中國儲能網(wǎng)訊：繼習近平主席5月24日考察上海汽車研發(fā)中心，力挺新能源汽車之后，6月18日，廣東省委書記胡春華來到韶關比亞迪電動叉車廠調(diào)研考察，了解節(jié)能環(huán)保技術應用情況。從比亞迪方面獲悉的消息，胡書記在考察之余，還試駕了比亞迪的電動叉車。
作為廣東制造業(yè)的代表之一，比亞迪汽車在帶動廣東就業(yè)、在汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及新能源汽車、科技創(chuàng)新方面，很有代表性，目前，制造業(yè)在國家經(jīng)濟中的重要性更加被強調(diào)，因此胡書記考察了比亞迪并親自試駕了新能源電動叉車。
無獨有偶，6月13日，習近平總書記主持召開的中央財經(jīng)領導小組第六次會議，研究了中國能源安全戰(zhàn)略，定調(diào)“推動能源體制革命，還原能源商品屬性”。此次會議，以破釜沉舟的勇氣，提出了“能源體制革命”。雖然主要探討的是“大能源”戰(zhàn)略的總體布局，能源體制革命，但是這和車界發(fā)展新能源汽車是一脈相承的，新能源汽車是國家能源戰(zhàn)略體系中極為重要的一環(huán)。
從習主席強調(diào)做強新能源汽車，中國由汽車大國向汽車強國邁進，讓新能源汽車成為一個強勁的經(jīng)濟增長點，隨后新能源汽車股市大漲，到國家不斷布局能源戰(zhàn)略，可以看出，作為能源安全戰(zhàn)略的重要一環(huán)，新能源汽車儼然已經(jīng)上升到了國家意志。
這種頂層的戰(zhàn)略意圖，對于還在探索中的中國新能源車企們，無疑具有非同尋常的意義。“能源體制革命”的提出，既是社會資本市場化挺進新能源汽車的大好機會，又是車企們抓緊時機破題的關鍵時刻。
那么，車企們?nèi)绾谓庾x國家戰(zhàn)略意志？又面臨哪些破題難處呢？
國家頂層力挺新能源汽車，上升到國家意志，來發(fā)展純凈的電動汽車，有幾大內(nèi)外部原因：一是能源戰(zhàn)略需要以及環(huán)境友好社會發(fā)展的必然；二是經(jīng)濟發(fā)展需要新的增長點，同時又是經(jīng)濟結構調(diào)整，走內(nèi)涵式經(jīng)濟的選擇；三是新能源汽車科技創(chuàng)新能帶動國家制造業(yè)、科技水平的提升。
在如此頂層意志力挺的利好局面之下，但新能源汽車的推廣、市場化應用、私人消費，卻進展并不順利，存在著很多難以解決的問題，同時，政策層面的扶持，地方保護，充電設施的建設，不同利益集團以及資本之間的博弈，還有很多不明朗的地方。對于很多車企來說，比如比亞迪，在堅持推廣私人消費的基礎上，重點傾向于公交、出租等電動車。因為，按照目前態(tài)勢，私人消費電動車，還是很個別的現(xiàn)象，主客觀很多擔憂和不便，均影響人們購買。
但這并不多等于說私人消費就停滯了。盡管各地私人電動車消費政策不一樣，同時一些限行限購的大城市，對電動車的消費也采用截然不同的措施，但由企業(yè)自發(fā)采取讓利、優(yōu)惠、服務等舉措，讓私人消費開始嶄露頭角。筆者的一位同事，就受北汽E電動車推廣優(yōu)惠的吸引，即使在北京使用，小區(qū)只有一個充電樁，還有很多不便，也毅然購買了電動車。
新能源是一盤很大的棋，外部環(huán)境猶如整個棋盤，給你限定條條框框，制造商猶如棋子，它的能量部分決定棋局的輸贏，而真正掌控棋局走勢的人，是國家政策，補貼機制，消費扶持以及資本的市場化等各種外部因素。
面對力挺新能源汽車的國家意志，車企們猶如打了一劑強心劑。
若干年前，被人們譽為的電動車元年，拉開了中國電動車發(fā)展大幕，企業(yè)躍躍欲試，各種新能源汽車聯(lián)盟接踵而來，一時間，新能源村村點火，戶戶冒煙，然而結果下來，混動的實用性一度擊潰了車企們的電動車夢想。
中國究竟要發(fā)展怎樣的新能源汽車？國家一度沒有明確的信號，車企一度六神無主，面對日本企業(yè)成熟強大的混動優(yōu)勢，零排放的純電動車，當時被認為離私人消費太遠而險些舍棄。但權衡國內(nèi)外環(huán)境，中國還是選擇了力挺一步到位的純電動車。
后來出現(xiàn)的特斯拉，刺激了人們的神經(jīng)，寶馬等不屈不撓及早布局中國電動車市場，讓人們看出了電動車其實離大家并不是那么遙遠，困難并不是那么大。
面對國家意志力挺，企業(yè)們?nèi)缒猴L。上汽乘用車相關人士告訴中國經(jīng)濟網(wǎng)，這是大勢所趨，自主品牌投入巨大去做新能源汽車，今后自主品牌必將成功。 比亞迪對中國經(jīng)濟網(wǎng)表示，在國內(nèi)外，比亞迪極力在推進純電動車，比如在不少發(fā)達國家運行的電動大巴K9，在阿姆斯特丹機場作為擺渡車，就達30輛，你偶爾在歐洲的街頭，也能看到比亞迪電動大巴K9。 而在國內(nèi)，因為私人消費還太微不足道，比亞迪主要還是推廣電動出租和公交電動。
面對即成的電網(wǎng)，面對小區(qū)物業(yè)，面對不同利益體，面對普天民眾居住生活的高樓，面對還難以統(tǒng)一的充電設施建設標準，充電樁的建設，遠比我們想想的難，新能源汽車進入千家萬戶，還有很多難以想象的困難，路還很長。
而國家意志力挺，或許可以縮短這段路途。
