程師。開放專利，它讓特斯拉的地位更堅實！”
早在上世紀80年代，GNU和Linux開放源代碼軟件就推動IT行業(yè)的智慧共享運動。但是，在硬件生產領域，專利保護仍舊為每一家企業(yè)的競爭利器。
在汽車行業(yè)，除了1959年“沃爾沃”開放V形三點式安全帶專利外，每一家企業(yè)對自己的技術專利都嚴加看管，并視之為核心競爭能力最重要的組成部分。
特斯拉的這一舉措也間接凸顯出傳統汽車大廠在電動車發(fā)展上的緩慢作為。
專利是思想還是策略
專利原本為商人牟利、國王斂財的策略手段。去過意大利弗洛倫薩的人都不會錯過它那雄偉的大教堂。1421年，威尼斯城邦第一個專利權就是授予大教堂的設計師布魯內萊斯基（Filippo Brunelleschi）。設計師因為為建設教堂所設計的運輸船而獲得專利。
此后，世界上各種專利法都被視為1474年《威尼斯專利法例》的衍生注釋。在英國，始于15世紀的亨利六世、國王或女王給發(fā)明者頒發(fā)一份加封了玉璽的“公開信”（Letters Patent），說明發(fā)明者可以擁有20年的壟斷權益。到了伊麗莎白一世和詹姆斯一世，為斂財而頒發(fā)的專利權泛濫，引起全社會的公憤。1610年，詹姆斯一世不得不取消所有非創(chuàng)新性的專利權。
17世紀的英國自由主義哲學家洛克把“專利權”當作自由思想權利的一部分。他的思想也影響了美國建國的國父麥迪遜等人。在《聯邦黨人文集》的第43篇，麥迪遜等把專利權和著作權當作美國制度的一部分，并將之列入美國憲法。
對于制度經濟學家，專利權已經成為產權理論和交易成本理論的思想組成。阿羅（Kenneth Arrow）在著名的“信息悖論”（Information Paradox）中說明，信息這東西，不講不知道價值，講了就自毀價值，所以必須有制度設計來保護和鼓勵信息分享。
可是，看起來，伊隆·馬斯克要顛覆的是這實行已久的商業(yè)策略和經濟思想。
先進思想與策略力量
經歷法國大革命后，雨果總結道：千軍萬馬也難擋先進的思想。
在交通工具行業(yè)，面對層層疊疊的傳統產業(yè)既得利益者，伊隆·馬斯克無法迅速用技術的長矛攻破既有的商業(yè)堡壘。他必須創(chuàng)立更加具有社會感召力的先進商業(yè)意識形態(tài)，讓消費者洶涌澎湃的意愿推動產業(yè)的大轉型。
特斯拉、Space X、太陽城，炫目的新能源技術既是對傳統技術的替代，更是匯聚消費者點點滴滴的社會意愿的魔棒。6月12日，特斯拉推倒的不僅是一堵專利墻，也開啟了新能源工業(yè)的社會運動，它與社會主流消費者（X世代、Y世代）心心相印。
這就是思想的策略力量。
大約100年前，約翰·洛克菲勒到上海推銷煤油的時候，人們還很難改變使用蠟燭照明的習慣。洛克菲勒便向客戶贈送煤油燈，煤油這種新能源隨即流行起來。
6月12日當日出版的《洛杉磯時報》提醒讀者，伊隆·馬斯克擁有最大的電池生產廠和最高效的太陽能發(fā)電設施，電動車普及之日便是新能源配件流行之時，特斯拉將成為專利開放的獲益者。
當地球環(huán)境陷入岌岌可危的境地，既有思想，又有技術的“洛克菲勒”必將獲得全球廣泛的關注。反之，只有技術，沒有社會思想的新能源企業(yè)很難獲取持久的商業(yè)競爭力。
新能源的核心，不是技術，是新的社會生活與生產形態(tài)。
（作者為加拿大萊橋大學管理學院副教授、復旦大學管理學院EMBA特聘教授）
